兩輪電動車正在攻占中國的大街小巷。

甚至無需過多的數(shù)據(jù)佐證，大家都可以清晰的感受到，“小電驢”正在加速“馳騁”。售價在千余元至萬元不等的兩輪電動車不僅是居民解決中距離通勤的“好幫手”，更是外賣員、快遞員風(fēng)里來雨里去的“好戰(zhàn)友”。近年來，隨著摩托車熱潮輪回，電動摩托車也收割了一批因安全、成本等原因無緣摩托車的年輕人。然而，無論兩輪電動車的外觀與智能功能如何爭奇斗艷，續(xù)航永遠是其不可忽視的評分項。

而電動車?yán)m(xù)航一般與功率和電池容量有關(guān)，新國標(biāo)下的電動車大多使用400W和350W規(guī)格的電機，功耗相差不大，但是由于限重55公斤，所以只能裝配48V 16Ah的鉛酸電池或者48V 26Ah的鋰電池，新電池的純電續(xù)航基本在30-100公里左右。對于每天兩點一線的辦公通勤而言，70—100公里的續(xù)航足以滿足日常需求，而對于單日里程數(shù)動輒超過百公里的外賣小哥而言，“坐騎”的續(xù)航也在某種程度上決定著他們的業(yè)績與報酬。

換言之，新能源汽車所面臨的“里程焦慮”也同樣出現(xiàn)在了電動兩輪車市場，而除了優(yōu)化電池性能外，在四輪車市場發(fā)展并不明朗的換電，正在兩輪車市場加速成長，而為了解決快速借還、即時結(jié)算、運營維護等需求，大批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在為換電模式保駕護航。

用物聯(lián)網(wǎng)思維建設(shè)換電站

根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國電動車保有量超過3.5億，每年電動車的銷量在4-5千萬臺，每年產(chǎn)值大概2-3千億。實際上在中國，電動自行車的騎行需求超5億人，假設(shè)電動車日均騎行需求達7億次，按照用戶平均2天/次電的使用習(xí)慣，每天換電的需求為2千億次。

同時，隨著“新國標(biāo)”出臺，對兩輪電動車的最高行駛速度、車身重量、尺寸以及電壓都做出了更加明確的規(guī)定，加之電池充電不進樓不入戶等政策落地，“以換代充”的兩輪電動車換電需求得到進一步釋放，各類智能換電柜、換電站已悄然“入侵”各大城市，未來也有機會成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新增長點。

以“換換”智能換電平臺為例，該平臺由大長江集團和雅迪集團共同出資的愛換換發(fā)布，換換智能換電柜目前在杭州、昆明、無錫等的部署數(shù)量已經(jīng)超過了250臺，其智能換電站配備了溫度、煙感等環(huán)境監(jiān)測傳感器，同時，其智能電池還擁有BMS電池效率管理系統(tǒng)及自主安全防御機制，可主動監(jiān)測外部環(huán)境狀態(tài)，自主進行安全機制的啟動。

不難發(fā)現(xiàn)，換電場景與物聯(lián)網(wǎng)可以在充電環(huán)境監(jiān)測、智能電池管理、用戶使用體驗等多方面進行強強聯(lián)合。

其中，在環(huán)境監(jiān)測方面，換電站同時也是一個大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補能才能供應(yīng)換電需求，而多臺大功率充電器同時工作勢必也會存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時，換電柜/站多建設(shè)在室外，需要面對冷熱雨雪等天氣干擾。而基于NB-IoT等低功耗技術(shù)的各類環(huán)境探測傳感器可以實時監(jiān)測溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時發(fā)出警告。此外，作為無人或少人運營的場所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據(jù)可循。

在電池管理方面，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了電池狀態(tài)的實時監(jiān)測，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術(shù)可以保障換電站中在售電池的安全性。以嘟嘟換電為例，其換電柜通過智慧云平臺實時檢測電芯數(shù)據(jù)，同時采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。如有風(fēng)險，嘟嘟換電柜中傳感器軟件程序智能化停電。同時，柜組還會把問題上報云平臺，顯示電芯電池有風(fēng)險，讓運維人員進行鎖倉、防止借出。

在用戶體驗方面，“快”無疑是換電模式的最大優(yōu)勢，所以如何簡化用戶換電流程、實現(xiàn)即換即走與即時結(jié)賬十分重要。反之，簡化付款流程的同時勢必也要面臨著用戶個人數(shù)據(jù)、付款信息的收集，從而催生的數(shù)據(jù)安全問題也應(yīng)引起重視。

全員涌入兩輪車換電賽道？

毫無疑問，快速增長的兩輪車換電市場也在不斷吸引著玩家。有媒體報道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年1月，電動自行車廠家已經(jīng)超過22.3萬家，換電相關(guān)企業(yè)約有8.1萬家，換電運營的品牌公司超過700家。除了此前提到的換換、嘟嘟換電外，e換電、智租換電、這鋰換電、鐵塔換電等品牌也活躍在多個城市。此外，比亞迪、寧德時代等四輪電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊也殺入了兩輪換電戰(zhàn)場，而本身就坐擁大批外賣騎手的美團也在全國多個城市與多家第三方電動車換電公司聯(lián)合推廣線下電動車換電柜。

而除了智能換電站之外，作為物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景，“連接”對于兩輪車換電而言無疑也是重中之重，一方面要用戶取用電池時移動端與電池柜的快速、穩(wěn)定連接，另一方面還要保障電池狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實時上傳。

目前，包括利爾達、廣和通、移遠通信等在內(nèi)的多個廠商均推出了相關(guān)解決方案。

利爾達芯智行的電動車智能化軟硬件整體解決方案，通過軟硬件相結(jié)合的方式，結(jié)合算法、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，為電動車整車廠、運營商、外賣平臺、租賃平臺等系統(tǒng)級客戶輸出全套解決方案。同時，利爾達開發(fā)了BMS智能換電柜、BMS電池管理系統(tǒng)和電池管理服務(wù)平臺等產(chǎn)品及方案，并推出產(chǎn)品全生命周期管理體系。

如今，在一二線城市交通壓力難以紓解、四輪車使用受限的大環(huán)境下，電動兩輪車正在逐步“稱霸”街頭。而新能源難以逃避的續(xù)航問題也勢必將成為兩輪車市場亟待跨越的高山，換電模式在運營推廣的過程中也仍然存在著諸多問題，例如缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池型號不統(tǒng)一、電動車品牌固化、資費套餐有待降低等。但隨著產(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)的布局，技術(shù)層面的難點正在逐一擊破，未來的“小電驢不停跑”似乎也并非空想。