當(dāng)前，全國大部分地區(qū)，都進(jìn)入了冬季低溫天氣，特別是北京、山西等北方地區(qū)，也迎來了零下氣溫。這些地區(qū)的電動(dòng)車主，不僅承受著低溫充電的遭遇，也同樣面臨著低溫電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水的問題。

近日，網(wǎng)絡(luò)上有不少車主發(fā)帖表示，自己的特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版，出現(xiàn)了“電池充不滿”、“續(xù)航大幅縮水‘打骨折’”、“冬季充電速度過慢”的問題。

有Model 3車主表示，雖然24.99萬元，就買到了特斯拉Model 3，相較于之前27萬元購買的用戶，確實(shí)性價(jià)比較高，但是換來的確實(shí)磷酸鐵鋰電池續(xù)航縮水。

一位北京的磷酸鐵鋰版國產(chǎn)特斯拉Model 3車主稱，以當(dāng)前北京的氣溫，車輛顯示剩余續(xù)航里程420公里，實(shí)際跑了241公里，電量就剩了5%左右，續(xù)航差不多打了“6折”。

而當(dāng)前，特斯拉官方也開始出手，對(duì)電池的充電策略開始進(jìn)行優(yōu)化。

今日，特斯拉客戶支持發(fā)布消息顯示：軟件版本號(hào)：2020.48.12，磷酸鐵鋰車型沿途預(yù)熱功能優(yōu)化。

當(dāng)使用大屏幕導(dǎo)航至超級(jí)充電站/第三方直流充電站時(shí)，行駛過程中車輛會(huì)提前加熱電池。

在開始充電前，讓電池達(dá)到接近鋰電子活性的理想溫度，以提升充電效率，充電速度也會(huì)提升；當(dāng)前，該軟件已經(jīng)開始推送。

不過，對(duì)于特斯拉的這一做法，也有網(wǎng)友提出了不一樣的看法：“實(shí)用效果待驗(yàn)證”。

事實(shí)上，為電池提前預(yù)熱的這一功能，特斯拉此前就已對(duì)外公布過。但是為何近期，特斯拉中國才要開始為車主推送。

試想，如果這一預(yù)熱策略確實(shí)有效的話，特斯拉應(yīng)會(huì)及早將其推送給車主。對(duì)此，你又有什么不一樣的看法嗎？
責(zé)編AJX