簡(jiǎn)單來(lái)看，華為智選車(chē)載智慧屏不過(guò)是一款搭載了華為HiCar系統(tǒng)的硬件產(chǎn)品，對(duì)于華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體戰(zhàn)略而言，顯得有點(diǎn)無(wú)足輕重。那么華為真實(shí)的意圖是什么？

華為雖然一直堅(jiān)持不造車(chē)，但進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的野心卻由來(lái)已久。早在2009年華為就展開(kāi)對(duì)車(chē)載通信模塊的研發(fā)，并在2013年推出了第一款汽車(chē)配件ME909T，另外當(dāng)年還成立了隸屬于LCT業(yè)務(wù)組織的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。此后，華為在汽車(chē)增量配件上陸陸續(xù)續(xù)推出一些配件產(chǎn)品，嘗試進(jìn)入車(chē)企供應(yīng)商名單。

隨著近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）邁進(jìn)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作也越來(lái)越頻繁。2019年，華為推出了全棧解決方案的HiCar，希望通過(guò)這個(gè)產(chǎn)品給汽車(chē)裝上“智慧的大腦”，并很快與吉利、比亞迪等車(chē)企達(dá)成合作，切入新車(chē)市場(chǎng)。今年10月30日，華為年度旗艦智能手機(jī)Mate 40上市發(fā)布會(huì)中，華為又宣布了智能汽車(chē)解決方案品牌HI的成立，進(jìn)一步加速了其技術(shù)與產(chǎn)品在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用與布局。

對(duì)于華為進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的路線，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)（信息與通信技術(shù)），幫助車(chē)企造好車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商”，是一種非常明智的選擇。因?yàn)镮CT是華為的強(qiáng)項(xiàng)，傳統(tǒng)車(chē)廠的弱項(xiàng)，華為由此切入，以做增量業(yè)務(wù)為主，阻力小，合作空間大。

在HI品牌發(fā)布之后，近期長(zhǎng)安、奇瑞、沃爾沃、北汽等汽車(chē)巨頭紛紛展開(kāi)與華為的深度合作。而在近日，華為又在東莞舉行的華為全屋智能及智慧屏新品發(fā)布會(huì)上，正式發(fā)布了智選車(chē)載智慧屏。這是全球首款HarmonyOS（華為自研的鴻蒙操作系統(tǒng)）車(chē)載智慧屏，也是HUAWEI HiCar首款后裝車(chē)載產(chǎn)品，面向的是C端市場(chǎng)。

智選車(chē)載智慧屏是個(gè)什么東西？簡(jiǎn)單而言，它就是一款功能強(qiáng)大的車(chē)載大屏。從外觀上看，其搭載8.9英寸IPS屏幕，搭載F1.8大光圈及對(duì)角線135度廣角鏡頭，攝像頭支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，最大偏轉(zhuǎn)角度可達(dá)10度。性能方面，其采用語(yǔ)音識(shí)別芯片和算法，支持在特定場(chǎng)景下進(jìn)行“聲控”操作。用戶也可以用“小藝小藝”指令喚醒語(yǔ)音助手，隨時(shí)撥打電話、查看天氣、播放音樂(lè)、打開(kāi)導(dǎo)航、參與視頻會(huì)議等。

另外，智選車(chē)載智慧屏還兼具行車(chē)記錄儀、備忘錄、智能家居聯(lián)動(dòng)終端等功能。而且在后續(xù)更多功能的支持上，華為智選車(chē)載智慧屏還加入了一些不常見(jiàn)但卻很貼心的功能，例如停車(chē)拍照、疲勞駕駛、熄火記錄車(chē)輛位置等等。

與其他車(chē)載大屏相比，智選車(chē)載智慧屏是華為首個(gè)搭載分布式技術(shù)的車(chē)載終端設(shè)備。據(jù)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東介紹，基于分布式技術(shù)，HUAWEI HiCar可將手機(jī)與華為車(chē)載智慧屏連接起來(lái)。用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)把手機(jī)App和服務(wù)“延展”到華為智選車(chē)載智慧屏，就算場(chǎng)景更換，體驗(yàn)也不會(huì)中斷。比如，已通過(guò)藍(lán)牙連接車(chē)載音響的華為手機(jī)，再連接到車(chē)載智慧屏?xí)r，仍可以繼續(xù)使用原車(chē)音響，播放不會(huì)中斷；用戶將正在導(dǎo)航的手機(jī)連接到車(chē)載智慧屏，可將導(dǎo)航服務(wù)“延展”到智慧屏上，繼續(xù)進(jìn)行導(dǎo)航操作，過(guò)程中幾乎不存在延時(shí)。

整體而言，華為智選車(chē)載智慧屏，作為一款硬件實(shí)體，可以安裝在所有汽車(chē)上，讓使用者享受到更好的屏幕和更加智能的操作邏輯和功能，同時(shí)令使用者享受“華為一個(gè)賬號(hào)”帶來(lái)的各種便利。

如果只看到這個(gè)層面，華為智選車(chē)載智慧屏似乎不過(guò)是一款搭載了類(lèi)似carplay或者carlife的智慧大屏，對(duì)于華為進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體戰(zhàn)略而言，顯得有點(diǎn)無(wú)足輕重。那么華為真實(shí)的意圖是什么？

在筆者看來(lái)，華為真正的目的是要通過(guò)這款產(chǎn)品，殺入汽車(chē)智能化后裝市場(chǎng)。雖然現(xiàn)在很多中高端的新車(chē)，都搭載了智慧大屏系統(tǒng)，但數(shù)以億計(jì)的存量汽車(chē)同樣需要“智慧化改造”。

在后裝市場(chǎng)，消費(fèi)者想擁有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有大屏，只能加錢(qián)升級(jí)原廠或升級(jí)第三方，但對(duì)于大部分普通汽車(chē)來(lái)說(shuō)，原裝大屏的體驗(yàn)并沒(méi)有好到哪里去，配置比較低，內(nèi)容過(guò)于死板，操作不靈活。雖然也有第三方的一些大屏可以選擇，不過(guò)第三方屏更是魚(yú)龍混雜，功能雖然豐富，穩(wěn)定性卻差了很多，經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)、卡頓的現(xiàn)象。而且，不管是原廠屏還是三方大屏，基本都得對(duì)汽車(chē)大拆。所以在后裝市場(chǎng)，就非常需要一款品牌正規(guī)、值得信賴(lài)的產(chǎn)品?？梢詿o(wú)損安裝，還有華為智慧生態(tài)的智選車(chē)載智慧屏，顯然正滿足了市場(chǎng)的要求，而且這個(gè)市場(chǎng)還非常大。

國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月31日，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)型滲透率已達(dá)到40.1%，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1300萬(wàn)輛；微觀層面，消費(fèi)者對(duì)更智能的出行體驗(yàn)有較高的需求，車(chē)云研究院的調(diào)查報(bào)告顯示，超半數(shù)消費(fèi)者愿意為智能車(chē)聯(lián)額外支付5000-20000元費(fèi)用。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的最重要方向，而現(xiàn)在又有廣闊的市場(chǎng)空間亟待填補(bǔ)，可以說(shuō)華為智選車(chē)載智慧屏選擇的市場(chǎng)蛋糕是非常之大的。

另外，華為有個(gè)1+8+N的全場(chǎng)景智慧生態(tài)：1是指手機(jī)，是所有智慧生態(tài)產(chǎn)品的最主要入口；8是指8種設(shè)備，包括車(chē)機(jī)、音箱、耳機(jī)、手表/手環(huán)、平板、大屏、PC、AR/VR，是次級(jí)入口，也都是華為自己去著力做的產(chǎn)品；N是指其他類(lèi)型的泛IoT智能產(chǎn)品。目前，其他7個(gè)次級(jí)入口，華為都已有實(shí)體產(chǎn)品，車(chē)機(jī)則是最后一個(gè)落地的類(lèi)別。華為智選車(chē)載智慧屏的推出，標(biāo)志著華為1+8+N的生態(tài)體系的骨架初步確立。完善全場(chǎng)景生態(tài)建設(shè)及戰(zhàn)略體系，顯然對(duì)華為同樣事關(guān)重要。

據(jù)悉，華為智選車(chē)載智慧屏售價(jià)1699元，將于12月30日開(kāi)啟預(yù)售，2021年1月8日發(fā)售。需要的朋友們，可以重點(diǎn)關(guān)注了。

原文標(biāo)題：華為推出車(chē)載智慧屏，意圖何在？

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