當(dāng)人人都羨慕特斯拉之時(shí)，也是特斯拉被群起圍攻之始。

這家初生牛犢不怕虎的企業(yè)，以“無心插柳柳成蔭”似的發(fā)展路徑，在不到10年的時(shí)間里一躍成為世界上市值最高的汽車公司，讓那些百年老廠只能望其項(xiàng)背。并且，以特斯拉為首的“新勢力”品牌正不斷侵占日漸火爆的新能源車市。

特斯拉一騎絕塵，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力加快崛起，它們在新能源市場不斷攻城拔寨，讓傳統(tǒng)車企真正從內(nèi)心感受到了緊迫感和危機(jī)感。毫無疑問，未來是電動(dòng)車的天下，誰能打敗特斯拉，或者說能得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，誰將成為引領(lǐng)汽車行業(yè)的先行者。

面對百年之未有大變局，傳統(tǒng)車企不會(huì)束手就擒，百年造車筑起的技術(shù)壁壘，雖然在新技術(shù)的沖蝕之下，未必依舊牢固，但大象只要愿意轉(zhuǎn)身，仍有機(jī)會(huì)狂奔而起。那么，強(qiáng)勢崛起的傳統(tǒng)車企，浩浩蕩蕩地推進(jìn)電氣化，能否成為電動(dòng)車領(lǐng)域突破的中堅(jiān)力量呢？

上海車展前夕，各個(gè)汽車廠商已經(jīng)展現(xiàn)出一副蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。雷克薩斯電動(dòng)概念車LF-Z、凱迪拉克概念車LYRIQ、奔馳旗艦電動(dòng)EQS等紛紛亮相，極星2價(jià)格下探到25萬、Mustang Mach-E直指特斯拉、極氪001再掀狂潮，華為與極狐聯(lián)手之作阿爾法S直接上路。與其說是傳統(tǒng)車企對新勢力的反擊，不如說是傳統(tǒng)車企對時(shí)代的進(jìn)擊。

有人預(yù)判，“今年上海車展將是20年來最緊張、新聞和產(chǎn)品最多，而且是趨勢最明顯的一次。電動(dòng)化、新能源、智能化、傳統(tǒng)反擊戰(zhàn)、零部件走上舞臺，外資與自主的話語權(quán)爭奪，垂死者的掙扎，一切景象令人眼花繚亂?！?/p>

傳統(tǒng)車企的反擊

對于特斯拉、蔚來、小鵬這些后起之秀來說，過去數(shù)年間傳統(tǒng)車企相對遲緩的反應(yīng)給它們帶來了發(fā)展的春天。而如今傳統(tǒng)車企尤其是豪華車企的入局，勢必將會(huì)加速市場的競爭。事實(shí)上，隨著傳統(tǒng)車企逐步打響電氣化轉(zhuǎn)型的“反擊戰(zhàn)”，“叫板”特斯拉的聲音也越來越多。

隨著本屆上海車展的到來，如果說前幾年傳統(tǒng)車企還處在觀望狀態(tài)，僅帶來幾款新能源概念車表明轉(zhuǎn)型的態(tài)度。那么，今年的上海車展則見證了它們把態(tài)度轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q心，包括大眾、豐田、奔馳、寶馬等品牌，紛紛通過推出新車型，更進(jìn)一步投身于新能源汽車市場。

通過陸續(xù)的信息公布，國產(chǎn)奧迪e-tron、奔馳EQ旗艦轎車EQS、上汽大眾ID.6 X、現(xiàn)代IONIQ 5、極狐 HBT、上汽R全新概念車ES33、豐田全新純電概念車、極氪001、智己電動(dòng)汽車等等，都會(huì)在上海車展亮相。

在過去，雖然所有車企都意識到電氣化是汽車行業(yè)的未來趨勢，但是傳統(tǒng)領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)和巨額利潤讓車企依然堅(jiān)持走在過去的老路上，無暇與特斯拉搶奪市場。眼下，法律監(jiān)管的嚴(yán)格以及政府的有意引導(dǎo)、市場的接受度逐漸提升，讓汽車巨頭都將電動(dòng)車提到重要的位置上。

大眾在新能源領(lǐng)域下了血本，豐田開足了馬力擁抱電氣化，寶馬、戴姆勒、福特緊緊盯著未來出行，吉利、長城等也在朝著新的電氣化目標(biāo)進(jìn)發(fā)。與其說車企在反擊特斯拉，更準(zhǔn)確地描述應(yīng)該是車企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛開始追趕跑在前面的特斯拉。在這一基礎(chǔ)上，發(fā)生的一切關(guān)系才開始涉及技術(shù)路線、市場格局等競爭。

新能源汽車正在取代部分燃油車的市場份額，而轉(zhuǎn)型是每一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須面對的課題。當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正處于變革之際，國內(nèi)汽車市場也告別了過去的一路狂奔，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企與造車新勢力針鋒相對，都希望能搶占制高點(diǎn)。

寶馬CEO奧利弗·齊普策曾表示，“行業(yè)內(nèi)的成熟汽車制造商正在用更多的電動(dòng)車產(chǎn)品來反擊?！?月23日，在出席DLD全明星大會(huì)時(shí)，齊普策公開對特斯拉提出質(zhì)疑?！半S著各大傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的推進(jìn)，特斯拉不再具有先發(fā)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企已經(jīng)到了反擊的時(shí)候了?！?/p>

他認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出一系列全新電動(dòng)車型，特斯拉多年來在電動(dòng)汽車銷售中的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)結(jié)束。事實(shí)上，特斯拉在歐洲的增長速度，已經(jīng)從2018年的138%下降到了2020年的36%（特斯拉去年全年交付了近50萬輛汽車）。

據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳將在2021年開始陸續(xù)推出4款基于大型純電車型架構(gòu)EVA平臺的全新純電動(dòng)車型；大眾計(jì)劃在2021年至少將純電汽車的銷量提高一倍；豐田計(jì)劃到2025年將全球范圍內(nèi)銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量擴(kuò)大到10種以上，并實(shí)現(xiàn)自身全球電動(dòng)化汽車550萬輛以上的年銷量。

“遠(yuǎn)在大洋彼岸的，還被咬了一口的蘋果，和身邊新鮮的紅富士，哪個(gè)更好？”“R汽車首席共創(chuàng)伙伴”楊曉東在上汽“R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會(huì)”上用自信的語氣說出了這樣一句開場白。智己電動(dòng)汽車將在4月19日開幕的上海車展開啟預(yù)訂并與公眾正式見面，作為2020年12月25日成立的新企業(yè)，只用了短短的3個(gè)月時(shí)間就推出自己的首款車型。

不過，一直以來，和特斯拉為代表的新造車企業(yè)相比，包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等多家傳統(tǒng)車企，都沒有真正意義上的原生電動(dòng)車與特斯拉等電動(dòng)車企進(jìn)行對標(biāo)。因此在銷量以及聲量上，傳統(tǒng)車企都大幅落后于對手，即便是BBA三大豪華品牌，其油改電電動(dòng)車也沒能取得令人滿意的成績。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國市場共售出的新能源乘用車超117萬輛，相比2019年同比增長10.42%。其中，以特斯拉、蔚來等為首的國內(nèi)外新勢力品牌，打造了眾多“爆款”車型。相對來說，傳統(tǒng)合資品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域方面較為羸弱。

因而，雖然此次傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化腳步看似激進(jìn)，但是它們同樣看中燃油車領(lǐng)域的爭奪。東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿、一汽豐田新漢蘭達(dá)、一汽-大眾TALAGON、斯柯達(dá)明銳PRO、東風(fēng)標(biāo)致4008/5008、奧迪A7L、寶馬iX、奔馳全新C級、吉利星越L、領(lǐng)克07、寶馬全新4系Gran Coupe、雪鐵龍凡爾賽C5X、東風(fēng)本田全新思域等，這些強(qiáng)勢車型也將在上海車展登陸。

而面對汽車市場的新一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整，傳統(tǒng)車企也從未像此時(shí)一樣清醒——當(dāng)下面臨的不僅僅是如何夯實(shí)業(yè)務(wù)基石、建構(gòu)應(yīng)變能力、在短期內(nèi)活下來的問題，更是如何在業(yè)務(wù)出現(xiàn)拐點(diǎn)之前發(fā)現(xiàn)拐點(diǎn)、構(gòu)建長期競爭力的問題。

此外，必須認(rèn)清的事實(shí)是，如今的新造車企業(yè)羽翼未豐，暫時(shí)無法撼動(dòng)特斯拉的地位；微型電動(dòng)車只是解決初級的用車需求，還擺不上臺面。那么，傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)圍繞電氣化領(lǐng)域展開的較量，將是一場恢弘無比的對決，并且這場對決注定是漫長的過程。

誰才是最后的贏家？

“要感謝這些新的造車企業(yè)，它們的大量傳播，讓電動(dòng)汽車得到普及，中國人開始想要擁有一輛電動(dòng)汽車，也因?yàn)樾略燔嚻髽I(yè)給的壓力，激發(fā)了我們這些傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新動(dòng)力?！?/p>

在電氣化趨勢完全明朗的情況下，以福特為代表的傳統(tǒng)車企依然爆發(fā)出來了驚人的能量。根據(jù)福特公布的最新銷量數(shù)據(jù)，2月份接近七成的Mustang Mach-E訂單來自于“競爭品牌”，而且超過20%的車型在加利福尼亞售出。

摩根士丹利在自己的汽車銷售報(bào)告中寫道，美國市場2月份的電動(dòng)汽車銷量增長了接近四成，特斯拉依然擁有最大的市場份額，但與2020年同期相比有所下降，而下降的這一部分?jǐn)?shù)據(jù)幾乎完全被Mustang Mach-E這款車搶走。

很早就在歐洲市場布局，且在2019年輕松登頂歐洲電動(dòng)汽車排行榜冠軍，占?xì)W洲純電動(dòng)汽車市場的31%的特斯拉，2020年，歐洲市場的份額卻下降到13%，銷量從2019年的10.9萬輛下降到2020年的近9.8萬輛，降幅約10%。目前特斯拉的歐洲銷量已經(jīng)落后于大眾集團(tuán)，以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

一直以來，傳統(tǒng)車企從未放棄對新能源電動(dòng)市場的試探。在電動(dòng)車領(lǐng)域，將來不再是新勢力唱主角了。因?yàn)閭鹘y(tǒng)老牌車企下了決心，也兇猛發(fā)力了。

和特斯拉等新勢力相比，傳統(tǒng)車企在智能化上是“焦慮”的，因此這些車企在智能化上，也要跟以往的傳統(tǒng)燃油車說再見。作為全球最大汽車集團(tuán)掌舵者的大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾表態(tài)：“大眾有信心在軟件上擊敗特斯拉，因?yàn)檐浖褪且?guī)模游戲?！?/p>

目前，轉(zhuǎn)型步伐走得最為堅(jiān)決的大眾，計(jì)劃向電氣化轉(zhuǎn)型提供600億歐元的研發(fā)預(yù)算，其中純電領(lǐng)域的支出就高達(dá)330億歐元。而通用也將在5年內(nèi)投資270億美元，用于純電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

過去幾年中，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)全面展開，新造車企業(yè)陸續(xù)迎來期待中的輝煌的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也不斷推出全新電動(dòng)產(chǎn)品。但無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，其實(shí)最大的敵人不是別人正是自己。

在經(jīng)歷過初期純電動(dòng)車市場的野蠻生長之后，造車新勢力占盡了先機(jī)，但也因初次涉及整車制造，所以它們的品控始終不如那些造車底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)汽車巨頭，加強(qiáng)質(zhì)量與品控將是造車新勢力接下來長期努力的功課，而這也是傳統(tǒng)車企反擊的機(jī)會(huì)之一。

向來低調(diào)的豐田總裁豐田章男也在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上罕見地抨擊其競爭對手特斯拉，稱盡管特斯拉的市值的確相當(dāng)高，“但它并沒有做出真正的東西”。他指出，特斯拉的業(yè)務(wù)就像一家賣概念菜品的小餐廳，而豐田已經(jīng)是有穩(wěn)定客源的大餐廳了。

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于大且成熟的體量，無論是在資本、供應(yīng)鏈還是生產(chǎn)體系、銷售渠道、售后服務(wù)的實(shí)力都很強(qiáng)大。根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，截至去年年底，大眾ID.3在歐洲的銷量已超過5.4萬輛，在該地區(qū)的電動(dòng)汽車中僅落后于雷諾（銷量超過9.9萬輛）和特斯拉Model 3（銷量超過8.5萬輛）。

何況，傳統(tǒng)車企本就擁有更完整更成熟的銷售體系，最關(guān)鍵的還是理念和思維的革新。囿于傳統(tǒng)思維的慣性而難以實(shí)現(xiàn)真正突破和創(chuàng)新，受限于復(fù)雜龐大的組織架構(gòu)流程而導(dǎo)致決策、行動(dòng)緩慢，傳統(tǒng)車企對于新形態(tài)過于保守導(dǎo)致錯(cuò)失機(jī)遇，這也都是傳統(tǒng)車企需盡快調(diào)整的問題。

“對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，需要學(xué)習(xí)造車新勢力對市場反應(yīng)迅速、善于利用新營銷制造熱點(diǎn)吸引消費(fèi)者關(guān)注等優(yōu)點(diǎn)，將自身積累的造車經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于新能源產(chǎn)品，抓住轉(zhuǎn)型期的時(shí)間窗口，才有可能在未來的競爭中不被邊緣化?！?/p>

可以預(yù)想，各方混戰(zhàn)之下，新能源汽車市場在未來幾年的激烈程度將超乎想象。造車新勢力全力以赴迎接市場的考驗(yàn)，而傳統(tǒng)車企則帶來新品牌、新技術(shù)和新產(chǎn)品，宣告在下一個(gè)汽車時(shí)代的主導(dǎo)權(quán)。

原文標(biāo)題：新勢力，請小心！

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