“這么冷的天，要不是萬不得已，誰這么晚還在外面晃蕩？”

深圳天氣漸漸轉(zhuǎn)涼，晚上十點(diǎn)左右的馬路邊、公園里已經(jīng)門可羅雀，而在坪山一處公園附近的新能源汽車充電站內(nèi)，懂懂筆記卻見到幾位蹲在充電樁旁，等待汽車充電的車主。

一番交流后了解到，這幾位都是私家車主，并非網(wǎng)約車司機(jī)。之所以這么晚出門給愛車充電，只為了避開充電高峰。其中一位車主李先生，更是驅(qū)車十公里從南聯(lián)附近的家里，跑到這個(gè)充電站充電。

按說市區(qū)的充電站有不少，而且安裝私人電樁也不是新鮮事，這些司機(jī)為何要在寒風(fēng)中苦守與此？

買車易，設(shè)樁難

“有什么辦法？家門口附近的充電站要么擠滿了網(wǎng)約車司機(jī)，要么都是不能用的樁?！币贿吜闹钕壬€不忘扭頭看一眼充電的情況，“快充到90%大概要一個(gè)小時(shí)吧，我每隔兩三天都會(huì)到這里充一次。”

李先生告訴懂懂筆記，由于他的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航只有350公里左右，而自己每天上班往返大約80公里，穩(wěn)妥一點(diǎn)兒的話就要隔三差五到這里充一次電，久而久之和其他錯(cuò)峰充電的車主們成了熟人。

“白天都要上班的，七、八點(diǎn)的時(shí)候是充電高峰，充電站基本也沒位置，只能晚點(diǎn)兒出門了?！崩钕壬г沟溃怯幸慌_(tái)私人充電樁就好了。

“但是裝一臺(tái)私人電樁談何容易呀。要是簡單的話，我們也不會(huì)這么晚了還蹲在這里了?！?/p>

人配衣裳馬配鞍，一線城市車主想給自家新能源汽車報(bào)裝、配備一臺(tái)私人充電樁，阻力有多大？

“到電網(wǎng)（公司）報(bào)裝充電樁并不難，但需要有固定車位和物業(yè)的同意?！?/p>

李先生告訴懂懂筆記，兩年來他一直尋求安裝私人充電樁。起初，電網(wǎng)公司告知他只需要擁有固定車位，同時(shí)所在小區(qū)物業(yè)機(jī)構(gòu)出具同意書即可申請(qǐng)新增電表，用于充電樁設(shè)備。

固定車位不是難題，無論是購買自用或是租賃期一年以上的車位，都可以去申請(qǐng)。可他所在小區(qū)車場車位緊張，很難租到固定車位，“我問了附近其它小區(qū)的業(yè)主，的確有人在出租固定車位，但月租600到900元不等，比小區(qū)月卡450元高很多?！?/p>

李先生算了一下，如果租用固定車位每年要多支出三、四千元的停車費(fèi)用。不過，相比停車費(fèi)用的支出，取得物管部門同意書的難度更大。

部分車位租金便宜的老舊住宅區(qū)，不具備設(shè)樁條件。具備設(shè)樁條件的新小區(qū)，物管機(jī)構(gòu)也以安全為理由，拒絕車主設(shè)樁的請(qǐng)求。李先生曾向附近的小區(qū)物管咨詢?cè)O(shè)樁事宜，得到的答復(fù)都是要么需向消防部門報(bào)備，得到同意后再購買相應(yīng)保險(xiǎn)，要么就斬釘截鐵回絕了申請(qǐng)。

“主要是物業(yè)、業(yè)委會(huì)怕?lián)?zé)任?！崩钕壬蚨P記展示了自己加入的車友群，里面購買同品牌純電動(dòng)汽車的車主中，只有不到5%的車主順利地安裝了私人充電樁。大部分車主都在申請(qǐng)?jiān)O(shè)樁的過程中遇到層層阻力，要么小區(qū)不具備設(shè)樁條件，要么物業(yè)、業(yè)委會(huì)不同意。

“有的車主住一層，就從家里拉了220伏的電線插座給車輛充電，結(jié)果遭到小區(qū)其它住戶的舉報(bào)，物管、業(yè)委會(huì)也會(huì)出面阻撓，天天吵架?！彼麩o奈地表示，業(yè)主、租戶之所以反對(duì)車主私拉電線充電，主要是害怕小區(qū)內(nèi)充電的汽車自燃、堵塞消防通道等隱患，“當(dāng)然，也有極端的小區(qū)租戶，純粹是看電動(dòng)汽車車主不爽，為了舉報(bào)而舉報(bào)。”

實(shí)際上，在很多車主群里可以看到，除了深圳，上海的新能源車主報(bào)裝私人電樁同樣阻力重重。有報(bào)道指出，上海自2015年1月起，要求新能源汽車出具新格式的充電證明才能享受免費(fèi)滬牌。新格式充電證明的要求之一，就是必須要有固定車位且安裝固定充電樁。2019年后，上海的新能源車上牌政策又進(jìn)行了調(diào)整，車主必須先拿出一份充電樁證明，也就是先要安裝充電樁后才能購車上牌。

在一些上海本地新能源車主群里，懂懂筆記看到車主報(bào)裝私人充電樁的難度相當(dāng)巨大，有的車主花錢在購車同時(shí)讓4S店找門道，“出具”相關(guān)設(shè)樁證明；有的則無奈觀望，等待政策松綁之時(shí)再購車。不少消費(fèi)者都希望進(jìn)一步取消充電樁方面的審核。

由此可見，一線城市新能源車主“私樁”之難度。

怕自燃，燒連營

“怕?lián)?zé)是肯定的，畢竟這事兒可大可小，出大事了誰來負(fù)責(zé)？”

許穎是廣州白云區(qū)某小區(qū)物業(yè)公司的物管經(jīng)理。她告訴懂懂筆記，由于一線城市限牌，最近幾年小區(qū)也有部分業(yè)主在購車時(shí)選擇購買新能源汽車，而無論純電或是插電混，車主都有充電的需求。

因此，隨著小區(qū)新能源汽車增加，購車業(yè)主與物管機(jī)構(gòu)之間就打起了安裝充電樁的拉鋸戰(zhàn)。“車主都想著裝個(gè)私樁，睡一覺早上車也充滿電了，這樣最方便。但對(duì)于物業(yè)而言，私人充電樁就是隱患?！痹S穎表示，近幾年陸續(xù)有業(yè)主就安裝私人充電樁問題，到物管征求同意書，而物管部門基本上都是拒絕。

理由很簡單，就是安全。相比公共充電站，小區(qū)停車場的面積大、難管理，而且公共充電站都配備有專人值守；小區(qū)的停車場通常采取巡查模式，很難時(shí)刻監(jiān)控車輛、充電設(shè)備的狀態(tài)。

此外，小區(qū)停車場的消防設(shè)施、滅火設(shè)備，也不及公共充電站那么的完備，部分老舊小區(qū)停車場的消防設(shè)備，甚至不是針對(duì)電氣設(shè)備而配備的，“你看最近幾年純電動(dòng)汽車充電自燃的新聞那么多，有時(shí)公共充電站都很難控制場面?！?/p>

許穎透露稱，由于小區(qū)停車場面積大、停車間距窄，并且大部分位于地下，一旦車輛發(fā)生充電自燃很容易會(huì)“火燒連營”，一旦波及其它業(yè)主的車輛后果不堪設(shè)想，“正因?yàn)槿绱?，即便物業(yè)肯讓業(yè)主報(bào)裝私人充電樁，小區(qū)里的其它業(yè)主也會(huì)頗有微詞?！?/p>

她告訴懂懂筆記，去年附近曾有一小區(qū)物業(yè)給業(yè)主出具了報(bào)裝私人充電樁同意書，但業(yè)主安裝充電樁后卻引發(fā)了其它也主的不滿，很多業(yè)主聯(lián)名要求物業(yè)“撤樁”，“雖然新能源車都購買了第三者責(zé)任險(xiǎn)，但真的火燒連營，車主真的賠得起嗎？”

許穎無奈的表示，最近一、兩年，深圳、廣州陸續(xù)有小區(qū)新能源車主拿起法律武器，捍衛(wèi)設(shè)樁權(quán)利，重慶近期也有車主訴物業(yè)最終順利設(shè)樁的新聞。但出于安全考慮，更多物管部門還是會(huì)在車主申請(qǐng)私人充電樁時(shí)設(shè)立門檻，甚至讓對(duì)方簽免責(zé)協(xié)議（即發(fā)生自燃后所有賠償責(zé)任均由申請(qǐng)人負(fù)責(zé)），以此嚇退申請(qǐng)車主。

“硬邦邦拒絕肯定不行了，國家也大力倡導(dǎo)新能源，只能用點(diǎn)計(jì)謀勸退車主?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前部分新建住宅小區(qū)都統(tǒng)一規(guī)劃了集中區(qū)域的新能源慢充電樁，但由于充電樁數(shù)量有限，講究先到先得，加上部分車主通宵充電導(dǎo)致長時(shí)間占位，仍難以滿足所有車主需求。

或許短時(shí)期內(nèi)，一線城市新能源車主仍舊難以實(shí)現(xiàn)“充電自由”。

一線賣車，二線“撿漏”

在二手電商平臺(tái)上，懂懂筆記看到了部分出售、轉(zhuǎn)讓二手新能源汽車的車主，與多位車主溝通之后了解到，其出售新能源汽車的原因大都是充電不方便，使用場景有限制。

一位昵稱為“山梨”的車主告訴懂懂筆記，之所以在電商平臺(tái)賣車，主要是目前新能源汽車不保值，二手車商收購價(jià)太低，尋思自己先賣賣看，“我之前買這輛汽車，圖的是綠牌，高峰出行不會(huì)限號(hào)，但實(shí)際用車真的太不方便了。”

山梨坦言，他的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航只有301公里，使用快充要近兩個(gè)小時(shí)才能充滿，所住的小區(qū)停車場無慢充充電樁，充電相當(dāng)不方便。自己想報(bào)裝一臺(tái)私人充電樁，除了每月需要支付1000元的固定車位住進(jìn)之外，物業(yè)、業(yè)委會(huì)也三番五次出面阻撓，“每天上班已經(jīng)很累了，每隔幾天還要跑到公共充電站，排隊(duì)和純電商用車搶充電樁，實(shí)在是太折磨人了。”

無奈之下，他萌生了賣車的想法，然而山梨發(fā)現(xiàn)平臺(tái)上咨詢買車的人，幾乎都是三四線城市的車主，很少有深圳市或者其他一線城市的買家，這讓他百思不解。

“甚至還有清遠(yuǎn)、河源的買家，一開始我很疑惑，以為三四線城市也開始限行了呢?！焙唾I家溝通后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人買車原因根本不是因?yàn)橄尢?hào)，而是為了降低出行通勤的成本，“畢竟，電動(dòng)車出行的成本只有汽油車的五分之一。”

山梨分析，很多三四線城市買家要么是家里是自建房，擁有較大停車空間，要么是可以從家里“飛線”給車子充電，沒人“鬧事”。“以我的車子為例，如果使用家用充電器充電，每公里的電費(fèi)只要七分錢左右?！?/p>

或許，這也是不少為了降低出行成本的三、四線車主，在電商平臺(tái)上淘二手新能源汽車的原因，“車子便宜，用車成本也低，與一線車主買新能源車的目的完全不同?！?/p>

相比一線城市，新能源汽車在三、四線城市的用車場景，似乎更加友好，除了節(jié)能減排之外，也切實(shí)降低了用車的成本。目前，反而在不少一二線城市里，車主購買新能源車的目的與新能源普及的初衷背道而馳，只是為了限行、限號(hào)而選購。

【結(jié)束語】

一線車主養(yǎng)了電動(dòng)爹卻不配有“樁”，對(duì)于新能源車的普及顯然是一種制約。顯然，一線城市新能源車在不斷增加，但充電基礎(chǔ)設(shè)施配套、相關(guān)規(guī)定、行政指引卻跟不上，使得車主的用車體驗(yàn)大打折扣。

擁有一臺(tái)“私樁”，乍一看是車主與物業(yè)之間的矛盾。但背后凸顯的是基礎(chǔ)建設(shè)的挑戰(zhàn)，車主、物業(yè)或許都在期待行業(yè)指引、相關(guān)法規(guī)的落地與實(shí)踐。

責(zé)任編輯：PSY