國家對交通強國戰(zhàn)略的重視程度還在持續(xù)加深。

剛剛結束的十九屆五中全會公布的“十四五”規(guī)劃（2021－2025年）和2035年遠景目標中，首次提出“把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐”，與此同時，與產(chǎn)業(yè)升級相關的交通強國戰(zhàn)略多次被提起，也被賦予了更多的使命和任務。

“十四五”規(guī)劃是我國全面建成小康社會之后，開啟現(xiàn)代化新征程的第一個5年規(guī)劃，意義重大，與交通強國關聯(lián)密切的智能交通也因此獲得了一個巨大的發(fā)展機遇。

Apollo作為智能交通領域的“頭雁”領跑者，受到的關注更多，身上的擔子也更重了。

技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級和國家安全，“十四五”規(guī)劃有關科技的三條主線

雖然科技創(chuàng)新并不是一個新的話題，歷年兩會報告，五年規(guī)劃編制，科技創(chuàng)新都占據(jù)非常重要的位置，但此次“十四五”規(guī)劃在科技方面更加突出了技術創(chuàng)新的方向感和重點行業(yè)的重要性。

大致來說，“十四五”規(guī)劃有關科技的核心表述可以分為技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級和國家安全三條主線。

首先，核心技術的自主可控成為“十四五”首要追求的方向，規(guī)劃進一步突出了堅持創(chuàng)新為我國現(xiàn)代化建設全局中的核心地位，同時還把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。

具體來說，“十四五”期間將面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求、面向人民生命健康，深入實施科教興國戰(zhàn)略、人才強國戰(zhàn)略、創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，完成國家創(chuàng)新體系，加快建設科技強國。

為了達成這一目標，“十四五”將強化國家戰(zhàn)略科技力量，提升企業(yè)技術創(chuàng)新能力，激發(fā)人才創(chuàng)新活力，完善科技創(chuàng)新體制機制。

其次，在產(chǎn)業(yè)升級方面，“十四五”要堅持把發(fā)展經(jīng)濟著力點放在實體經(jīng)濟上。

在這一目標指引下，建設制造強國、質量強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國，推進產(chǎn)業(yè)基礎高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，提高經(jīng)濟質量效益和核心競爭力成為主要任務。

在提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平的過程中，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，統(tǒng)籌推進基礎設施建設，加快建設交通強國，推進能源革命，加快數(shù)字化發(fā)展又成為重中之重。

最后，科技創(chuàng)新還需要維護塑造國家安全，堅持總體國家安全觀，實施國家安全戰(zhàn)略，統(tǒng)籌傳統(tǒng)安全和非傳統(tǒng)安全。

“十四五”有關科技的三條主線雖然只有產(chǎn)業(yè)升級部分明確提到了交通強國，但在技術創(chuàng)新和國家安全這兩部分，交通強國也是要實實在在參與貢獻力量的。

其實自十九大以來一直到2020年兩會，交通強國戰(zhàn)略都被反復提起。

十九大報告中提到的深化供給側結構性改革技術應用、支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、加快建設創(chuàng)新型國家等內(nèi)容都與交通強國有關。

2020年國務院政府工作報告中提到的推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、支持制造業(yè)高質量發(fā)展，以及重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設等內(nèi)容，交通強國也承擔了非常重要的目標任務。

在如此政策語境之下，交通強國戰(zhàn)略的重要意義不言而喻，而與交通強國關聯(lián)密切的智能交通更是被寄予了更多期望。

交通強國戰(zhàn)略下，Apollo在智能交通中的三重身份

事實上，自交通強國戰(zhàn)略去年正式印發(fā)以來，Apollo一開始就以“頭雁”的姿態(tài)跑在最前。

長期以來，技術就是百度的標簽，作為唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)，百度Apollo在智能交通中的優(yōu)勢在于其不但是國內(nèi)唯一一家具備車、路、云、圖全棧能力的公司，同時還是全球唯一具備車路行技術閉環(huán)能力的公司。

目前，百度Apollo擁有自動駕駛全球專利數(shù)1800項，獲得載人測試牌照超過120張，其中包括中國唯一的難度最高的T4牌照，測試總里程超過600萬公里。在服務規(guī)模、測試牌照及測試里程等方面均居全國首位。

以上都是百度Apollo過往的成績，真正的創(chuàng)新是需要不斷突破。

今年6月份計算機視覺國際頂會CVPR 2020上，百度在與智能交通關系最緊密的AI CITY Challenge和MOTS Challenge兩項挑戰(zhàn)賽中大獲全勝，一舉擊敗了包括阿里、滴滴、卡內(nèi)基梅隆大學等在內(nèi)的參賽者，斬獲4項世界冠軍及1個榜單冠軍，并成功衛(wèi)冕1項冠軍。這些榮譽在一定程度上也反應了百度在智能交通和智慧城市領域領先的技術實力。

技術的價值需要通過落地才能實現(xiàn)，“十四五”規(guī)劃也特別強調了產(chǎn)業(yè)升級的著力點和重要性，Apollo之所以能在智能交通領域保持領跑，很大一個原因在于其極強的落地能力，并且在這個過程中表現(xiàn)出三重身份。

1、一個根基：中國特色智能交通最優(yōu)解

在交通強國戰(zhàn)略發(fā)布之后，智能交通應該如何建、怎么建，很長一段時間內(nèi)行業(yè)都無定論，在大家都在摸索的時候，Apollo集合了它在車路云圖的多種能力，在今年4月發(fā)布了“ACE交通引擎”。

作為國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，“ACE交通引擎”采用“1＋2＋N”總體架構，其中：1個數(shù)字底座包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎設施；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

在這樣的技術架構下，“ACE交通引擎”用最便捷的方式滿足了智能交通建設的核心訴求，相比于傳統(tǒng)的智能交通解決方案，“ACE交通引擎”具有非常強的前瞻性，不僅具有技術優(yōu)勢，還具備成本優(yōu)勢。是行業(yè)內(nèi)唯一“既面向未來，又兼容當下”的下一代智能交通解決方案，同也是中國特色智能交通建設的最優(yōu)解。

2、一個推手：產(chǎn)業(yè)整體升級的最大助力

正如“十四五”規(guī)劃中提到的那樣，產(chǎn)業(yè)升級的關鍵是產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的共同發(fā)展。

“ACE交通引擎”是Apollo在技術創(chuàng)新層面對智能交通的貢獻，其更大價值在于帶動了一大批生態(tài)伙伴共同參與到智能交通項目當中，在和生態(tài)伙伴攜手共進的過程中，助推了產(chǎn)業(yè)的整體升級。

發(fā)力智能交通之前，百度智能車聯(lián)已經(jīng)和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進行了深度合作，在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2．5億，覆蓋了手機端、車載導航、后視鏡等11億量級終端。

今年以來，隨著Apollo接連中標大型智能交通項目，Apollo的朋友圈也在急劇擴張，光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網(wǎng)絡科技、上海電科智能、大華股份、智優(yōu)沃科技、河北省交通規(guī)劃設計院、高新興等一批在智能交通領域有所深耕的企業(yè)加入到Apollo生態(tài)之中，多方攜手共同參與項目建設。

必須明確，這里的合作并不是項目參與方獲得商業(yè)回報這么簡單，而是在合作中，生態(tài)企業(yè)們通過互相學習，加深對智能交通的理解，推動自身能力的提升。

3、一個助手：建設智能交通的最佳拍檔

交通強國戰(zhàn)略下的智能交通有著非常強的指向性，對于地方政府而言，為響應外部政策必須做出相關部署；在內(nèi)部需求上，從當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和城市治理出發(fā)，對建設“智能新交通”也有著非常強的內(nèi)生動力。

眾多可選方案中，“ACE交通引擎”既是最優(yōu)解，Apollo又有著大量生態(tài)伙伴的協(xié)助，可以快速批量復制智能交通項目，從而成為地方政府建設智能交通的最佳拍檔，這也是為何今年以來，Apollo接連拿下重慶、合肥、陽泉、銀川、廣州等地智能交通項目的原因，其中還包括廣州黃埔接近4．6億元的超級大單。

可以預想的是，有了標桿項目的示范作用，Apollo未來將更順利的在智能交通領域“開疆擴土”，“ACE交通引擎”也將落地更多城市。

Apollo正在成為智能交通的“面子”，交通強國的“里子”

其實從上文可以看出，在“十四五”規(guī)劃公布之前，Apollo已經(jīng)提前在智能交通領域進行了非常廣泛的布局，不光有技術創(chuàng)新，也有落地實踐；不光有自身邊界的突破，也有產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同。

隨著Apollo手頭的這批智能交通項目陸續(xù)建成，對城市治理、民眾出行、乃至產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)生實實在在的價值，Apollo或將逐漸成為智能交通的“面子”。

我們可以想象這樣的場景，Apollo的概念內(nèi)涵上升為代表智能交通的品牌IP，就像奔馳寶馬是豪華汽車的“代名詞”一樣，市民甚至會用Apollo作為評價智能交通項目優(yōu)劣的標準。

如果將視野放得更寬廣一些，大量孤立的智能交通項目由點到線再及面，項目與項目之間的數(shù)據(jù)通道被打通之后（實際上現(xiàn)在就可以打通），展現(xiàn)的是一幅交通強國全景圖，Apollo作為智能交通項目的技術支撐，將成為隱藏在交通強國戰(zhàn)略背后的“里子”。

一明一暗，兩線推進之下，Apollo持續(xù)推動著技術強國、交通強國向前發(fā)展。

責任編輯：xj