摘要

隨著電動汽車銷量和保有量持續(xù)增長，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而召回的電動汽車數(shù)量也持續(xù)攀升。

因電芯安全隱患導致的電動汽車召回事件仍在繼續(xù)。

日前，中車時代電動汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年4月30日起，召回2018年6月1日至2018年6月29日期間生產(chǎn)的TEG6106BEV車型，共計15輛。

中車時代稱，本次召回的車輛由于動力電池電芯早期失效，BMS控制未達到預期效果，存在電芯過放或短路風險，可能引發(fā)電池熱失控，存在安全隱患。對此，中車時代將對召回范圍內(nèi)的車輛更換其他品牌電池和BMS，以消除安全隱患。

值得注意的是，這不是中車時代首次因電池安全問題召回旗下的電動車。

2020年10月14日，中車時代宣布召回2017年10月31日-2018年3月19日期間生產(chǎn)的裝配沃特瑪動力電池的TEG6106BEV、TEG6110EV05、TEG6110BEV01型純電動城市客車，共計1137輛。

此次召回的原因是由于動力電池電芯早期失效、BMS參數(shù)預警值設置不合理，存在電芯漏液或短路風險，可能引發(fā)電池熱失控，存在安全隱患。

中車時代給出的解決方案是通過軟件升級來提高動力電池絕緣電阻報警和保護的閾值，并對電池系統(tǒng)分容，對故障電芯予以更換。同時，調(diào)整充電策略，將原雙槍充電改為單槍充電、以降低充電過程電芯發(fā)熱風險。

近年來，隨著電動汽車銷量和保有量持續(xù)增長，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而召回的電動汽車數(shù)量也持續(xù)攀升，涉及國內(nèi)外諸多品牌。

3月23日，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站公布召回信息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動車，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車，召回原因是所搭載的電池存在起火隱患，上述兩款車型均搭載孚能科技生產(chǎn)的三元電池。

對此，孚能科技宣布將在這起召回事件中“負全責”，預計承擔召回費用在3000萬~5000萬元之間。

這是全國首例明確公布電池召回費用以及權責界限的召回計劃。在此之前，在國內(nèi)電池汽車召回事件中，車企與電池企業(yè)之間就因權責界定比較模糊而互相推諉。

今年2月，現(xiàn)代汽車宣布全球召回8.2萬輛科納(Kona)電動汽車以更換電池系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代汽車已停止生產(chǎn)新的科納電動汽車，但仍在繼續(xù)銷售庫存車輛。

據(jù)了解，此次召回估計耗資高達1.4萬億韓元（約80億元人民幣）。現(xiàn)代和其電池供應商LG能源分別以3：7的比例分攤召回8.2萬輛電動汽車用于更換電池的費用。

這意味著LG能源將承擔約56億的召回費用負主要責任，也進一步表明導致召回的主要原因就是LG能源的動力電池存在安全隱患。

值得注意的是，除了現(xiàn)代汽車之外，通用汽車因電池安全問題在2020年11月宣布在全球范圍召回6.9萬輛于2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動汽車。目前這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災事故，電池供應商也是LG能源。

通用表示，被召回的車輛某些電池模塊的罕見制造缺陷導致電動汽車起火。在隨后與LG聯(lián)合的調(diào)查中，通用和LG能源將導致起火的原因確定為電芯問題。

對此，通用的解決策略是采用軟件的方案來試圖修復，并將充電的SOC限制為90%。

不過，通用BOLT EV近日在美國又發(fā)生了一起自燃事故，與前面5起事故不同，該車輛是在更新了通用最終的補救措施之后發(fā)生的。這意味著此前的補救措施或是無效的，安全隱患仍來自電芯，與現(xiàn)代汽車此前遭遇一致。

在此情況之下，一旦最終確定是電芯質(zhì)量問題且后續(xù)BOLT EV再繼續(xù)燃燒，通用將不得不再次召回所有車輛并徹底更換電池包，而召回產(chǎn)生的主要費用或仍由LG能源承擔，這對其而言無疑是個重大打擊。

除了上述主機廠之外，包括大眾、寶馬、福特、蔚來、威馬等主機廠也曾因電池安全問題召回旗下的電動車。

一系列電動汽車召回事故表明，電池安全隱患已經(jīng)成為了導致電動汽車召回最重要的原因之一，這表明動力電池安全問題亟待解決，動力電池企業(yè)試錯成本大幅提升，主機廠和電池廠都面臨一輪新的考驗和挑戰(zhàn)。

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