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威馬沈暉談1000公里電池續(xù)航

我快閉嘴 ? 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 ? 作者:杜巧梅 ? 2021-01-19 14:42 ? 次閱讀
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“最近電池的話題很熱,大家都在探討1000公里或者1000公里以上續(xù)航的電池。但是,有沒有問過用戶的體驗?有多少用戶真的愿意帶著1000公里的電池在路上行駛?有沒有問過技術(shù)真正實現(xiàn)的時間?如果是在兩三年以后才能實現(xiàn)1000公里續(xù)航,那時候或許充電樁布局已經(jīng)更完善了,換電模式、快充模式的問題都已經(jīng)解決了,是否還需要汽車帶著1000公里的電池到處跑?”1月19日,在威馬Apollo云端無人駕駛汽車量產(chǎn)發(fā)布會上,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開表示。

據(jù)了解,在剛剛過去的一周,蔚來、上汽智己、廣汽埃安陸續(xù)宣布,將推出續(xù)航超過1000公里的純電動汽車,與此相關(guān)的固態(tài)電池、石墨烯基電池技術(shù)引發(fā)行業(yè)巨大爭議。

“到底什么叫做石墨烯?石墨烯基到底是什么?什么是真正的固態(tài)電池?核心的硬件,一般來講都是跟供應(yīng)商合作的,1000公里電池、固態(tài)電池,所有供應(yīng)商都已經(jīng)接觸兩三年了。任何一家車廠跟電池供應(yīng)商合作,用不了幾個月,這些技術(shù)大家都會有的,并不能形成非常大的技術(shù)壁壘?!鄙驎熣J(rèn)為,真正的技術(shù)壁壘還是在軟件上。比如在自動駕駛、在算法上。

在沈暉看來,不管是自動駕駛、無人駕駛還是續(xù)航里程,把用戶需要的核心技術(shù)交付出去,比畫個大餅更有實際意義。

“撇開技術(shù),還是要問有多少用戶真正需要1000公里的電池,或者說在未來兩三年內(nèi)充電設(shè)施、換電設(shè)施完善的時候,是否還要去做續(xù)航里程1000公里的電池,這個才是做產(chǎn)品、做技術(shù)真正的方向?!鄙驎熤赋?,如果主流的車型都搭載1000公里續(xù)航的電池,對社會資源將形成巨大的浪費(fèi)。

“將來一定需要根據(jù)不同用戶以及具體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來配置不同續(xù)航里程的車型?!鄙驎熥詈蟊硎?,“比續(xù)航里程更重要的是,每度電的效率是多少,實際能耗是多少,講效率更重要?!?br /> 責(zé)任編輯:tzh

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