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無人機送外賣獲批,低空經(jīng)濟能飛起來嗎?

IOTE主辦方 ? 來源:IOTE主辦方 ? 作者:IOTE主辦方 ? 2023-03-06 11:07 ? 次閱讀
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近日,外賣巨頭美團在深圳正式落地無人機配送服務(wù),根據(jù)官方消息,美團現(xiàn)已獲《特定類無人機試運行批準函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》,其城市低空物流解決方案已通過中國民航局審定。

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換句話說,擁有城市級航空貨運資質(zhì)的美團,將投身制作城市低空物流的“蛋糕”。

不過,無人機配送已不是什么新鮮事。早在2017年,深圳就開始了相關(guān)試點,到今天,順豐無人機已在深圳累計獲批66條航線,累積訂單數(shù)量約100萬單。而美團無人機則是在深圳服務(wù)了10余個社區(qū)和商圈,為近2萬戶居民提供航空配送服務(wù),試點期完成面向真實用戶的訂單超過7.5萬單。

雖然已有非常多試點相關(guān)報道,但本次美團獲得相關(guān)批準,卻實際上是一個里程碑事件——首先是意味著無人機配送從試點正式進入商業(yè)運營階段;第二是無人機的配送場景將從工業(yè)、農(nóng)林、醫(yī)護等擴充至快遞和外賣,而擴充前后在需求量和市場體量上具有很大差距。

簡單來說,無人機配送,可以開始賺錢了,并且是一筆大錢。

無人配送跑不動,能飛起來?

無人配送這塊“蛋糕”,早在2013年就被亞馬遜時任CEO貝索斯盯上,彼時其就提出無人機配送的服務(wù)概念,但由于技術(shù)和規(guī)范等原因,項目落地異常困難。

于是在2017年亞馬遜轉(zhuǎn)變方向,開始研發(fā)送貨機器人,把城市配送從天上拉回到地面。隨后2019年送貨機器人Scout上線,服務(wù)范圍涵蓋美國加利福尼亞州、喬治亞州和田納西州等地,甚至于2021年在芬蘭建立起了新的技術(shù)中心。當(dāng)時行業(yè)內(nèi)曾樂觀地認為,Scout 也許能徹底取代快遞配送員。

但遺憾的是,由于難以盈利,在2022年10月該項目徹底關(guān)停,400人的團隊隨之解散。

而亞馬遜并不是唯一一家關(guān)停無人配送車項目的公司,同樣在2022年10月,全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了其無人配送車項目Roxo。

其實對于城市中復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)、時刻變化的路況而言,無人配送車并不是送貨的最優(yōu)解,跑不通C端市場屬于正?,F(xiàn)象。但想象中方便且高效的無人機,卻一直以來難以落地,一方面受到航空規(guī)范限制,另一方面又缺乏安全保障。

于是,無人配送過去一直是看得到卻玩不轉(zhuǎn)的市場。

但業(yè)內(nèi)的科技公司和服務(wù)平臺都沒有放棄,值得一提的是,亞馬遜雖關(guān)停了無人配送車項目,卻加大了其空中無人配送項目Amazon Prime Air的投入。而如今外賣巨頭美團更是從試點進入商業(yè)運營階段。

無人機送外賣,有多大市場?

據(jù)CNNIC數(shù)據(jù),截至2021年底,我國網(wǎng)民規(guī)模達10.32億人(同比+4.34%),外賣用戶規(guī)模達5.44億人(同比+30.14%),滲透率為52.7%。由此也不難看出,若無人機城市配送服務(wù)能夠大規(guī)模落地,其市場在存量和增量上都相當(dāng)可觀。

另一方面,消費者對于無人機送外賣的認可程度也并不低。以美團無人機配送的試點情況來看,在效率方面,2022年期間,無人機在深圳的平均配送時長約為12分鐘,相較傳統(tǒng)模式近30分鐘的平均配送時間,效率提升近150%;最快的一單,用戶購買的零食從下單完成到收貨僅用時5分07秒。

并且,目前無人機可配送商品種類超過2萬種,涵蓋餐飲、美妝、快消、果蔬等多種類型,iPhone、Vivo等品牌在去年新品首發(fā)時也選擇與美團無人機合作配送。

可以看出,無人機送外賣的優(yōu)勢已非常明顯,而隨著監(jiān)管方不斷進行政策優(yōu)化,大面積落地也指日可待。另一方面,外賣小哥在穿行城市時的安全問題,也得到了更好地解決。據(jù)坊間消息,目前已有外賣小哥因發(fā)現(xiàn)試點期間的無人機配送服務(wù),開始轉(zhuǎn)行做無人機運維的案例。

但相信更受人關(guān)注的,并不只是無人機送外賣這塊“蛋糕”有多大,還有哪些人能分到這塊蛋糕。

城市“低空經(jīng)濟”,帶飛哪些產(chǎn)業(yè)?

隨著深圳允許人口密集區(qū)低空試運行無人機物流配送,不難發(fā)現(xiàn)“低空經(jīng)濟”的發(fā)展已駛上快車道。一般來說,城市無人機與三個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密,一是低空保障產(chǎn)業(yè),二是無人機專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè),三是無人機智能遙感產(chǎn)業(yè),而在這三個產(chǎn)業(yè)下可拆解出更多需求。

低空保障產(chǎn)業(yè)

低空保障產(chǎn)業(yè)主要為低空飛行和空域安全提供保障服務(wù)。包括飛行服務(wù)站、通信基站、導(dǎo)航等基礎(chǔ)設(shè)施,也包括低空空域管控系統(tǒng)、無人機飛行信息系統(tǒng)、無人機反制系統(tǒng)等。這其中最重要的莫過于對低空無人機的感知、定位和識別能力,同時,隨著智慧城市陸空一體化安防體系的發(fā)展,在城市居民安全和國土信息安全方面,必然會對軟硬件提出不小需求量。

專業(yè)化服務(wù)產(chǎn)業(yè)

隨著無人機的廣泛應(yīng)用,無人機操控、作業(yè)、維護的要求將逐漸升高;同時空域申請規(guī)范等方面也在革新,無人機的定位也逐漸從娛樂和測繪蛻變?yōu)橛?。在無人機商業(yè)價值得到提升的情況下,對無人機進行專業(yè)化運營的需求正在出現(xiàn),于是能夠整合資源并提供專業(yè)服務(wù)的企業(yè)將擁有更多機會。

平臺產(chǎn)業(yè)

無人機智能遙感網(wǎng)屬于低空物聯(lián)網(wǎng),是無人機+人工智能+地理信息+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的融合創(chuàng)新應(yīng)用,也是數(shù)字新基建的重要組成部分。目前無人機正從工具、系統(tǒng)向平臺轉(zhuǎn)化,而當(dāng)無人機配送在城市中實現(xiàn)大規(guī)模商用時,其基于管理而對平臺的需求便會非常顯著。

此外,還有更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)在等待被開發(fā),而產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更是離不開政策支持,說回城市無人機物流的規(guī)劃,目前深圳是首個重點開發(fā)城市。

在2022年7月,深圳就發(fā)布了《深圳市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)策略(2021-2035)及近期行動方案》,提出打造“低空-路面-地下管廊”全方位的物流體系。而在2023年,深圳更是首次將“低空經(jīng)濟”寫入政府工作報告,未來將打造通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、民用無人駕駛航空試驗區(qū)。

結(jié)語

隨著政策上的鼓勵及更多的參與者入局,無人機配送的商業(yè)模式也會逐漸清晰,并且,在城市物流中,人們對便利性及節(jié)約時間的需求正逐漸增強,無人機配送的市場或?qū)⒑芸煊瓉肀l(fā)。

審核編輯黃宇


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