據(jù)外媒報道，保時捷和西門子能源公司已經(jīng)宣布計劃聯(lián)手建立一個全新的電子燃料工廠。這兩家德國公司表示，該試點項目將建成世界上首家工業(yè)規(guī)模的碳中性合成燃料工廠。該設(shè)施將位于智利南部，旨在利用該國強勁的風(fēng)能為該電廠提供可持續(xù)的電力。

該計劃要求最早于2022年進行初步的試生產(chǎn)階段，屆時，它將需要生產(chǎn)約13萬升燃料。另外，等到2024年需要大幅增提升產(chǎn)量，至5500萬升，到2026年則要至5.5億升。

風(fēng)能將驅(qū)動電解器將水分解成氫氣和氧氣。然后，二氧化碳將從空氣中被過濾出來并跟上述得到的氫進行反應(yīng)從而生成合成甲醇。之后，在?？松梨诠镜脑S可下提供的一種專有的甲醇到汽油的工藝則能得到e-gas。保時捷表示，這種液體燃料在不需要做修改的情況下可以安全用于所有汽車--包括經(jīng)典車型。

保時捷最初投資約2，000萬歐元在該項目中，該公司認為碳中性汽油的創(chuàng)造是對汽車工業(yè)電氣化的補充，而不是競爭關(guān)系。這家公司的高管已經(jīng)公開表示，保時捷計劃到2025年將其50%的新車電動化，同時使用電池電力和插電技術(shù)。但這家德國汽車制造商仍認為，合成燃料有潛力能為世界上所有現(xiàn)有的汽油動力車型提供動力，尤其是保時捷，尤其是在開發(fā)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施存在問題的地區(qū)。

在周三的虛擬媒體圓桌會議上，保時捷研發(fā)執(zhí)行董事會成員Michael Steiner重申了這一觀點：

“保時捷的主要戰(zhàn)略是推廣電動汽車……但除此之外，至少在歐洲，（我們）將依賴進口大量能源。在未來10年，未來20年，也許30年。如果我們必須進口能源，那么我們可以選擇進口化石能源還是可再生能源。它［e-gas］不是電動出行的直接競爭，而是對它的補充。我們認為這是另一條重要的軌跡?！?/p>

保時捷將成為這種電子燃料的初期主要客戶，它將這種合成汽油用于beacon項目--包括其賽車、保時捷體驗中心和汽車測試。

保時捷的歐洲大陸顯然大力支持這種電子燃料的計劃，因為歐盟一直在積極推動汽車制造商和化石燃料行業(yè)通過歐洲綠色協(xié)議政策戰(zhàn)略實現(xiàn)碳中和。電子燃料被認為比生物燃料更可取，因為生物燃料的生產(chǎn)過程會給森林及其生態(tài)系統(tǒng)帶來影響，并還會跟構(gòu)成食物鏈一部分的農(nóng)作物競爭。
責(zé)編AJX