電子發(fā)燒友網報道（文/吳子鵬）在高端乘用車完成試點以及認知普及之后，車載HUD（抬頭顯示系統(tǒng)）終于在2020年開始了規(guī)模商用，很多人將這一年定義為車載HUD的產業(yè)化元年。在智能駕駛汽車的推動下，HUD有望在乘用車搭載方面更進一步，成為系統(tǒng)標配，產業(yè)將迎來爆發(fā)期。

根據QYResearch的《2022-2028中國車載HUD系統(tǒng)市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展前景預測報告》市場調研報道，2022年全球車載HUD市場規(guī)模有望達到22億美元，滲透率達到9.5%；到2025年，車載HUD滲透率有望達到45%，2019年-2025年的年復合增長率高達71%。

從C-HUD到AR-HUD

HUD的英文全稱是Head Up Display，所以中文譯作抬頭顯示系統(tǒng)，最早應用于軍用飛機上，幫助駕駛員減輕認知負荷。發(fā)展至今，車載HUD已經演化出三種形式，也完成了從C-HUD到AR-HUD的蛻變，另外一種是W-HUD。

C-HUD是指Combiner HUD，組合式抬頭顯示系統(tǒng)。C-HUD是將信息投放在儀表盤上方的樹脂板上，這是一個半透明的板子，能夠反射出投射信息的虛像。由于C-HUD需要樹脂板作為投放介質，因此往往會以后裝的方式安裝，這就導致C-HUD存在一些“先天性”的弊病，比如投射范圍小，距離近，且容易引發(fā)車禍時的二次傷害。

W-HUD是指Windshield HUD，屬于C-HUD的升級版，不再需要樹脂板這樣的輔助器材，如其名稱所顯露的，W-HUD直接將信息投放在汽車前擋風玻璃上。由于沒有介質板的限制，W-HUD的投射范圍更大、更遠。不過，由于汽車擋風玻璃的形狀是弧形、斜向的，增加了光學信息的投射難度，產品光學結構相對復雜，成本相對較高。

比W-HUD更進一步的便是AR-HUD，全稱為Augmented Reality HUD。顧名思義，AR-HUD便是AR技術在汽車領域的一次成功的應用嘗試。AR-HUD的投放介質同樣是汽車擋風玻璃，相較于W-HUD投放信息和道路實況是脫離的，AR-HUD通過數(shù)字微鏡原件生成圖像元素，經過反射鏡投射出去的圖片具有層次感，分為近投影和遠投影。其中近投影所包含的速度和油表信息與W-HUD差別不大，不過遠投影能夠實現(xiàn)虛擬圖像和現(xiàn)實路況的融合，增加駕駛員對道路信息的認知，使得駕駛更方便安全。

根據德州儀器的介紹和演示，如果要實現(xiàn)AR-HUD，VID>7米，并且FOV>10°。在遠投影方面，將融入跟車提醒、行人預警、車道偏離指引、變道指引等信息。

目前，在車載HUD市場上，W-HUD是市場主流，AR-HUD則是未來的趨勢，已經進入量產和推廣階段。不過，AR-HUD比W-HUD的光學系統(tǒng)更復雜，成本也就更高，因此最先搭載AR-HUD的車型大都價格不菲，以中高端車型為主。

產業(yè)上下游積極布局

無論是現(xiàn)階段的W-HUD，還是未來的AR-HUD，都受到了車廠的推崇，是汽車智能座艙重要的組成部分，也是汽車核心賣點之一。

從產業(yè)鏈分布來看，車載HUD的上游主要是原材料供應廠商和軟件方案公司，中游是各大車載HUD品牌商，下游則是整車廠。車載HUD所用到的原材料除了擋風玻璃和曲面鏡以外，最重要的還是顯示源，也就是光學系統(tǒng)。

車載HUD顯示源用到的主要芯片包括控制芯片、ISP芯片、DLP、LCD芯片、LCOS芯片等。供應商包括德州儀器、京東方、愛普生、非寶電子、索尼等企業(yè)。目前，W-HUD用到的主要激光顯示技術包括四種：DLP、LCD、LCOS以及MEMS激光投影。

在DLP方面，和全球數(shù)字放映機市場類似，TI在車載DLP芯片方面具有絕對的領先優(yōu)勢。該公司自2015年發(fā)布首款應用車載HUD的DLP芯片組之后，此后一直深耕于此，目前基于TI的DLP芯片組已經能夠實現(xiàn)AR-HUD方案。

LCD液晶投影技術具有圖像色彩飽和度好，層次豐富，色彩分離好等優(yōu)點，主要的核心技術掌握在索尼和愛普生手中，不過國內的京東方、天馬、信利等也在布局這一塊；LCOS是硅基液晶技術，索尼同樣是重要的技術提供商，此外還有JVC和晶典等。

MEMS激光投影是將RGB三基色激光模組與微機電系統(tǒng)結合的投影顯示技術，優(yōu)點是高亮度、體積小、色域廣，不過成本也相對較高。相較于其他顯示方案的核心技術握在國際廠商手里，MEMS激光投影被認為是自主品牌在車載HUD核心芯片突圍的好機會。目前，車規(guī)級MEMS激光投影芯片主要供應商是Microvision、豐寶電子等。

在品牌方面，目前W-HUD的主要市場份額主要掌握在外資品牌手中，包括電裝、日本精機、偉世通、德國大陸等，這些公司占據著國內外大部分的市場份額，并擁有成熟的前裝供應鏈體系，也具備前裝優(yōu)勢。當然，國內的汽車零部件生產商澤景電子、華陽集團、均勝電子等也在布局車載HUD。隨著AR-HUD進入量產階段，目前華為、歐菲光等科技企業(yè)以及未來黑科技、點石創(chuàng)新等初創(chuàng)企業(yè)迎來市場機遇。

據統(tǒng)計，2021年以來AR-HUD密集上車，長城摩卡、吉利星越L、大眾ID系列、廣汽傳祺GS8、北汽魔方、飛凡R7等車型均選擇搭載了AR-HUD，在2021年上半年，AR-HUD在國內的裝配量達到3.5萬輛，并且已經在2021年8月份超過了C-HUD。

對于國產廠商而言，想要突圍目前來看還是任重道遠。截止到2020年的統(tǒng)計數(shù)據顯示，國內車載HUD市場的前三大廠商均為國際廠商，分別是精機、大陸集團和電裝，市占比分別為33.3%、27%和20%。

寫在最后

目前，車載HUD正處在W-HUD向AR-HUD過渡的時代，國際Tier 1級汽車零部件供應商的話語權在降低，國產品牌迎來了機會，在核心器件和品牌方面都已經打入到市場中心區(qū)域。不過，汽車供應鏈一直以來都較為穩(wěn)定，國產品牌想要更進一步，還需在技術和產品性能上領先于人。

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