摘要

這一路演進的大模組設(shè)計還有CTC設(shè)計，基本把現(xiàn)在使用的標(biāo)準模組的方向給打破了。

奔馳的EQA最近發(fā)布了，這是第一款奔馳基于方殼電芯的設(shè)計，比較有意思。而Electrek也公布了一張特斯拉基于CTC的電池照片，雖然不是很清晰，但是也是更新了我們往下一代集成考慮的方向。就這兩個設(shè)計，本文做一些探討。

奔馳EQA的設(shè)計

在奔馳原有的路線里面，是基于軟包來做的。上一代EQC的設(shè)計我們也看到了，在新的EQA設(shè)計中，這張圖比較比較清楚。這個電池系統(tǒng)的能量為66.5kWh，分五個模組，兩個橫放兩個豎放還有一個放在后排的位置。從整包來看，延續(xù)了很奇怪的水道設(shè)計，從包外的管路接入電池系統(tǒng)內(nèi)部，對每個模組的冷卻管路輸入和輸出。

圖1 奔馳EQA的模組和整包設(shè)計

和下圖的EQC相比，兩者的設(shè)計思路是完全一致的，兩個方殼電芯雙排布置，往一個方向上面擴展布置。水冷板和軟包一樣在上部，這里電芯的泄壓閥上方設(shè)計了一個凹進去的結(jié)構(gòu)，做了排氣的處理。

備注：這么來看，EQC是軟包LG提供歐洲，CATL提供國內(nèi)；EQA是方殼，由CATL提供，后續(xù)可能也兼容軟包的設(shè)計，孚能和CATL之間的量的分配可能隨著時間變動，而EQS的提供也是方殼，奔馳2021年方殼和軟包的占比就值得統(tǒng)計了。

圖2 原有EQC的模組

德系三家OEM，大眾、奧迪和保時捷在2020年幾乎都是圍繞軟包來進行的，大眾品牌在2021年大規(guī)模在國內(nèi)導(dǎo)入方殼。奔馳如上所述，從單純用軟包也開始導(dǎo)入方殼；而BMW仍舊保持方殼電芯，后續(xù)可以導(dǎo)入更多的供應(yīng)商，整體的格局如此。據(jù)說后續(xù)的技術(shù)方向可能還在嘗試大圓柱。

特斯拉的CTC

目前這張照片是出自Electrek的獨家，這個照片是基于4680圓柱電芯的CTP方案，照片是有點糊。這個電池系統(tǒng)內(nèi)部，有點類似蜂窩狀的設(shè)計，電芯先排好一個個坑，然后把電芯放進去。這里似乎使用了Model 3中水冷板和灌膠工藝，粗略來數(shù)電芯數(shù)量大約為960個（每排24個，40排）。

備注：我們來這么計算，21700電芯為5Ah 1/3C，4680是21700的5倍，對應(yīng)25Ah，粗略估算87.6kWh 在電池系統(tǒng)側(cè)邊，有很多路的水管，通過20塊水冷板進行分割，整體電池通過塑料的側(cè)板進行整體結(jié)構(gòu)上的固定。從結(jié)構(gòu)來看，這里使用了水冷板和膠水，來實現(xiàn)1000個電芯結(jié)構(gòu)上的固定與熱的傳遞。

圖3 特斯拉電池CTC

小結(jié)：這一路演進的大模組設(shè)計還有CTC設(shè)計，基本把現(xiàn)在使用的標(biāo)準模組的方向給打破了。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【史陶比爾?總工札記】奔馳EQA電池/特斯拉CTC設(shè)計解讀

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