敲門(mén)磚“雙資質(zhì)”變救命稻草，長(zhǎng)江EV破產(chǎn)重組“求活”

如今正處在冬春交接之際，挺過(guò)了寒冬就能迎來(lái)新生，熬不過(guò)去的只能枯萎而死，適者生存，這是自然界永恒不變的道理。最近幾年，造車(chē)新勢(shì)力不斷涌出，但造車(chē)本就是一件非常有難度的事情，不僅要有雄厚的資金，還要有過(guò)硬的技術(shù)。

因此，一大批造車(chē)新勢(shì)力被海浪給吞沒(méi)，只有一小部分的造車(chē)新勢(shì)力幸存至今，其中有些在苦苦掙扎，而有些則混得如魚(yú)得水。最近，又有一家造車(chē)企業(yè)放棄了掙扎，正式被迫離開(kāi)。

宣布破產(chǎn)重整

2021年1月14日，杭州市余杭區(qū)人民法院根據(jù)出資人北京紫荊聚攏科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定，正式對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)江汽車(chē)”）進(jìn)行重整。

隨后在2021年1月21日，長(zhǎng)江汽車(chē)管理人發(fā)布重整投資人招募公告，向社會(huì)公開(kāi)招募重整投資人，截止時(shí)間為2021年3月31日17時(shí)。根據(jù)招募信息顯示，長(zhǎng)江汽車(chē)本次招募將鼓勵(lì)從事整車(chē)制造行業(yè)或上下游行業(yè)，與該公司具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同性的意向投資人參加。簡(jiǎn)單的來(lái)講，長(zhǎng)江汽車(chē)此次招募是覺(jué)得自己還有一點(diǎn)資產(chǎn)價(jià)值，就看哪位“老實(shí)人”會(huì)接盤(pán)而已。

根據(jù)資料顯示，長(zhǎng)江汽車(chē)的前身為杭州長(zhǎng)江客車(chē)，該品牌是國(guó)內(nèi)早期為數(shù)不多的純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)廠商之一；該公司的歷史可以追溯到1954年，它的前身是杭州公交客車(chē)廠，后來(lái)由于該公司經(jīng)營(yíng)不善而逐漸走向破產(chǎn)邊緣；所以從該公司的背景來(lái)看，它并不是一家真真正正的新生造車(chē)企業(yè)。

2013年在杭州長(zhǎng)江客車(chē)瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動(dòng)車(chē)有限公司（00729.HK）注資51億元重組該公司，并將其名字改為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司。資料顯示，目前長(zhǎng)江汽車(chē)第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%；第二大股東為五龍電動(dòng)車(chē)，持股49%，同時(shí)還是長(zhǎng)江汽車(chē)的最終受益人。

背后金主是首富

值得一提的是，長(zhǎng)江汽車(chē)還曾是香港富豪李嘉誠(chéng)看好的造車(chē)企業(yè)。在2010年，李嘉誠(chéng)以2.92億港元入股五龍電動(dòng)車(chē)。到了2015年8月中旬，李嘉誠(chéng)再花3.4億港元，以0.46港元/股的價(jià)格從五龍電動(dòng)車(chē)執(zhí)行董事兼副主席苗振國(guó)手中購(gòu)得7.43億股，其持股比例一度達(dá)到8%，成為了第三大股東。這么看來(lái)，李嘉誠(chéng)也是長(zhǎng)江汽車(chē)背后的金主之一。

2016年4月，長(zhǎng)江汽車(chē)發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)品牌長(zhǎng)江EV；同年，在大股東五龍電動(dòng)車(chē)的運(yùn)作下，長(zhǎng)江汽車(chē)先后獲得了中大型客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，成為了國(guó)內(nèi)第二家拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車(chē)企業(yè)。值得一提的是，第一家拿到造車(chē)雙資質(zhì)的企業(yè)是北汽新能源。

那么問(wèn)題來(lái)了，作為最早一批獲得造車(chē)資質(zhì)的造車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)江汽車(chē)本該擁有繁花似錦的前程，同時(shí)它的背后又有李嘉誠(chéng)的重金投資，為何會(huì)淪落到被市場(chǎng)淘汰的下場(chǎng)呢？

回到2016年，長(zhǎng)江汽車(chē)總投資51億元在杭州建設(shè)生產(chǎn)基地，可想而知當(dāng)時(shí)該品牌是多么地風(fēng)光無(wú)限，還是個(gè)不缺錢(qián)的主。長(zhǎng)江汽車(chē)的生產(chǎn)基地總占地面積為1150畝，有沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電控等生產(chǎn)設(shè)施。相比于大多數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力，長(zhǎng)江汽車(chē)幸福得多，能擁有自己整車(chē)制造廠。除了杭州工廠之外，長(zhǎng)江汽車(chē)還在深圳、成都、貴州等地成立了分公司。

根據(jù)長(zhǎng)江汽車(chē)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，先在杭州工廠投產(chǎn)，計(jì)劃一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)量增加至30萬(wàn)輛。但在2016年的時(shí)候，全國(guó)的新能源車(chē)銷(xiāo)量才剛突破50萬(wàn)。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)江汽車(chē)雖有一身沖勁，卻忘了實(shí)際市場(chǎng)的需求，即使能年產(chǎn)40萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)也沒(méi)有用。

內(nèi)部矛盾?chē)?yán)重

在同一年，李嘉誠(chéng)不知為何立即拋售了五龍電動(dòng)車(chē)的股份，不再是長(zhǎng)江汽車(chē)幕后的大股東之一。不過(guò)這也符合李嘉誠(chéng)的投資邏輯，畢竟投資造車(chē)周期很長(zhǎng)，搞不好就被套牢。現(xiàn)在回看，小雷不得不感嘆首富的眼光就是不一樣。

不過(guò)，李嘉誠(chéng)撤資五龍電動(dòng)車(chē)之后對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)并沒(méi)有什么影響。到了2017年，長(zhǎng)江汽車(chē)上了工信部新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)清單；隨后在2018年北京車(chē)展上，長(zhǎng)江汽車(chē)正式推出過(guò)三款概念車(chē)，但是這些車(chē)型遲遲沒(méi)有量產(chǎn)。小雷從這里就看到了長(zhǎng)江汽車(chē)出現(xiàn)衰敗的跡象，它作為一個(gè)電動(dòng)車(chē)廠商主要是靠生產(chǎn)產(chǎn)品，然后把產(chǎn)品賣(mài)出去才能回籠資金，遲遲沒(méi)有量產(chǎn)新車(chē)，那就等于入不敷出，長(zhǎng)久下去肯定會(huì)出問(wèn)題。

果然，從2018年下半年開(kāi)始，長(zhǎng)江汽車(chē)就走了下坡路，其內(nèi)部出現(xiàn)了資金緊張等問(wèn)題；同時(shí)，還被媒體爆料稱(chēng)，長(zhǎng)江汽車(chē)內(nèi)部代號(hào)01的車(chē)型因?yàn)槔m(xù)航里程不達(dá)標(biāo)，該品牌只好弄虛，之后出現(xiàn)了大批量退貨現(xiàn)象。

不止如此，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江汽車(chē)推出的車(chē)型在市場(chǎng)根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，01車(chē)型搭載的電池能量密度只有75Wh/kg，性能只比鉛酸電池好一點(diǎn)；并且長(zhǎng)江汽車(chē)在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有生產(chǎn)出乘用車(chē)型。

那么，究竟是什么原因?qū)е麻L(zhǎng)江汽車(chē)出現(xiàn)這種弄虛作假的情況？是實(shí)力問(wèn)題嗎？小雷認(rèn)為并不是長(zhǎng)江汽車(chē)的實(shí)力問(wèn)題，畢竟它在純電客車(chē)領(lǐng)域耕耘多年（加上前身），在造車(chē)方面積累了一點(diǎn)的技術(shù)，在市場(chǎng)也獲得了一些口碑；這么看來(lái)，長(zhǎng)江汽車(chē)在技術(shù)方面沒(méi)有問(wèn)題，那有可能是其內(nèi)部出現(xiàn)了問(wèn)題。

停產(chǎn)欠薪

果不其然，從2019年7月開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)上不斷有長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪停產(chǎn)的消息；例如，在佛山首期投資120億元的長(zhǎng)江氫動(dòng)力研發(fā)中心處于長(zhǎng)期暫停狀態(tài)、貴州長(zhǎng)江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門(mén)口討薪、還有杭州長(zhǎng)江汽車(chē)工廠有接近300名員工到目前為止尚未結(jié)算工資等。

據(jù)長(zhǎng)江汽車(chē)離職的內(nèi)部人士稱(chēng)，長(zhǎng)江汽車(chē)從2019年8月至今都沒(méi)有發(fā)過(guò)工資；而且該公司內(nèi)部矛盾?chē)?yán)重，本來(lái)一開(kāi)始長(zhǎng)江汽車(chē)確實(shí)打算造車(chē)，但因?yàn)楣蓶|之間的關(guān)系不和，導(dǎo)致管理層分裂，所以才導(dǎo)致長(zhǎng)江汽車(chē)今天這樣的下場(chǎng)。

果然，長(zhǎng)江汽車(chē)的內(nèi)部矛盾很?chē)?yán)重，股東之間有分歧，管理層之間不和；小雷猜測(cè)當(dāng)時(shí)股東之間的矛盾應(yīng)該是因?yàn)樵撈放频霓D(zhuǎn)型問(wèn)題，有些股東認(rèn)為要快速開(kāi)拓乘用車(chē)市場(chǎng)，有些股東則比較保守覺(jué)得轉(zhuǎn)型不急于一時(shí)，觀察一下市場(chǎng)的變化再說(shuō)；管理層之間的分裂無(wú)非也是如此；下面的員工則最難做，領(lǐng)導(dǎo)之間的不和讓他們有種群龍無(wú)首的感覺(jué)。這樣一來(lái)，長(zhǎng)江汽車(chē)的內(nèi)部關(guān)系四分五裂，下面的員工人心不齊，如此日積月累才導(dǎo)致了它走向破產(chǎn)。

目前，長(zhǎng)江汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)信息突破千條，其中，被執(zhí)行人信息5條，被執(zhí)行總金額達(dá)1.07億元；該公司及關(guān)聯(lián)對(duì)象已多次成為失信被執(zhí)行人，被限制高消費(fèi)多達(dá)127次。此外，長(zhǎng)江汽車(chē)還有兩條破產(chǎn)重整信息。

總結(jié)

其實(shí)，長(zhǎng)江汽車(chē)不是生不逢時(shí)，而是沒(méi)有把握機(jī)會(huì)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利期，它沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐；你說(shuō)長(zhǎng)江汽車(chē)PPT造車(chē)吧，但人家又真的能造出純電動(dòng)客車(chē)和轎車(chē)，只是其內(nèi)部出了問(wèn)題，才出現(xiàn)了弄虛作假的行為。

如今，長(zhǎng)江汽車(chē)進(jìn)入了破產(chǎn)重整階段，這就是它的轉(zhuǎn)機(jī)所在。因?yàn)楝F(xiàn)在發(fā)改委嚴(yán)控產(chǎn)能過(guò)剩，造車(chē)新勢(shì)力想要造車(chē)資質(zhì)并不容易，就連頭部造車(chē)新勢(shì)力理想也是通過(guò)收購(gòu)力帆才能拿到生產(chǎn)資質(zhì)；而長(zhǎng)江汽車(chē)又恰好擁有“雙資質(zhì)”，其含金量還是挺高的，不知道是零跑汽車(chē)接盤(pán)，還是其他車(chē)企，這些都是未知數(shù)，唯一能確定的是長(zhǎng)江汽車(chē)還有一線(xiàn)生機(jī)。

責(zé)任編輯：haq