正在建設(shè)的京雄城際鐵路河北段“四電”（電力、牽引變電、接觸網(wǎng)、通信信號）施工首用智能化裝備，即自主研發(fā)的接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備、腕臂安裝智能裝備和參數(shù)檢測及吊弦標(biāo)定智能裝備（以下簡稱接觸網(wǎng)三型智能裝備）以及智能預(yù)配平臺，其中接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，因?qū)胫еA(chǔ)位置信息和北斗系統(tǒng)信息，安裝偏差僅為3毫米。

京雄城際鐵路正線全長92公里，是中國高鐵首個最高標(biāo)準(zhǔn)“智能化、精品化”高鐵項目。承擔(dān)“四電”建設(shè)的中國鐵建電氣化局集團，專門組建科研團隊，聯(lián)合科研單位研制了接觸網(wǎng)三型智能裝備以及智能預(yù)配平臺，結(jié)合了多種新技術(shù)，使施工精度、效率及安全大幅提高。如接觸網(wǎng)腕臂安裝智能裝備，借助搭載機器視覺引導(dǎo)系統(tǒng)和多自由度端執(zhí)行設(shè)備，可同步完成絕緣子、腕臂管安裝；接觸網(wǎng)參數(shù)檢測及吊弦標(biāo)定智能裝備，綜合應(yīng)用了激光、圖像融合檢測、高精度標(biāo)定等技術(shù)。

據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，與傳統(tǒng)施工方法相比，接觸網(wǎng)三型智能裝備可實現(xiàn)綜合成本降低60%。

另據(jù)介紹，該集團二公司在京雄項目首創(chuàng)的“智能網(wǎng)優(yōu)”技術(shù)，第一次把鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從線下搬到線上，讓高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試從原來需要1個月縮短到只需要5天時間。
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