據(jù)外媒TechCrunch報(bào)道，加利福尼亞州可能是美國(guó)第一個(gè)給自動(dòng)駕駛汽車設(shè)定電動(dòng)化期限的州。2月中旬，加州州議會(huì)悄然提出一項(xiàng)法案，要求所有自動(dòng)駕駛汽車在2025年之前也必須實(shí)現(xiàn)零排放。由參議員Dave Min提出、憂思科學(xué)家聯(lián)盟（UCS）發(fā)起的SB 500法案，將直接影響到新興的自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)在乘車、送貨和卡車運(yùn)輸?shù)确矫娴膽?yīng)用。

該修正案與加州的許多減排目標(biāo)一致。它將增加該州的車輛法規(guī)，目前該法規(guī)規(guī)定了推廣零排放車輛的計(jì)劃，如清潔車輛補(bǔ)貼項(xiàng)目和加州充電倡議等。

加州州長(zhǎng)紐森表示，他希望所有新車銷售在2035年之前實(shí)現(xiàn)零排放，但這不適用于商業(yè)車隊(duì)。除非這個(gè)法案獲得通過(guò)。擬議的法案還處于初級(jí)階段，所以有很多機(jī)會(huì)被取消。但它為蓬勃發(fā)展的自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)和試圖在加州開(kāi)發(fā)和商業(yè)化自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司浮現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。它也有可能為那些只使用電動(dòng)汽車的公司提供動(dòng)力。

“加州已經(jīng)制定了重要的標(biāo)準(zhǔn)，以積極解決我們的氣候危機(jī)，”Min告訴TechCrunch?！拔业腟B 500與這些雄心壯志保持一致，并邁出了關(guān)鍵的第一步，要求自主車輛在投入廣泛使用之前實(shí)現(xiàn)零排放。”

該法案的支持者不希望看到未來(lái)的交通工具與過(guò)去的技術(shù)相提并論，指出自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)幫助或傷害減排的嘗試。加利福尼亞州在電動(dòng)汽車的采用和其他排放相關(guān)政策方面領(lǐng)先于全美其他地區(qū)，因此該法案的成功或失敗可能會(huì)在全美各州產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。

“看起來(lái)我們肯定會(huì)開(kāi)始在這些車隊(duì)?wèi)?yīng)用中看到自動(dòng)駕駛車輛，無(wú)論是乘車還是送貨，這使得這些車輛是電動(dòng)車變得更加重要，”UCS高級(jí)交通分析師Elizabeth Irvin說(shuō)?！捌胀ㄈ嗣磕犟{駛汽車行駛1.1萬(wàn)至1.3萬(wàn)英里，但全職的Uber或Lyft司機(jī)駕駛3萬(wàn)英里或更多?！?/p>

加州近一半的溫室氣體排放來(lái)自交通。支持者們表示，不對(duì)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)提出要求的危險(xiǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致世界上自動(dòng)商用車普遍存在，并由化石燃料驅(qū)動(dòng)。

在為支持這一法案辯護(hù)的聲明中，UCS指出，研究表明，隨著人們習(xí)慣于過(guò)上乘客的豪華生活，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)大幅增加駕駛，從而增加排放。其中一項(xiàng)研究考察了2040年自動(dòng)駕駛汽車對(duì)華盛頓特區(qū)大都會(huì)地區(qū)交通系統(tǒng)的潛在影響，發(fā)現(xiàn)相對(duì)于2040年的基線年，自動(dòng)駕駛汽車將導(dǎo)致駕駛總量增加高達(dá)66%。

Irvin告訴TechCrunch，UCS一直在與各利益相關(guān)方--如軟銀支持的自動(dòng)送貨初創(chuàng)公司Nuro和通用汽車的自動(dòng)駕駛子公司Cruise--就推進(jìn)政策的策略進(jìn)行談判，要求所有自動(dòng)駕駛汽車在主流應(yīng)用之前在加州實(shí)現(xiàn)零排放。

“我們支持加速行業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型的努力，這與Nuro的目標(biāo)和價(jià)值觀相一致，”Nuro的發(fā)言人說(shuō)?！拔覀兒芨吲d自主汽車能夠?yàn)槠囆袠I(yè)的其他方面鋪平道路，我們相信這將帶來(lái)一個(gè)更加綠色和健康的未來(lái)。”

Cruise也反映了這種情緒，該公司去年推出了一款名為Origin的無(wú)人駕駛汽車，該車專為共享而設(shè)計(jì)，由通用汽車打造的全電動(dòng)平臺(tái)提供動(dòng)力，是與本田多年合作的成果。Cruise目前還沒(méi)有在舊金山測(cè)試自主Origin汽車，電池平臺(tái)還在通用汽車的試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。Cruise確實(shí)有愿望在舊金山推出一支自主車輛車隊(duì)--最初使用全電動(dòng)雪佛蘭Bolt--作為乘車服務(wù)的一部分，可能還有送貨服務(wù)。

“因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)是如此之新，每個(gè)人都可以選擇是否成為電動(dòng)汽車，”Cruise的高級(jí)副總裁政府事務(wù)Rob Grant告訴TechCrunch?！斑@不像你必須改造現(xiàn)有的車隊(duì)。你可以在一開(kāi)始就選擇這樣做，而不是走這條路，在以后的某一天被迫改變?！?/p>

混合動(dòng)力車與電動(dòng)車

并非所有的自動(dòng)駕駛汽車都使用電動(dòng)汽車。福特Fusion混合動(dòng)力車和克萊斯勒Pacifica插電式混合動(dòng)力小車一直是自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)者的首選，包括Argo AI、Aurora、Waymo和Voyage。

Argo AI是一家技術(shù)平臺(tái)公司，與大眾和福特等大型汽車制造商合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。雖然大眾汽車的ID.Buzz將是該公司的第一款全電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，但福特仍然傾向于采取更謹(jǐn)慎的方式，對(duì)混合動(dòng)力的福特Fusion進(jìn)行改裝。

“我們都希望最終過(guò)渡到BEV，但我們也需要找到合適的平衡點(diǎn)，以幫助開(kāi)發(fā)一個(gè)有利可圖、可行的商業(yè)模式，”福特自主汽車首席工程師John Davis說(shuō)?！斑@意味著首先以混合動(dòng)力車推出?！?/p>

Davis概述了開(kāi)發(fā)全電動(dòng)汽車作為自主汽車的各種挑戰(zhàn)，包括車載技術(shù)對(duì)續(xù)航里程的消耗、充電時(shí)間內(nèi)車輛使用量的減少以及電池的退化。

“測(cè)試表明，由于自主汽車系統(tǒng)的計(jì)算能力，加上在乘車服務(wù)期間可能需要的A/C和娛樂(lè)系統(tǒng)（為了乘客的舒適度），高達(dá)50%以上的BEV續(xù)航里程將被耗盡，“Davis說(shuō)?！彪S著電池化學(xué)和成本的不斷提高，我們將繼續(xù)受到鼓舞，以解決這些問(wèn)題?！?/p>

Waymo公司在鳳凰城郊區(qū)有限且不斷增長(zhǎng)的區(qū)域內(nèi)測(cè)試并隨后推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，該公司打算將商業(yè)服務(wù)帶到加州。這家總部位于加州山景城的公司定期在舊金山及周邊地區(qū)測(cè)試其車輛，其中包括電動(dòng)捷豹I-Pace。該公司表示，它支持紐森最近的行政命令，但不再認(rèn)可Min的法案中的現(xiàn)有語(yǔ)言。

“作為第一家向公眾商業(yè)化部署我們的完全自主技術(shù)的公司，我們強(qiáng)烈支持紐森州長(zhǎng)最近的N-79-20行政命令中所概述的目標(biāo)，該命令采取了一種全面的方法，將加州過(guò)渡到100%的電動(dòng)汽車未來(lái)，”Waymo發(fā)言人告訴TechCrunch。“Waymo的業(yè)務(wù)線和合作關(guān)系涵蓋了乘車、卡車運(yùn)輸和本地配送，我們希望確保加州的電動(dòng)汽車政策能夠反映出眾多問(wèn)題和受影響的行業(yè)?，F(xiàn)在還處于立法進(jìn)程的早期，我們期待與閔參議員一起努力?！?/p>

熟悉該法案的業(yè)內(nèi)人士指出，目前的措辭相當(dāng)簡(jiǎn)短，不太可能在本屆會(huì)議上取得多大進(jìn)展。這些消息人士還批評(píng)提案人和作者忽視了充電基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃，也沒(méi)有對(duì)輕型車和重型車進(jìn)行區(qū)分。預(yù)計(jì)載貨卡車將成為首批廣泛自主使用的車輛之一。大多數(shù)自動(dòng)駕駛卡車的開(kāi)發(fā)發(fā)生在加州以外的亞利桑那州和德克薩斯州等監(jiān)管寬松的州。雖然有一些開(kāi)發(fā)電動(dòng)和自主半卡車的努力，但目前大多數(shù)測(cè)試涉及柴油動(dòng)力車輛。這可能會(huì)促使希望在加州部署的公司向參議員辦公室靠攏，以納入重型車輛的豁免。

“我們?nèi)栽趯で笤诹⒎ㄟ^(guò)程中填補(bǔ)細(xì)節(jié)，但UCS的意圖是該法案保持專注于電氣化要求，” Irvin回應(yīng)道。
責(zé)編AJX