近日，由華泰證券主辦的“華泰TMT高峰論壇——智能汽車分論壇”在華泰APP、知鳥APP等平臺同步播放。西井科技副總裁孫作雷、于萬智駕CEO劉煜、易咖智車CEO舒亮、易控智駕技術副總裁林巧，與九章智駕創(chuàng)始人蘇清濤就“無人駕駛新階段，商用車無人駕駛規(guī)?；涞靥剿鳌敝黝}展開交流。

如下為本次直播部分精華內容整理：

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如何提高工程能力保證項目進度？

工程能力提升是在后臺研發(fā)能力以及研發(fā)效率提升基礎上進行的，我們認為提升工程能力有三個方向：

第一個方向是打造適合于自己技術棧的開發(fā)工具鏈，讓任何一個開發(fā)者在進入開發(fā)環(huán)境時，學習曲線不再陡峭；

第二，要形成研發(fā)部署、測試之間的流程閉環(huán)和數(shù)據(jù)閉環(huán)。這不僅是研發(fā)管理的問題，還依賴于研發(fā)基建構建水平。這個功能上線后能讓一些客戶在新場景中的新需求、存量系統(tǒng)中的問題修復機制化推進；

第三，要軟硬件結合，定制所有車型統(tǒng)一的軟件和硬件架構。我們不同車型都是采用完整軟硬件構架，這樣相同場景下的修正以及新功能部署都可以通過OTA同步升級。這樣一來，隨著適配場景越多，系統(tǒng)能力就越強，從而在全局上提升工程質量和研發(fā)效率。

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拿掉安全員，對研發(fā)及運營有哪些幫助？

從第一次在行業(yè)里做了全無人和用戶作業(yè)系統(tǒng)聯(lián)動的真實生產(chǎn)demo之后，我們就一直在探討我們的車型應該怎樣結合無人駕駛所需要的軟件迭代。

我們做了兩個研發(fā)上的決定，都涉及應對無安全員的情況：

第一，我們自己設計線控底盤，一個無人拖頭；

第二，我們在設計上拿掉了駕駛艙，原有駕駛艙位置變成設備艙和電池艙，最終可以降低成本，提高效率。這需要產(chǎn)品和技術在最開始時充分設計和測試安全相關環(huán)節(jié)。

在運營方面，我們很少進行遠程操控，而是上線了自逃逸模塊，當車被卡住或出現(xiàn)一些可恢復、非致命故障時，能夠自己臨時遠程觸發(fā)這一模塊，實現(xiàn)自動脫困。

拿掉安全員的決定對于團隊來說是一種壓力，更是一種機遇?；仡^看過去的四年的積累，我們認為這個選擇是非常明智的。