我們的自適應(yīng)前照燈解決方案是一系列板卡、套件和軟件，旨在幫助開發(fā)人員和工程師構(gòu)建他們的車輛前照燈系統(tǒng)，并且是我們蓬勃發(fā)展的 AutoDevKit TM計劃的一個很好的例子。

安全，我們都想要和關(guān)心自適應(yīng)大燈的原因

意法半導(dǎo)體的汽車方法很簡單：無論是傳感器、NFC、牽引逆變器中的碳化硅，還是車身控制模塊，它始終是為了更好、更安全、更易于使用。水平或垂直旋轉(zhuǎn)以跟隨車輛運動的自適應(yīng)前照燈也是如此。如果汽車向右轉(zhuǎn)彎，大燈也會向右轉(zhuǎn)，以更好地照亮前方道路。照明系統(tǒng)從方向盤慣性系統(tǒng)和車速中獲取線索。例如，在光線不足的農(nóng)村或郊區(qū)行駛時，我們的系統(tǒng)會提供額外的照明以提高能見度。公路安全保險協(xié)會（IIHS） 指出，自適應(yīng)照明系統(tǒng)可以嚴(yán)重減少“碰撞損壞和傷害”，駕駛員可以提前“三分之一秒”檢測到低反射率物體，或者在 30 英里/小時（50 公里/小時）時提前約 15 英尺（4.6 米） ）?！?/p>

自適應(yīng)前照燈于 2004 年首次用于商用車。然而，IIHS 在 2016 年的一項研究表明，當(dāng)時可用的大多數(shù)前照燈系統(tǒng)都需要改進。一些汽車制造商仍然根本不提供自適應(yīng)照明，而那些提供此功能的汽車制造商有時會將這一功能限制在少數(shù)車型上。盡管具有明顯的安全優(yōu)勢，但調(diào)整前照燈系統(tǒng)并沒有更受歡迎，因為它們是一個需要解決的復(fù)雜工程問題。 除了開發(fā)確定如何及時轉(zhuǎn)動燈光的正確算法之外，團隊還必須設(shè)計復(fù)雜的驅(qū)動和傳感機制。因此，我們的自適應(yīng)前照燈解決方案是獨一無二的，因為它為最終設(shè)計提供了直接的途徑。因此，讓我們看看從小型初創(chuàng)公司到計劃為多代車輛驗證系統(tǒng)的一線制造商的公司如何從我們的方法中受益。

第一步，著力打造綜合平臺，不耽誤零部件采購

我們平臺的核心是AEK-MCU-C4MLIT1 ，這是一款搭載 SPC58EC Chorus 汽車 MCU的開發(fā)板。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可以輕松地在計算吞吐量低得多的 MCU 上運行。例如，我們的應(yīng)用程序僅使用一個內(nèi)核和不到 1 MB 的 Flash。然而，由于我們的解決方案是高度模塊化的，我們希望開發(fā)人員能夠從大量的空間中受益并立即進行試驗，而不必?fù)?dān)心優(yōu)化或遇到性能問題。正如我們將在第二步中看到的，切換到 SPC5 的低功耗版本非常容易。

AEK-MCU-C4MLIT1 用作AEK-LED-21DISM1 的基礎(chǔ)，這是一款使用 SPI 接口與主機 MCU 通信的高亮度 LED 驅(qū)動板。為了移動大燈，我們提供了AEK-MOT-SM81M1，這是一個評估板，其中包含我們的可編程L99SM81V 步進電機驅(qū)動器，為了管理冷卻風(fēng)扇的負(fù)載，我們提供了EV-VN7050AS，它集成了我們的單通道高- 使用我們的 VIPower M0-7 技術(shù)的側(cè)驅(qū)動程序。最后，還有AEK-CON-AFLVIP2，它通過避免線對線連接來幫助連接所有東西，這是一種更實用的方法，專注于引腳，還有AEK-CON-5SLOTS1這將確保制造商可以使用其專有的連接器和協(xié)議測試他們的設(shè)計。

ST 將這些板捆綁在AEKD-AFL001 套件中。AEKD -AFLPANEL1更加方便，因為它將它們安裝在有機玻璃面板上，而AEKD-AFLLIGHT1模擬車輛的前燈。傳統(tǒng)上，制造商必須從多個供應(yīng)商處采購材料，但我們提供整個平臺，這將極大地促進演示、原型設(shè)計、開發(fā)和組件認(rèn)證。這些捆綁包可與我們利用所有這些開發(fā)板的AutoDevKit自適應(yīng)前照燈軟件配合使用。最后，為了更進一步，我們提供了 STSW-AUTODEVKIT ，一個用于我們的SPC5-STUDIO的 Eclipse 插件這將允許開發(fā)人員使用我們的 AutoDevKit 庫并調(diào)用各種 API 來幫助他們更快地編寫代碼。該插件與 API 一起提供了自適應(yīng)前照燈應(yīng)用程序的源代碼。

第二步，專注于將硬件放在一起，而不是設(shè)置引腳或接口

我們的自適應(yīng)前照燈解決方案是模塊化的。例如，默認(rèn)配置使用兩個 ST 步進電機驅(qū)動器，一個用于 X 軸，一個用于 Y 軸。但是，團隊可以再添加兩個來創(chuàng)建相同組件的兩個實例，軟件會自動調(diào)整到新配置。同樣，工程師可以選擇帶有 SPC582B Chorus 系列的微控制器板，該系列具有 1 MB 閃存和只有一個內(nèi)核，而不是當(dāng)前的 SPC58EC，以展示更加節(jié)能和成本優(yōu)化的系統(tǒng)。由于我們的特殊驅(qū)動程序，這種級別的模塊化是可能的。 它們提供了一個抽象級別，使組件能夠相互獨立，這意味著當(dāng)人們用 SPC5 替換另一個時，系統(tǒng)可以自動配置引腳和接口，從而大大簡化了開發(fā)人員的工作。

固有的模塊化也解釋了為什么我們的解決方案既不是參考設(shè)計也不是優(yōu)化的 PCB 設(shè)計。團隊不會僅僅將套件放入最終設(shè)計中。車輛規(guī)格因制造商而異，甚至因車型而異，而且每個地區(qū)都處理如此多的法規(guī)，以至于一套設(shè)計毫無意義。相反，我們提供了一個高度靈活的開發(fā)平臺，制造商可以快速適應(yīng)他們的需求，這更加有用。我們的套件是一個演示平臺。因此，前燈的移動角度比所需的角度大得多。ST 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，可用的驅(qū)動程序可以使工程師專注于硬件而不是其配置，從而顯著縮短原型設(shè)計階段。

第三步，處理功能，而不是意大利面條代碼

自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)也受益于 AutoDevKit。當(dāng)工程師查看庫時，API 很簡單。例如，打開或關(guān)閉燈需要開發(fā)人員在他們的main（）程序中調(diào)用一個函數(shù)。然而，在幕后，我們實現(xiàn)了一項必備的安全功能，用于監(jiān)控 MCU 和 LED 驅(qū)動器之間的通信。看門狗檢查這兩個組件是否處于持續(xù)通信中。發(fā)生故障時，汽車進入“跛行模式”，打開“檢查發(fā)動機”燈，經(jīng)常將車輛切換到單檔，并減慢操作，使駕駛員能夠緩慢地停在旁邊路或開車到最近的車庫。使用我們的 API 消除了很多復(fù)雜性，使團隊能夠更快地進行原型設(shè)計，而不必?fù)?dān)心這些關(guān)鍵特性。

演示應(yīng)用軟件包括根據(jù)預(yù)設(shè)配置移動燈光的自動模式和通過電位計將大燈的移動與方向盤鏈接的手動模式。要制作功能演示，公司可以使用我們的 API。然而，一旦工程師回到實驗室，他們可以通過查看源代碼將 API 用作教學(xué)工具。因此，除了硬件、驅(qū)動程序和 AutoDevKit 庫之外，使用我們的 Advanced Front Lighting 解決方案的公司還可以獲得一種教學(xué)工具，該工具將縮短開發(fā)時間并幫助他們滿足市場的監(jiān)管要求。 一旦團隊熟悉了我們的解決方案，他們甚至可以將其移植到其他應(yīng)用中，例如應(yīng)急車輛頂部的旋轉(zhuǎn)燈或越野車和農(nóng)用拖拉機中的燈。

審核編輯：郭婷