自動(dòng)駕駛的發(fā)展給智能交通的實(shí)現(xiàn)提供了更多的可能，隨著低速自動(dòng)駕駛的逐漸普及與各地區(qū)高速自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)域的開設(shè)，我們生活的方方面面都開始有自動(dòng)駕駛身影的存在。自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升也讓自動(dòng)駕駛的發(fā)展模式愈發(fā)統(tǒng)一，其概念也越發(fā)清晰，今天智駕最前沿就帶大家來聊聊自動(dòng)駕駛中的一、二、三、四、五、六。

一個(gè)概念

一個(gè)概念即是指自動(dòng)駕駛的概念，自動(dòng)駕駛，又稱為無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、無人車，是一種通過高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)駕駛員進(jìn)行輔助或者不需要通過駕駛員進(jìn)行操作的車輛。作為自動(dòng)化載具，自動(dòng)駕駛汽車可以不需要人類操作即能感知其環(huán)境并對(duì)需要出行的路徑進(jìn)行導(dǎo)航，自主完成出行過程。全自動(dòng)駕駛汽車通過雷達(dá)（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)）、車載攝像頭等硬件設(shè)備及軟件系統(tǒng)協(xié)調(diào)合作，讓自動(dòng)駕駛汽車可以在無需駕駛員操作的情況下，就完成出行操作，安全可靠地將乘客送達(dá)目的地。

兩個(gè)模式

自動(dòng)駕駛汽車主要有兩個(gè)技術(shù)發(fā)展模式，即單車智能與智能網(wǎng)聯(lián)。

單車智能

單車智能即在自動(dòng)駕駛汽車上加裝足夠多的硬件設(shè)備（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載攝像頭等），讓自動(dòng)駕駛汽車可以獲得更加完善的交通信息，并可以自主對(duì)交通信息進(jìn)行辨別。單車智能更加偏向于個(gè)體智能，即對(duì)自動(dòng)駕駛汽車個(gè)體的智能化提出了更高的要求。

智能網(wǎng)聯(lián)

智能網(wǎng)聯(lián)即將自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)入到交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路等交通參與者之間可以將出行路徑、規(guī)劃及行駛狀態(tài)等數(shù)據(jù)發(fā)送到云端，并分享給每一個(gè)交通參與者。智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展可以讓自動(dòng)駕駛汽車獲得更多的交通信息，并可以提前對(duì)出行狀態(tài)做出調(diào)整，從而確保出行的安全。智能網(wǎng)聯(lián)更加偏向于整體智能，即道路、車輛、行人等所有交通參與者之間的智能。智能網(wǎng)聯(lián)是現(xiàn)階段大家普遍認(rèn)同的自動(dòng)駕駛落地方案，但因?yàn)榉煞ㄒ?guī)不完善、交通設(shè)施改造安排不明確、大眾認(rèn)可度并不是非常高等，依舊面臨很多的問題。

三個(gè)要素

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，離不開感知、規(guī)劃、控制這三大技術(shù)要素。

感知

自動(dòng)駕駛汽車想要完成自主行駛，就需要像是人行走一樣，“看”得清道路是第一要求，感知就是讓自動(dòng)駕駛汽車可以對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行理解和把握，通過感知系統(tǒng)的加持，自動(dòng)駕駛汽車可以對(duì)交通環(huán)境中障礙物（車輛、行人）的位置、速度及接下來可能的行為；交通環(huán)境中可以行駛的區(qū)域、交通規(guī)則（車道線檢測(cè)、紅綠燈識(shí)別、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別）等信息進(jìn)行獲取，自動(dòng)駕駛汽車還可以通過感知系統(tǒng)了解自己所處的位置（定位）從而可以為進(jìn)一步的決策和規(guī)劃提供重要的道路信息。

規(guī)劃

自動(dòng)駕駛汽車“看”的清是第一步，而對(duì)于“看”到的信息進(jìn)行分析決策，并對(duì)之后的出行行為進(jìn)行規(guī)劃，則是更為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。就像人在路面行走一樣，需要對(duì)自己要走的路徑進(jìn)行規(guī)劃，自動(dòng)駕駛汽車也要對(duì)獲得的道路信息進(jìn)行規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方向的不同，可以分為行為規(guī)劃、任務(wù)規(guī)劃和動(dòng)作規(guī)劃。自動(dòng)駕駛汽車根據(jù)出行任務(wù)，對(duì)交通情況（車輛、行人等）信息進(jìn)行分析，從而做出對(duì)應(yīng)的判斷，如超車、停車、繞行等。規(guī)劃系統(tǒng)就像是人類的大腦，會(huì)對(duì)獲得的道路信息進(jìn)行分析判斷，并根據(jù)出行任務(wù)，對(duì)駕駛行為做出調(diào)整。規(guī)劃這一環(huán)節(jié)，就是人類駕駛員在駕駛汽車過程中對(duì)于交通環(huán)境對(duì)處理過程，規(guī)劃對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車非常重要，想要讓自動(dòng)駕駛汽車安全行駛，能夠處理各種交通環(huán)境，則需要自動(dòng)駕駛汽車可以對(duì)不同的場景做出及時(shí)反應(yīng)，在面對(duì)諸如“乘客優(yōu)先”還是“行人優(yōu)先”等決策時(shí)，可以直接給出最佳解決方案。

控制

控制這一環(huán)節(jié)，則是自動(dòng)駕駛汽車落地的最直觀的體現(xiàn)，作為自動(dòng)駕駛汽車整套系統(tǒng)的最底層，擔(dān)負(fù)著人類駕駛員“手”和“腳”的角色，控制系統(tǒng)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車做出的規(guī)劃做出反應(yīng)，讓自動(dòng)駕駛汽車成功完成加速、減速、避讓等一系列動(dòng)作，自動(dòng)駕駛控制執(zhí)行的核心技術(shù)主要包括車輛的縱向控制和橫向控制技術(shù)。

四個(gè)方向

自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑有著很清晰的四個(gè)方向，即我們所熟知的汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）。

電動(dòng)化

汽車電動(dòng)化發(fā)展，給自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)提供了良好的載體，相較于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，在工作過程中會(huì)出現(xiàn)爆燃等不可控因素，電動(dòng)汽車擁有更強(qiáng)的可控性。由于電動(dòng)汽車主要依靠發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)來操縱汽車，可以通過對(duì)輸出電壓的變化，來有效控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)高效控制。自動(dòng)駕駛汽車需要自主完成出行過程，想要提高自動(dòng)駕駛汽車的安全性，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的有效控制是必不可少的。

智能化

汽車電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)階段依舊存在續(xù)航里程過低、溫度對(duì)續(xù)航里程影響較大等問題，當(dāng)這些弊端得到解決，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)與燃油車同等工作效能后，汽車智能化技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展。智能化，主要是指單車智能，也是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的一種體現(xiàn)，雖然現(xiàn)在很多汽車都已經(jīng)搭載了高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，但僅實(shí)現(xiàn)了L2、L3的部分自動(dòng)駕駛，距離L5的自動(dòng)駕駛還有很長一段路要走，單車智能技術(shù)的提升，給自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)現(xiàn)可能，逐步提高單車智能的技術(shù)，一步步實(shí)現(xiàn)單車智能下的自動(dòng)駕駛，是實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的過渡，也是必不可少的一種方案，因此汽車智能化是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的必要階段。

網(wǎng)聯(lián)化

網(wǎng)聯(lián)化即車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，單車智能的發(fā)展擁有成本過高、裝載感知硬件過多等弊端，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，將單車智能感知交通的任務(wù)通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞絺鬟_(dá)給參與交通的車輛，通過V2X（車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路等）技術(shù)，將多變的道路信息傳送給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車智能的汽車，讓車輛在道路上行駛過程中可以提前被告知、提前做出對(duì)應(yīng)反饋，可以使自動(dòng)駕駛更加安全，更加高效，也可以促進(jìn)交通的管理，提高行駛效率，自動(dòng)駕駛時(shí)代一定離不開網(wǎng)聯(lián)化。

共享化

隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，共享化的出行方式獲將成為優(yōu)化交通發(fā)展、完善交通規(guī)劃的有效方式，通過共享化，可以讓自動(dòng)駕駛汽車使用效率達(dá)到最高，可以節(jié)省更多的停車場地開發(fā)。

五個(gè)模塊

自動(dòng)駕駛的發(fā)展離不開域控制器的技術(shù)提升，域控制器可以將原先孤立的ECU相互融合，通過一個(gè)或多個(gè)大腦來操控全車的ECU與傳感器，可以讓更多功能類似，但是相互分離的ECU集成到一個(gè)比ECU更加強(qiáng)大的處理器硬件平臺(tái)上，域控制器的發(fā)展將讓汽車智能化升級(jí)的研發(fā)成本逐步降低，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。域控制器主要分為動(dòng)力域、車身域、底盤域、座艙域和自動(dòng)駕駛域的五域集中式電子電器架構(gòu)。

動(dòng)力域

即安全域，是一種智能化的動(dòng)力總成管理單元，主要用于動(dòng)力總成的優(yōu)化與控制，在電動(dòng)汽車中主要是指電驅(qū)和電控系統(tǒng)的集成化，同時(shí)兼具電氣智能故障診斷、智能節(jié)電、總線通信等功能。

車身域

車身域主要是將分散化的功能組合逐漸過渡到集成所有車身電子控制功能，全車身如剎車燈、尾門鎖等設(shè)備的控制集成化到一起，可以有效降低整車重量，降低各部件的控制成本。

底盤域

底盤域主要是和汽車的行駛相關(guān)，是行駛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的集成，主要負(fù)責(zé)汽車各驅(qū)動(dòng)部件的連接、動(dòng)力傳輸、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等功能，是汽車作為出行工具的主要控制域，底盤域的發(fā)展也是自動(dòng)駕駛汽車能否落地的關(guān)鍵因素。與動(dòng)力域類似，底盤域內(nèi)所涉及的控制系統(tǒng)大多都具備較高的安 全等級(jí)要求，需要符合 ASIL-D 安全等級(jí)（ASIL 系列中最高安全等級(jí)）。因此底盤域亦具備著較高的行業(yè)門檻，目前多數(shù)底盤域控制器仍處于實(shí)驗(yàn)室階段。

座艙域

座艙域主要負(fù)責(zé)汽車座艙電子系統(tǒng)功能，集成了包括智能座艙如組合儀表、中控大屏、抬頭顯示等功能，不同于傳統(tǒng)座艙由幾個(gè)分散子系統(tǒng)或單獨(dú)模塊等組成，座艙域需要具備卓越的處理性，可以將多屏聯(lián)動(dòng)、多屏駕駛等復(fù)雜智能座艙功能成為現(xiàn)實(shí)。

自動(dòng)駕駛域

自動(dòng)駕駛域需要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、無線通訊、決策控制、高速通訊等能力，自動(dòng)駕駛域需要外接如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車載攝像頭、慣性導(dǎo)航等硬件設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的感知、決策能力，其核心是芯片的處理能力，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的算力需求，簡化設(shè)備，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的集成度。自動(dòng)駕駛域也是負(fù)責(zé)汽車在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下底層核心數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的安全保障工作，是推動(dòng)L3及以上更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的核心部件。

六個(gè)等級(jí)

國際汽車工程師學(xué)會(huì)，根據(jù)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)參與行駛過程的程度，將自動(dòng)駕駛分為L0-L5共6個(gè)等級(jí)。

2021年8月20日由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布（國家標(biāo)準(zhǔn)公告2021年第11號(hào)文），也已于2022年3月1日起實(shí)施。在此分級(jí)中，也將自動(dòng)駕駛分成了6個(gè)等級(jí)，其中0-2級(jí)為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。