最近，又有2家企業(yè)推出800V碳化硅逆變器：

7月6日，比利時(shí)Bluways在iVT博覽會(huì)上推出了一款集成SiC逆變器的軸向磁通電動(dòng)機(jī)。

7月7日，馬瑞利（Marelli）也在Dritev大會(huì)上推出了全新的800V SiC逆變器平臺(tái)。

800V碳化硅逆變器已成為趨勢(shì)，不過大部分搭載碳化硅逆變器的汽車仍需OBC，而現(xiàn)代汽車和Hillcrest的逆變器架構(gòu)卻很特別——搭載碳化硅后，可以取消OBC，而且還可以實(shí)現(xiàn)雙向充電。 這是什么原理？今天我們就來聊聊這個(gè)話題。

Hillcrest：雙向SiC逆變器無需OBC今年第四季度交付今年6月，加拿大電氣化和電力系統(tǒng)公司Hillcrest推出了一款高效SiC牽引逆變器，其額定功率為250 kW、800V，效率超過99%。 Hillcrest表示，目前商用樣機(jī)正在進(jìn)行內(nèi)部測(cè)試，將于今年第四季度交付給客戶。 據(jù)悉，Hillcrest已為該技術(shù)成果提交了專利申請(qǐng)，該解決方案可提供通用、向后兼容、雙向 (V2X) 充電功能，能夠開啟全部充電潛力。借助該解決方案，電動(dòng)汽車將不再需要車載充電器或增壓器單元，這將大大降低動(dòng)力系統(tǒng)的成本、復(fù)雜性和重量。

Hillcrest 碳化硅逆變器示意圖

Hillcrest 表示，取消車載充電器，能夠讓電動(dòng)汽車使用牽引逆變器或交流充電源的最大功率容量進(jìn)行交流充電。 此外，該技術(shù)還能夠在現(xiàn)有的400 V充電器上實(shí)現(xiàn)800 V系統(tǒng)的直流快速充電，而無需車載升壓單元。

現(xiàn)代SiC逆變器：無需OBC實(shí)現(xiàn)高速雙向充電“行家說三代半”發(fā)現(xiàn)，在Hillcrest之前 ，現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2020年就宣布，其碳化硅逆變器不需要車載充電器了。 我們都知道，現(xiàn)代汽車的E-GMP BEV 平臺(tái)的后輪電機(jī)逆變器的功率模塊采用了碳化硅技術(shù)，從而提高了效率，續(xù)航里程增加了 5%，最大續(xù)駛里程超過500km。

值得一提的是，該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是擁有世界上第一個(gè)可容納 800V 或 400V 充電的多充電系統(tǒng)，而且無需搭載車載充電器或增壓器單元，可顯著提高E-GMP的充電速度和便利性—— 800V 高速充電僅需5分鐘即可提供100公里的行駛距離；只需18分鐘便可將電池充電至80%。 很多人可能不知道，支持800V充電的傳統(tǒng)BEV，若是想實(shí)現(xiàn)400V 充電，則需要額外的適配器才能在兩種充電方式之間切換，也就是需要的車載升壓單元。但現(xiàn)代的E-GMP則擁有多充電系統(tǒng)，400V 電源的電荷在到達(dá)電池之前，會(huì)通過后驅(qū)電機(jī)和逆變器升壓轉(zhuǎn)換為 800V。

上圖：現(xiàn)代的多充電系統(tǒng)；下圖：其他企業(yè)的多充電系統(tǒng)

此外，取消OBC后，通過控制內(nèi)置雙向充電器的集成充電控制單元 (ICCU) 和車輛充電管理系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車E-GMP 中的電池也可以兼作大容量外部移動(dòng)電源。 目前，部分BEV僅允許單向充電：將電力從外部電源傳輸?shù)杰囕v電池。但現(xiàn)代的E-GMP 配備了無障礙 V2L（車輛到負(fù)載）功能，使得乘客能夠使用車輛電池為外部設(shè)備充電，無需額外的適配器，就可以實(shí)現(xiàn)雙向充電功能。

當(dāng)然，取消OBC的呼聲早已有之，有些企業(yè)不太看好這種技術(shù)趨勢(shì)，現(xiàn)代汽車和Hillcrest的碳化硅逆變器后續(xù)發(fā)展如何仍需觀察。

審核編輯 ：李倩