簡(jiǎn)介

在當(dāng)今現(xiàn)代汽車(chē)的中控屏上，幾乎看不到機(jī)械表盤(pán)、儀表和開(kāi)關(guān)的樣子。但就在不久以前，汽車(chē)還需要靠模擬儀表和表盤(pán)顯示必要的信息，例如速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等。

今天，您可能會(huì)在汽車(chē)前排的顯眼位置看到時(shí)尚的玻璃面板，有些看起來(lái)更像是平板電腦而不是車(chē)輛儀表盤(pán)。具有人機(jī)界面（HMI）的中控屏顯得新潮時(shí)尚，觸摸屏現(xiàn)在已成為標(biāo)配，可以用它們導(dǎo)航到新的目的地、設(shè)置車(chē)輛的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能或選擇車(chē)內(nèi)氛圍燈的顏色。智能手機(jī)也可以通過(guò)Android Auto和Apple CarPlay等應(yīng)用，借助USB或藍(lán)牙緊密集成到人機(jī)界面中。

對(duì)于汽車(chē)制造商而言，觸摸屏人機(jī)界面開(kāi)創(chuàng)了替換機(jī)械表盤(pán)、按鈕和開(kāi)關(guān)并提升車(chē)輛內(nèi)飾美感的新時(shí)代。

汽車(chē)人機(jī)界面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素

安全是所有汽車(chē)人機(jī)界面設(shè)計(jì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。界面操作不應(yīng)分散駕駛員的注意力，應(yīng)直觀易懂；如果可能，部分功能應(yīng)在車(chē)輛行駛時(shí)禁用。選擇想聽(tīng)的音樂(lè)專(zhuān)輯或閱讀短信都是不必要的操作，這些操作會(huì)使駕駛員將視線(xiàn)從前方路面移開(kāi)。汽車(chē)人機(jī)界面現(xiàn)在可提供的眾多功能使分散注意力的可能性大大增加，這促進(jìn)了法規(guī)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。

比如ISO 15005:2017規(guī)定人機(jī)界面操作需要的時(shí)間應(yīng)在1.5秒以?xún)?nèi)，目前這方面標(biāo)準(zhǔn)雖然仍處于起步階段，但正在不斷完善。例如，大眾汽車(chē)的人機(jī)界面會(huì)監(jiān)視駕駛員的使用情況，如果駕駛員花太多時(shí)間訪問(wèn)不同的功能（如在通訊錄中搜索聯(lián)系人或嘗試閱讀新聞），會(huì)向他們發(fā)出警告。

汽車(chē)人機(jī)界面中觸摸屏控件的使用受到越來(lái)越多來(lái)自安全方面的質(zhì)疑。語(yǔ)音控制正在成為人機(jī)界面輸入和控制的一種更安全、更可行的選擇，盡管語(yǔ)音識(shí)別確實(shí)存在一些技術(shù)上的挑戰(zhàn)。

除了改善前排美觀性之外，汽車(chē)人機(jī)界面的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素是提供簡(jiǎn)單易用的直觀界面來(lái)訪問(wèn)許多綜合功能，在半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛汽車(chē)中尤其如此。與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)需要許多不同的顯示內(nèi)容，因此軟件驅(qū)動(dòng)的觸摸屏人機(jī)界面是其理想選擇。在上面的例子中，就需要在用戶(hù)界面（UI）和用戶(hù)體驗(yàn)（UX）設(shè)計(jì)上下越來(lái)越多的功夫來(lái)創(chuàng)建內(nèi)容豐富且易于使用的人機(jī)界面。

多年來(lái)，汽車(chē)制造商已經(jīng)了解到，人機(jī)界面特別能打動(dòng)消費(fèi)者，UI/UX是決定購(gòu)買(mǎi)的重要因素。嵌入式軟件的開(kāi)發(fā)人員可能對(duì)開(kāi)發(fā)定制圖標(biāo)、符號(hào)和字體不屑一顧，但是對(duì)這些細(xì)節(jié)的關(guān)注非常值得。

對(duì)于駕駛員和乘客，從舒適性功能和內(nèi)部照明到平衡發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，人機(jī)界面可以讓車(chē)輛功能個(gè)性化以投其所好。讓我們回顧一下該領(lǐng)域所采取的一些技術(shù)以及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所面臨的極端溫度和濕度挑戰(zhàn)。

流行的汽車(chē)人機(jī)界面技術(shù)

人機(jī)界面需要兩項(xiàng)基本技術(shù)：顯示器（通常為L(zhǎng)CD屏幕）以及輸入或控制方法。觸摸屏是一種成熟的人機(jī)界面方法，采用的是疊在LCD屏幕上方薄層的投射電容式觸摸（PCAP）感應(yīng)。使用機(jī)器學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的語(yǔ)音識(shí)別是另一種輸入方式，因?yàn)閷?duì)駕駛員安全更有利，正在迅速得到普及。使用觸摸屏的其他技術(shù)包括觸覺(jué)、手勢(shì)、接近度和力度偵測(cè)。隨著應(yīng)用處理器越來(lái)越強(qiáng)大，使用眼動(dòng)追蹤算法來(lái)提供輸入控制可能越來(lái)越有吸引力。

語(yǔ)音識(shí)別

汽車(chē)研究公司Tractica表示，基于人工智能的車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別人機(jī)界面助手的使用將在未來(lái)幾年顯著增加，到2025年將形成一個(gè)價(jià)值46億美元的全球市場(chǎng)。除了Apple Siri和Google Assistant等智能手機(jī)助手應(yīng)用外，估計(jì)有80%的汽車(chē)人機(jī)界面將集成語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。

語(yǔ)音命令已成為控制媒體功能和找到去往目的地最快路線(xiàn)的常規(guī)方法。語(yǔ)音識(shí)別依賴(lài)于機(jī)器學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的使用，遞歸網(wǎng)絡(luò)模型最適合這種目的。我們可能已經(jīng)熟悉我們的智能手機(jī)語(yǔ)音助手，但是它們依靠云端近乎無(wú)限的計(jì)算資源將語(yǔ)音轉(zhuǎn)換為命令操作。要將語(yǔ)音識(shí)別應(yīng)用到可靠性至關(guān)重要并且無(wú)法保證蜂窩連接的汽車(chē)環(huán)境中，則需要本地推理。

為在網(wǎng)絡(luò)邊緣實(shí)現(xiàn)高性能、低功耗計(jì)算，人們已經(jīng)在進(jìn)行大量的處理器和推理引擎創(chuàng)新，這些發(fā)展將大大推進(jìn)車(chē)載功能。更先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了更全面的自然語(yǔ)言算法，可以更可靠地聽(tīng)懂方言，并且更善于消除背景噪聲。除人工智能外，還需要數(shù)字信號(hào)處理來(lái)消除背景道路噪聲、胎噪和風(fēng)噪。語(yǔ)音識(shí)別是一種比較保險(xiǎn)的方式，可以避免駕駛員分心并提高道路安全性。

觸控

PCAP觸摸屏是一項(xiàng)成熟的技術(shù)，在汽車(chē)應(yīng)用中已得到廣泛采用。多點(diǎn)觸摸屏控制器集成電路可用于管理最大25英寸的大屏幕，例如特斯拉使用的就是15英寸的縱向觸摸屏。

LCD屏幕需要滿(mǎn)足環(huán)境光線(xiàn)快速變化（例如幾秒間就從晴天路面進(jìn)入昏暗隧道）的要求。高亮度、高對(duì)比度的LCD屏幕對(duì)于開(kāi)發(fā)車(chē)輛的人機(jī)界面來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。較大的屏幕尺寸比較小的面板更可取，后者在使用時(shí)更可能分散駕駛員的注意力。

UI/UX設(shè)計(jì)至關(guān)重要，因?yàn)樘峁┑男畔⑦^(guò)多同樣也會(huì)分散駕駛員的注意力。將經(jīng)常使用的控件始終放在相同位置的結(jié)構(gòu)化UI/UX可以最大限度減少分心，從而提高實(shí)用性和安全性。

現(xiàn)在，多點(diǎn)觸摸控制器已成為標(biāo)配，大多數(shù)控制器IC都集成了雙指縮放（pinch and stretch）等觸摸手勢(shì)的偵測(cè)功能。傳統(tǒng)的實(shí)體按鈕也被軟件中實(shí)現(xiàn)的按鈕、滾輪和滑塊功能取代，提示聲在操作過(guò)程中向用戶(hù)提供反饋。

觸摸屏方法的便利性通過(guò)使用一些創(chuàng)新功能得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。觸覺(jué)傳感器是一種振動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的微機(jī)械元件，可為向戶(hù)提供反饋。接近偵測(cè)基于電容感應(yīng)技術(shù)，能夠監(jiān)測(cè)到接近LCD面板的手指，用來(lái)開(kāi)啟屏幕或打開(kāi)選擇菜單。現(xiàn)在有一項(xiàng)相對(duì)較新的觸摸屏增強(qiáng)技術(shù)，即在顯示疊層添加一層壓電膜來(lái)偵測(cè)施加的壓力或觸摸力。力度偵測(cè)可實(shí)現(xiàn)3D用戶(hù)體驗(yàn)，簡(jiǎn)化部分應(yīng)用的UI，或者與觸覺(jué)配合，提供更加主動(dòng)的反饋機(jī)制來(lái)模擬按下實(shí)體按鈕。

用于汽車(chē)應(yīng)用的觸覺(jué)傳感器也在不斷發(fā)展，空中觸覺(jué)有望帶來(lái)完全不同且可能更加安全的用戶(hù)體驗(yàn)?？罩杏|覺(jué)將人手跟蹤機(jī)器學(xué)習(xí)算法與超聲揚(yáng)聲器矩陣集成在一起。揚(yáng)聲器發(fā)出可以由揚(yáng)聲器陣列整形的超聲波形，在控制表面上方幾英寸形成人手可以感覺(jué)到的超聲“實(shí)體”。

例如，可以投影出一個(gè)指尖可以感覺(jué)和握住的圓形控制旋鈕。然后，人手跟蹤算法可以偵測(cè)特定的手勢(shì)或動(dòng)作，例如旋轉(zhuǎn)旋鈕。這種創(chuàng)新的虛擬觸控UI為眾多無(wú)接觸應(yīng)用提供了巨大的潛力，非常適合汽車(chē)應(yīng)用。

汽車(chē)人機(jī)界面設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

汽車(chē)人機(jī)界面的操作環(huán)境帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)和技術(shù)上的考量。首先，極端溫度和濕度等環(huán)境因素以及溫濕度的快速變化都可能導(dǎo)致冷凝或靜電。觸摸屏特別容易在有源表面上形成水滴，或者在濕潤(rùn)手指操作時(shí)變得潮濕。通常，這會(huì)導(dǎo)致控制動(dòng)作不穩(wěn)定或控制器IC完全停止工作。

灰塵和污垢也會(huì)導(dǎo)致觸控器活動(dòng)紊亂，但是通過(guò)擦拭表面可以輕松去除多余的顆粒物。靜電永遠(yuǎn)不會(huì)與敏感電子設(shè)備相安無(wú)事，因此觸控器和LCD的各個(gè)方面都必須符合汽車(chē)ESD標(biāo)準(zhǔn)。

所有組件還必須在最高85°C的工作溫度和AEC-Q200/Q100耐壓方面獲得汽車(chē)認(rèn)證。環(huán)境光線(xiàn)的變化很大，軟蓬車(chē)尤其如此，從晴天下的路面開(kāi)入昏暗的隧道時(shí)，顯示屏的亮度需要快速補(bǔ)償。

對(duì)于語(yǔ)音和言語(yǔ)識(shí)別來(lái)說(shuō)，需要濾除來(lái)自其他車(chē)輛乘員的外來(lái)噪聲、高頻胎噪和低頻機(jī)械隆聲。來(lái)自打開(kāi)車(chē)窗的風(fēng)噪以及空調(diào)或暖氣孔發(fā)出的呼呼聲也需要得到處理。在前排區(qū)域使用多個(gè)麥克風(fēng)，加上數(shù)字信號(hào)處理，將有助于最大程度地減少不必要的可聞噪聲。

確保人機(jī)界面符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。汽車(chē)級(jí)組件的使用必不可少，而按照EMI/EMC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試同樣重要。在當(dāng)今的車(chē)輛中，無(wú)線(xiàn)通信無(wú)處不在，其中以Wi-Fi、蜂窩和藍(lán)牙協(xié)議最為流行。媒體播放器、觸摸屏和ADAS功能受到干擾的可能性很高。此外，電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)鏈會(huì)產(chǎn)生大量的高頻開(kāi)關(guān)信號(hào)和高dV/dt瞬變，如果處理不當(dāng)，后者有可能會(huì)對(duì)敏感電子設(shè)備造成永久性損壞。

如果人機(jī)界面參與ADAS功能操作，則還要達(dá)到功能安全性要求。汽車(chē)功能安全性標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262檢驗(yàn)控制車(chē)輛操作的任何基于軟件的系統(tǒng)是否有潛在風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估涵蓋潛在危害、其發(fā)生的可能性以及系統(tǒng)如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)論

汽車(chē)人機(jī)界面已成為現(xiàn)代汽車(chē)的重要組成部分。它們控制并提供令人驚艷的功能，包括從車(chē)載媒體娛樂(lè)、無(wú)線(xiàn)連接、通信到導(dǎo)航等方方面面。其中大多數(shù)使用觸摸屏作為主要輸入方式。然而，隨著高性能的下一代應(yīng)用處理器和推理引擎問(wèn)世，基于自然語(yǔ)言人工智能的語(yǔ)音識(shí)別正在迅速發(fā)展。

原文標(biāo)題：你的汽車(chē)人機(jī)界面很酷，可是它安全嗎？

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