全球面臨“芯片荒”，而且這樣的情況愈演愈烈，這也導致了多數車企為了應對芯片短缺相繼減產甚至停產，自2021年下半年以來，汽車芯片短缺的問題已讓不少廠家、經銷商與消費者均感到懊惱不已。值得注意的是，有不少經銷商為了解決芯片短缺問題給自家業(yè)績所帶來的不利影響，甚至面向部分在“芯片荒”全面爆發(fā)前已經提車的車主推出了二手車、準新車加價回購的政策。對于消費者而言，“芯片荒”的問題也使得他們無法讓自己在出行代步方面的難題得到及時有效地解決。

汽車芯片不同于電腦芯片，電腦芯片的應用場景在于有穩(wěn)定的電源供給，有穩(wěn)定的使用場所。穩(wěn)定的電源供給，使得電腦芯片不大會考慮功耗。隨著世界各國對節(jié)能減排的重視，以及對燃油車退市劃出的時間表，未來電動汽車對汽車芯片的需求只會越來越大。這可以說是一個朝陽產業(yè)，是一個有光明前途的產業(yè)。可以這么說，沒有芯片的電動企業(yè)就沒有競爭力。

汽車芯短缺的原因如下：

• 由于人們在家辦公、手機和計算機所用芯片需求的增長，半導體芯片企業(yè)因此紛紛將生產重心轉移到消費類電子產品領域，而當汽車廠商陸續(xù)開始復產復工后，半導體芯片又無法及時提供足夠的供應，導致汽車產業(yè)面臨困境。
  
• 汽車芯片短缺的另一個主要原因是芯片替代能力不足。晶片代工控機訂單預計將持續(xù)至今年年底。其中臺積電、聯華電子、世界先進積體電路股份有限公司等三家公司中，臺積電是目前全球最大的芯片代工商企業(yè)，聯華電子是重要的8英寸和12英寸晶圓代工企業(yè)之一。
  
• 汽車芯片需求快速增長各主要汽車都在向智能化方向發(fā)展，汽車中半導體芯片電子設備所占的配件比例越來越多，一些無人駕駛技術曾經只出現在一些車型或高端車型上，現在卻成為了大部分新能源車的標配。
  
• 半導體行業(yè)低估了對汽車芯片的需求因為晶片行業(yè)具有非常典型的周期性，因此，在“餓三年、飽三年”的情況下，企業(yè)往往不會備太多庫存，畢竟供不應求就會出現巨額虧損，所以在全球汽車大流行的情況下，它們都不敢輕易擴產，因此，在全球汽車銷量低迷的情況下，中國半導會出現大幅下降。
  

文章整合自：如以說車、職談人生、自主汽車

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