電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在2022年，汽車行業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的問題之一就是“缺芯”，當(dāng)前將近九成的汽車芯片依賴進口，***整體亟待成熟。若是要在未來幾年實現(xiàn)銷量目標(biāo)，就必須完善***產(chǎn)業(yè)鏈。因此在2022年，上汽、廣汽、北汽、一汽等傳統(tǒng)汽車大廠加大車規(guī)級芯片的投資版圖，吉利、長城等汽車廠商還投資設(shè)立芯片企業(yè)。

根據(jù)電子發(fā)燒友網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，在2022年，上汽、廣汽、北汽、一汽、東風(fēng)、長城、吉利、比亞迪合計參加了54起（部分芯片企業(yè)獲得多家車企投資）投資，涉及43家汽車相關(guān)領(lǐng)域的芯片企業(yè)的47起融資。曾經(jīng)的造車新勢力三大玩家蔚來、理想、小鵬汽車合計也投資了8家芯片企業(yè)，新入局者華為和小米投資的芯片企業(yè)超過13家。上述企業(yè)合計參與75起融資，涉及的領(lǐng)域包括自動駕駛芯片、MCU、模擬芯片、傳感器、第三代半導(dǎo)體、GPU等。

傳統(tǒng)汽車大廠拓展芯片投資版圖，傳感器、第三代半導(dǎo)體是熱門領(lǐng)域

在上汽、廣汽、北汽等投資的54起汽車芯片領(lǐng)域中，傳感器的占比最大，達到24%。投資占比達到10%以上的還有第三代半導(dǎo)體、模擬芯片、MCU、功率，占比依次是16%、15%、13%、11%。

當(dāng)前，傳感器是智能駕駛、智能座艙發(fā)展的關(guān)鍵元器件，約占整車芯片數(shù)量的9%。多家汽車廠商都想在這兩大方面創(chuàng)造獨有競爭優(yōu)勢，對傳感器企業(yè)的投資正是打造產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的策略之一，因此在這次的統(tǒng)計中可以看到傳感器是汽車廠商投資最多的領(lǐng)域。

在獲得汽車廠商投資的傳感器企業(yè)中，涉及激光雷達、毫米波雷達、傳感芯片等多個細分領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)有速騰聚創(chuàng)、一徑科技、德心智能、琻捷電子、芯進電子、明皓傳感、阜時科技、福瑞泰克、芯視界。

其中速騰聚創(chuàng)在2022年11月的戰(zhàn)略融資中獲得了北汽、吉利、廣汽三家汽車廠商的投資，在2022年2月的D輪融資中獲得比亞迪的投資。作為激光雷達廠商，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)完成E輪融資，資本加持讓速騰聚創(chuàng)加速發(fā)展。同樣，資本也是激光雷達企業(yè)發(fā)展的“催化劑”，2022年，激光雷達賽道得益于自動駕駛的發(fā)展顯得熱鬧非凡。截至目前，已有多款智能汽車搭載激光雷達，在2022年上市的新車型中就有超過13款，預(yù)期在接下來會有更多的車型搭載激光雷達。

此外，福泰瑞克在2022年11月份獲得近億美金融資，參投的汽車廠商有上汽、北汽。福泰瑞克是一家智能駕駛解決方案服務(wù)商，旗下產(chǎn)品包括雷達傳感器、視覺攝像頭以及域控制器。在2022年，福泰瑞克是除了速騰聚創(chuàng)之外獲得最大融資的傳感器廠商。

圖：傳感器領(lǐng)域融資企業(yè)

隨著5G、新能源汽車等新興領(lǐng)域的發(fā)展，第三代半導(dǎo)體從2021年開始受到廣泛的關(guān)注。在汽車領(lǐng)域，第三代半導(dǎo)體憑借高頻、高壓、高效以及耐高溫等特點，能夠降低損耗，并且提升整車競爭力。當(dāng)前，包括比亞迪、吉利、蔚來在內(nèi)的國內(nèi)車企都在加速推進SiC車規(guī)級上車，SiC MOSFET逆變器等SiC車規(guī)級產(chǎn)品逐漸被引用，800V+SiC成為發(fā)展趨勢之一。

在此次統(tǒng)計中，第三代半導(dǎo)體是除了傳感器之外獲得汽車企業(yè)投資最多的領(lǐng)域。上汽投資了奕斯偉材料、瞻芯電子、天域半導(dǎo)體，廣汽投資了基本半導(dǎo)體，長城出資設(shè)立芯動半導(dǎo)體，比亞迪投資了天域半導(dǎo)體，吉利投資了芯聚能，上述第三代半導(dǎo)體企業(yè)的產(chǎn)品包括硅片、SiC、SiC外延、GaN外延等。其中天域半導(dǎo)體在6月和9月的兩輪戰(zhàn)略融資同時獲得了上汽和比亞迪的投資。

圖：第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域融資企業(yè)

在模擬芯片領(lǐng)域，川土微、硅谷數(shù)模、芯邁半導(dǎo)體、粵芯半導(dǎo)體、鈺泰半導(dǎo)體、榮湃半導(dǎo)體、韜潤半導(dǎo)體獲得了上汽、廣汽、北汽以及比亞迪的投資。其中粵芯半導(dǎo)體在6月份的B輪融資共同獲得了廣汽和比亞迪的投資，涉及金額達45億元，是最大的一筆模擬芯片領(lǐng)域投資?；浶景雽?dǎo)體是國內(nèi)少數(shù)能量產(chǎn)的12英寸芯片的企業(yè)，公司表示B輪融資金額將持續(xù)聚焦12英寸模擬特色工藝，打造工業(yè)級、車規(guī)級中高端模擬芯片。

圖：模擬芯片領(lǐng)域融資企業(yè)

除了這三大熱門的投資領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車大廠投資的領(lǐng)域還有MCU、功率、自動駕駛芯片、智能座艙芯片以及DSP芯片等。在2022年，汽車行業(yè)飽受“缺芯”之苦，從上述統(tǒng)計的投資事件覆蓋領(lǐng)域可以發(fā)現(xiàn)，汽車廠商越來越重視汽車芯片領(lǐng)域的布局，并且投資版圖逐漸擴大。

戰(zhàn)略融資事件最多，模擬芯片成為車企焦點

從融資時間來看，一半以上的融資在下半年完成。從投資輪次來看，2022年汽車大廠投資主要集中在中早期，其中戰(zhàn)略融資事件數(shù)量最多的是戰(zhàn)略融資，共計12起，占比為26%。其次是B輪、C輪，分別為6起、4起，占比分別為13%、9%。由此來看，多家中早期車規(guī)級芯片企業(yè)獲得投資人追捧，發(fā)展也將有所提速。

具體來看，模擬芯片領(lǐng)域是獲得戰(zhàn)略融資最多的企業(yè)，涉及的企業(yè)有芯邁半導(dǎo)體、鈺泰半導(dǎo)體、榮湃半導(dǎo)體、韜潤半導(dǎo)體，由廣汽、北汽、比亞迪投資。資料顯示，除了芯邁半導(dǎo)體，其他三家芯片企業(yè)均完成A+輪融資，鈺泰半導(dǎo)體進入Pre-IPO階段。在消費類市場、通信等市場布局之后，汽車市場將給他們帶來新一輪的增長，而與汽車企業(yè)“拉近關(guān)系”能夠在一定程度上為其產(chǎn)品在汽車市場落地鋪墊。

圖：融資輪次分布情況

上汽投資最積極，東風(fēng)、長城、吉利、理想出資設(shè)立芯片公司

具體來看上汽、廣汽、北汽、一汽、東風(fēng)、長城、吉利、比亞迪投資的情況。上汽集團旗下的投資企業(yè)包括尚頎資本、上汽創(chuàng)投、恒旭資本、上汽集團戰(zhàn)略直投基金等，是業(yè)內(nèi)投資規(guī)模和投資布局較為全面的企業(yè)。在汽車芯片的投資中主要以尚頎資本、上汽創(chuàng)投、恒旭資本為主。在此次統(tǒng)計中，上汽共投資了19家汽車芯片公司，功率、模擬芯片、傳感器、第三代半導(dǎo)體以及以太網(wǎng)芯片均有所布局，其中傳感器企業(yè)包括一徑科技、德心智能、琻捷電子、芯進電子、明皓傳感、福瑞泰克六家，是今年投資中最多的領(lǐng)域。

廣汽此次投資了10家汽車芯片公司，包括功率、模擬芯片、MCU、第三代半導(dǎo)體、自動駕駛芯片、GPU和EDA企業(yè)，由上汽資本參與投資。其中，模擬芯片投資了三家，分別是芯邁半導(dǎo)體、粵芯半導(dǎo)體、鈺泰半導(dǎo)體。

比亞迪在2022年共投資了8家汽車芯片企業(yè)，涉及的領(lǐng)域數(shù)量較為平均，分別是模擬芯片、DSP芯片、傳感器、第三代半導(dǎo)體和VCSEL芯片。

北汽此次投資了8家芯片企業(yè)，其中傳感器企業(yè)有三家，包括福瑞泰克、阜時科技、速騰聚創(chuàng)，此外還有MCU企業(yè)云途半導(dǎo)體和以太網(wǎng)芯片企業(yè)昆高新芯。一汽也投資了3家，包括MCU企業(yè)芯旺微、自動駕駛芯片企業(yè)地平線和智能座艙芯片企業(yè)芯擎科技。

吉利投資了3家，分別為第三代半導(dǎo)體企業(yè)芯聚能、傳感器企業(yè)速騰聚創(chuàng)，以及出資設(shè)立的浙江晶能微。東風(fēng)投資了出資設(shè)立了MCU廠商二進制半導(dǎo)體，投資了黑芝麻智能。長城則是出資設(shè)立了第三代半導(dǎo)體芯動半導(dǎo)體。

為了實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈自主可控，汽車大廠投資汽車芯片企業(yè)已成戰(zhàn)略之一，也有部分廠商選擇投資設(shè)立芯片公司。值得一提的是，東風(fēng)、長城、吉利均在2022年出資設(shè)立車規(guī)級芯片企業(yè)，具體為吉利邁捷和寧波微馬企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）和杭州粒辰企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同投資的浙江晶能微電子有限公司，東風(fēng)公司與中國信科集團等企業(yè)聯(lián)合出資成立的武漢二進制半導(dǎo)體有限公司，以及長城汽車與魏建軍、穩(wěn)晟科技共同出資設(shè)立的長城無錫芯動半導(dǎo)體科技有限公司，成立的三家公司分別聚焦功率、MCU和第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域。

圖：汽車廠商出資設(shè)立的芯片公司情況

隨著汽車大廠對自身車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈的布局進一步完善，汽車企業(yè)在成本控制、汽車性能、保證產(chǎn)能等各個方面都具備更大的競爭優(yōu)勢。

除了上述提到的汽車大廠，造車新勢力中的理想汽車也與三安光電全資子公司三安半導(dǎo)體在2022年共同出資設(shè)立SiC芯片企業(yè)斯科半導(dǎo)體。理想曾在業(yè)績會上透露，公司在純電方面準(zhǔn)備做高壓充電。而高壓充電的關(guān)鍵就是800V電壓平臺，這就離不開SiC。

此前，理想曾經(jīng)因為激光雷達供應(yīng)不足，選擇“先交付、后補裝”的方案。供應(yīng)鏈短板的案例歷歷在目，這也成為汽車企業(yè)與汽車芯片企業(yè)的聯(lián)系越來越緊密的原因之一。

造車新勢力瞄準(zhǔn)第三代半導(dǎo)體，華為小米投資13家為汽車業(yè)務(wù)做鋪墊

在2022年，不能忽略的企業(yè)是造車新勢力，電子發(fā)燒友網(wǎng)統(tǒng)計曾經(jīng)位列造車新勢力前三的蔚來、小鵬、理想發(fā)現(xiàn)，三家汽車企業(yè)在2022年也投資9家汽車相關(guān)芯片企業(yè)。

蔚來在2022年5月參與了DPU 創(chuàng)業(yè)公司云豹智能的A輪融資，完成該輪融資后，云豹智能估值約90億元。在智能駕駛汽車領(lǐng)域，隨著L3級以上的智能駕駛落地，對算力的需求不斷提升，DPU被認(rèn)為是有望成為“第三顆主力芯片”的產(chǎn)品，云豹智能成立2年能迅速完成A輪融資，也正是市場以及資本對DPU前景看好的表現(xiàn)。據(jù)了解，云豹智能已發(fā)布基于 FPGA 版本的DPU云霄。

此外，蔚來還在7月投資了CPU芯片初創(chuàng)企業(yè)此芯科技。此芯科技成立于2021年，至2022年兩年間已完成5輪融資。

在第三代半導(dǎo)體企業(yè)中，天岳先進于2022年1月在科創(chuàng)板上市，融資金額為35.58億元，公司主營業(yè)務(wù)為SiC襯底，小鵬汽車參與戰(zhàn)略配售。同年2月，小鵬汽車參與了SiC器件廠商瞻芯電子的戰(zhàn)略融資。從投資進程來看，小鵬汽車的投資版圖較小，不過從2022年開始加快步伐，并且投資了兩家第三代半導(dǎo)體企業(yè)，還在1月參與了激光雷達廠商一徑科技的Pre-C輪融資，逐漸完善其產(chǎn)業(yè)鏈布局。

此外，不得不提到的企業(yè)是華為、小米。電子發(fā)燒友網(wǎng)統(tǒng)計到，在2022年華為、小米投資的汽車相關(guān)領(lǐng)域芯片企業(yè)合計13家。其中華為有3家，小米10家。不難發(fā)現(xiàn)，小米在官宣造車之后，加快汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局，其投資版圖不斷擴大，可比得上傳統(tǒng)車企和造車新勢力。

具體來看，華為投資了MCU企業(yè)旗芯微、VCSEL芯片企業(yè)縱慧芯光以及激光器企業(yè)微源光子，其中旗芯微的B輪還獲得了廣汽的投資。小米在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域投資了SoC芯片、功率、MCU、模擬芯片、通訊芯片。

在模擬芯片領(lǐng)域，小米投資了榮湃半導(dǎo)體、艾諾半導(dǎo)體。榮湃半導(dǎo)體聚焦隔離電路和數(shù)字隔離器，官網(wǎng)表示公司是國內(nèi)第一做出數(shù)字隔離器的企業(yè)。據(jù)了解，在數(shù)字隔離領(lǐng)域，歐美廠商占據(jù)超過一半的市場份額。艾諾半導(dǎo)體成立于2019年，專注于高功率密度高效率電源芯片和模塊，至2022年也完成了5輪融資。從融資情況可以看到，模擬芯片企業(yè)在近兩年快速地成長軌跡。

在傳感器領(lǐng)域，小米投資了速騰聚創(chuàng)、萊弗利科技、埃泰克，萊弗利科技專注光電類傳感器領(lǐng)域。埃泰克專注于汽車電子，其以新一代電子電氣架構(gòu)和SOA理念為核心，推出中央核心域控、車身控制器、整車控制器、座艙域控制器、毫米波雷達、AR-HUD等產(chǎn)品，是汽車Tier1的頭部企業(yè)。值得一提的是，埃泰克在2023年1月正式?jīng)_刺IPO，這將是小米投資的又一家“上市預(yù)備軍”。

總體來看，小米的投資風(fēng)格一如既往的“活躍”與全面，在2021年，小米共計投資了28家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，共37項投資，這里是包括汽車電池、解決方案等相關(guān)企業(yè)，而2022年投資的汽車芯片就有10家，投資版圖不減當(dāng)年并且還有擴大的趨勢。對比來看，華為在汽車芯片的投資就更加謹(jǐn)慎，但也是在完善其產(chǎn)業(yè)鏈布局，為其汽車業(yè)務(wù)做鋪墊。