可能哪家車企都沒有想到，好不容易挺過(guò)了疫情，正準(zhǔn)備要大展拳腳時(shí)，卻又碰上了“疫情后遺癥”——芯片短缺問(wèn)題，這著實(shí)讓車企有些懷疑人生。進(jìn)入2021年至今，我們已經(jīng)陸續(xù)聽到了豐田、大眾、福特、通用、蔚來(lái)等新老車企相繼停產(chǎn)減產(chǎn)的消息。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：有著全球“半導(dǎo)體封測(cè)重鎮(zhèn)”的馬來(lái)西亞遭遇了疫情反彈，全球芯片巨頭、意法半導(dǎo)體在馬來(lái)西亞的一個(gè)工廠出現(xiàn)集體感染，生產(chǎn)中斷多次，產(chǎn)能達(dá)到全球的13%，可見影響力非常大。

影響汽車芯片短缺還存在諸多原因

隨著科技的發(fā)展，汽車身上的配置越來(lái)越豐富，需要的芯片也越來(lái)越多。像我們熟悉的中控大屏、抬頭顯示、液晶儀表、藍(lán)牙鑰匙等等，都是需要芯片。另外，還有一些我們看不到的配置、功能（MCU、各種控制器），也是需要大量芯片做支撐。

全球疫情爆發(fā)之后，影響的不僅僅是生產(chǎn)芯片的工廠，還有“人”。試想一下，在疫情爆發(fā)的時(shí)候，幾乎每一個(gè)人都需要呆在家里，閑著無(wú)聊，娛樂(lè)方面的需求就上升了。再加上疫情人們出行不多，汽車制造工廠也被暫時(shí)擱置。

當(dāng)所有需求企業(yè)都在到處搜羅芯片，不惜出高價(jià)的時(shí)候，賣方市場(chǎng)就來(lái)了！畢竟物以稀為貴，在任何東西上都能夠得到體現(xiàn)。當(dāng)不需要芯片的企業(yè)瘋狂采購(gòu)，囤積一段時(shí)間后再提高價(jià)格后出手，在這期間，需要芯片的企業(yè)為了保證成本，只能減產(chǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)講就是供大于求，價(jià)格就下降，求大于供，價(jià)格就上升。

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審核編輯 ：李倩