目前新能源車朝著智能化的方向發(fā)展，智能駕駛體系不斷疊進至L3，由此不斷增加傳感器的數(shù)量（攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等）以及停車輔助、車道偏離預警、夜視輔助、自適應巡航、碰撞避免、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等功能需求擴充，促使ADAS（高級輔助駕駛）配備更高帶寬的傳輸網(wǎng)絡。汽車連接器的主要作用就是實現(xiàn)電路不同或者電路被孤立的情況下實現(xiàn)連接，這對于移動的汽車是必不可少的需要，今天我們的主題新能源汽車供應鏈之高速連接器可以分為Fakra、Mini Fakra（HFM）、HSD和以太網(wǎng)連接器。

車載以太網(wǎng)電纜長什么樣 ？簡述車載以太網(wǎng)電纜？

HSD汽車連接器的信號完整性測試

FAKRA同軸線纜

高速連接器：滿足汽車智能化需求

目前傳統(tǒng)乘用車使用較多的高速連接器為Fakra，F(xiàn)akra一般應用于傳感器的安裝連接；Mini-FAKRA因其良好的集成化性能，作為傳感器數(shù)據(jù)與AVM系統(tǒng)的傳輸中介；HSD主要用在AVM到主機端、主機端到座艙端的高速傳輸；車載以太網(wǎng)則作為車內(nèi)通信的主干網(wǎng)絡，連接車端內(nèi)部的各個子系統(tǒng)。但是Fakra數(shù)據(jù)傳輸量小，結(jié)構(gòu)件體積較大，同時無法滿足目前主流架構(gòu)接口協(xié)議。目前開發(fā)出的HFM，它能滿足ADAS所需的傳感器諸如相機、雷達，是信息娛樂系統(tǒng)所需的高分辨率顯示器，還是車輛聯(lián)網(wǎng)所需的V2X天線所有需求，同時能做到體積縮小80%，數(shù)據(jù)傳輸量大幅提升，隨著車聯(lián)網(wǎng)的進程速度加快，單車高速連接器的用量大幅度提升預計在接下來幾年或出現(xiàn)Mini FAKAR對傳統(tǒng)FAKRA的替代浪潮。而HSD是與HFM配套使用的，如攝像頭將采集的數(shù)據(jù)通過HFM傳向車輛環(huán)視系統(tǒng)，再由HSD將數(shù)據(jù)傳輸至主機，因此，車輛僅實現(xiàn)多種智能化需求需求，就需要使用多個連接器件包括防水Fakra、HFM 和HSD。

市場空間測算：高速連接器

我們基于汽車高速連接器市場現(xiàn)狀，對國內(nèi)市場規(guī)模進行測算如下：

當前車載以太網(wǎng)的應用場景主要在于ADAS域、IVI信息娛樂域（顯示屏、前裝導航系統(tǒng)）和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)（T-Box、高速網(wǎng)關(guān)等），因此，我們在測算模型僅考慮這三個部分中的高速高頻連接器用量。鑒于在與ADAS、IVI系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的環(huán)節(jié)中仍存在一定量的低速連接器使用場景，因此我們假設高速高頻解決方案在ADAS、IVI系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)中的滲透率將從2020年的70%提升至2025年的80%，而在域控制器板間和以太網(wǎng)診斷口的連接方式我們默認為完全采用高速的連接器。高速高頻連接器2020年的單價約為25元。向后看，為實現(xiàn)更智能化的座艙交互、更高水平的自動駕駛、更低延遲的智能網(wǎng)聯(lián)，對于高速高頻連接器的傳輸速率需求將從150Mbps（車輛狀況報告、普通IVI系統(tǒng)等功能）逐步上升至24Gbps（L3~L4級別ADAS、先進IVI系統(tǒng)等功能）。因此，我們假設高速高頻連接器單價將在2021-22年保持10%的年增長、2023-25年保持5%的年增長。我們測算，至2025年我國汽車高速高頻連接器市場規(guī)?？蛇_約230億元，對應2021-25年CAGR約為54%。

高速連接器市場壁壘

目前高速連接器市場主要掌握在歐美日本等國家手中，國際廠商進入連接器市場時間較早，在連接器方面形成豐富的技術(shù)儲備。而連接器產(chǎn)品在底層原理上具有共通性，因此廠商在其他領(lǐng)域中的開發(fā)經(jīng)驗可以被參考沿用至汽車連接器領(lǐng)域。由于其進入行業(yè)時間早，技術(shù)積累豐厚，并與各行業(yè)建立了穩(wěn)定的客戶關(guān)系，因此，車用高速連接器的行業(yè)準入門檻較高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

技術(shù)壁壘

高速連接器具有豐厚的技術(shù)積累則有先天優(yōu)勢，其體現(xiàn)在具備模具的快速開發(fā)涉及、生產(chǎn)等能力，并且其領(lǐng)先的技術(shù)水平，豐富的檢測經(jīng)驗將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量的穩(wěn)定性以及供應速度，從而最終影響產(chǎn)品成本。高速響應下游客戶需求也已經(jīng)成為微型電連接器企業(yè)必備條件之一。

資金壁壘

連接器單個價值量不高，但是連接器的開發(fā)涉及研發(fā)、模具設計開發(fā)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，設備較為昂貴，部分設備單價在百萬以上，因此必須具備規(guī)?；a(chǎn)以及雄厚的資金規(guī)模投資才具備顯著的優(yōu)勢，因此行業(yè)具備較高的行業(yè)壁壘。

驗證周期長，標準嚴格

乘用車屬于耐用品，因此對零部件的質(zhì)量以及穩(wěn)定性的要求較為嚴格，一般整車制造商的動力平臺的生命周期在5-7年，而整車制造商在內(nèi)部建立了較為完備的質(zhì)量評估認證體系，從產(chǎn)品認證到批量供貨，整個過程一般需要1-2年時間。

小編看產(chǎn)品總結(jié)

智能汽車發(fā)展已經(jīng)成為市場趨勢，海量數(shù)據(jù)的產(chǎn)生必將滋生更多的產(chǎn)業(yè)應用。受益于汽車新能源趨勢，國產(chǎn)汽車連接器迎來“彎道超車”機會；國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迅速，本土連接器廠商成功切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在此之前，傳統(tǒng)燃油汽車的連接器市場通常被國際廠商所占領(lǐng)，進入壁壘較高。而我國是新能源汽車市場的核心產(chǎn)地，國內(nèi)廠商具備地緣優(yōu)勢，同時疊加目前正逢高壓、高速連接器產(chǎn)品迭代窗口期，國內(nèi)廠商迎來了增量市場空間。另外，國內(nèi)新能源車相關(guān)零部件產(chǎn)品的標準認證更為嚴格，只有滿足《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準的汽車連接器才被允許搭載上車，因此從產(chǎn)品導入的時間窗口來看，本土廠商與國際廠商處于同一起跑位置。與此同時，國內(nèi)廠商持續(xù)的技術(shù)投入迎來收獲期，在高壓與高速連接器方面均推出了豐富且成熟的產(chǎn)品。國內(nèi)廠商十分重視技術(shù)投入，近三年研發(fā)費用率均高于國外廠商，產(chǎn)品開發(fā)升級意愿強烈。經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，在設計能力與自動化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿足了相應的要求，實現(xiàn)高端產(chǎn)品的量產(chǎn)，逐漸打破國際行業(yè)巨頭的壟斷，為下游整車廠提供了多元化的連接器產(chǎn)品；布局切合市場發(fā)展趨勢，尋找行業(yè)增長的確定性，將極大的降低投資風險，毫無疑問，高速連接器的未來發(fā)展有跡可循。