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換電站的商業(yè)模型

焉知新能源汽車 ? 來源:焉知新能源汽車 ? 2023-06-15 15:14 ? 次閱讀
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換電的本質(zhì)是什么?

我相信連蔚來車主自己也不是很清楚,不就是目前體驗(yàn)最接近油車的補(bǔ)能方式嗎,還有什么?

「換電站是分布在城市中的采集和存儲能源的觸點(diǎn),除了可為電動車用戶加電,將來結(jié)合儲能還有很多想象空間?!?/p>

這是沈斐在入職蔚來前,回答李斌關(guān)于換電站是什么的答案。

沈斐在思考,在新型電力系統(tǒng)中,換電站能在其中擔(dān)任什么位置?

大家一直以來對換電的質(zhì)疑點(diǎn)是「成本高」,企業(yè)的運(yùn)營效率并不能滿足日益增長的用戶需求,蔚來打出取消免費(fèi)換電權(quán)益,換得車價(jià)減免 3 萬的優(yōu)惠政策。

此話一出,質(zhì)疑蔚來是不是要放棄換電模式發(fā)展,以及換電商業(yè)路線的聲音再度出現(xiàn),很多人至今沒看懂蔚來的換電商業(yè)模式,蔚來只是回歸換電站的本質(zhì)而已。

下面我們從幾個(gè)點(diǎn)來看看換電:

換電的補(bǔ)能「一騎絕塵」

換電收費(fèi)后的補(bǔ)能成本優(yōu)于超充

換電的商業(yè)模型「利用戶、利蔚來、利電力改革」

換電和蔚來換電的本質(zhì)區(qū)別

01

換電補(bǔ)能「一騎絕塵」

3 萬 VS 免費(fèi)換電權(quán)益

在講換電的補(bǔ)能優(yōu)勢之前,我們先回顧一下蔚來換電權(quán)益調(diào)整的邏輯,它的核心就是把每個(gè)月給用戶的免費(fèi)換電和一些其他服務(wù)剝離和整車的捆綁,打包成一個(gè)權(quán)益服務(wù)包,用戶可以根據(jù)需求自行選擇。

因?yàn)榇饲暗拿赓M(fèi)服務(wù)占用蔚來較大的運(yùn)營成本,所以剝離之后整車的價(jià)格可以下調(diào)約3 萬元。

但對于用戶而言,究竟 3 萬元跟 4 次免費(fèi)換電權(quán)益比起來合不合算?

以現(xiàn)有的條件計(jì)算:

蔚來付費(fèi)換電的服務(wù)費(fèi)目前主要是隨換電度數(shù)征收,各地收取價(jià)格不一,電費(fèi) + 服務(wù)費(fèi)一度電大多在 1.2 - 1.8 元之間。

以中間值 1.5 元計(jì)算,每次換電 60 度,一次換電 90 元,一個(gè)月 4 次值 360 元,一年值 4320 元。

3 萬元大約值 7 年的免費(fèi)換電權(quán)益。

現(xiàn)有車主可以在復(fù)購蔚來新車時(shí),選擇放棄原車的終身 4 次或 6 次免費(fèi)換電,折扣 3 萬元購車款。蔚來的權(quán)益一向是跟人不跟車,也就是車主讓渡未來終身免費(fèi)換電的權(quán)益,換取現(xiàn)在 3 萬元的車價(jià)優(yōu)惠。

從經(jīng)濟(jì)效益上來講,用戶可以根據(jù)自己的現(xiàn)實(shí)情況靈活選擇。

看完了這次換電權(quán)益調(diào)整,我們依然要將目光轉(zhuǎn)移到換電本身上來,因?yàn)楹芏酀撛谟脩粢廊粚Q電的「補(bǔ)能優(yōu)勢」知之甚少,對于換電能為用戶提供的補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)空間的了解,更是聊勝于無。

「可充、可換、可升級」,幾乎貫穿著整個(gè)蔚來品牌的發(fā)展始末,可是因?yàn)槭袌錾蠈Q電實(shí)現(xiàn)商業(yè)和補(bǔ)能閉環(huán)的只有蔚來,所以帶來的問題是普通用戶很難正確感知換電的優(yōu)勢。

說一個(gè)現(xiàn)象:

蔚來是整車企業(yè)里,自建超充樁最多的公司;

蔚來是布局換電站最多的公司;

蔚來是整車企業(yè)自建的補(bǔ)能體系里,充/換電量最多的。

就是這樣一個(gè)優(yōu)異的成績,用戶很難感知,這對于蔚來的產(chǎn)品推廣來講是一個(gè)巨大的災(zāi)難。

先講補(bǔ)能這件事

新能源產(chǎn)品的用戶圈層拓展有兩個(gè)必要條件,一個(gè)是單車?yán)m(xù)航足夠長;另一個(gè)是全場景補(bǔ)能要完善。

實(shí)現(xiàn)單車長續(xù)航主要依托的是電化學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,以及無限增加電芯數(shù)量,就是一節(jié)南孚電池不夠用兩節(jié)。

但這兩個(gè)實(shí)現(xiàn)途徑有個(gè)致命的問題:成本高。

在材料科學(xué)和硬件工程領(lǐng)域,好東西一定伴隨著的就是高成本,電化學(xué)技術(shù)本身的進(jìn)步已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)難題,麒麟電池這樣結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的出現(xiàn)確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)單車?yán)m(xù)航提升,但麒麟電池的成本會讓一眾車企望而卻步,簡單增加電芯的做法更容易理解,兩節(jié)電池就是比一節(jié)貴。

所以行業(yè)里實(shí)現(xiàn)單車長續(xù)航的路徑變成了純物理性的,通過砍電機(jī)、減配置省成本來增加電芯等。

而實(shí)現(xiàn)單車長續(xù)航是一個(gè)持續(xù)要走的路,在這個(gè)過程中「補(bǔ)能」就很關(guān)鍵,這就是用戶圈層拓展的關(guān)鍵。秦力洪在蔚來內(nèi)部經(jīng)常講漣漪模式,漣漪模式的另一個(gè)核心其實(shí)就是,圈層外延越到外圈規(guī)模越大,但產(chǎn)品要解決的單一功能也越明顯。

漣漪模式的中心點(diǎn)勢能最強(qiáng),這個(gè)圈層的用戶是新能源產(chǎn)品的種子用戶,他們廣泛分布在一二線城市,普遍受過高等教育,對科技智能、電動的接受度更高,所以新能源汽車智能化是差異化,因?yàn)橐獫M足種子用戶,用種子用戶去測試產(chǎn)品模型。

當(dāng)漣漪到更廣泛的外部圈層后,我們會發(fā)現(xiàn)用戶因?yàn)樗诘某鞘幸?guī)模,以及下沉市場的開放程度,會把產(chǎn)品的需求歸結(jié)到兩個(gè)核心點(diǎn)上,一個(gè)是這車?yán)m(xù)航如何;另一個(gè)我買車充電行不行。

需要注意,「下沉市場」在蔚來內(nèi)部的定義不是「便宜的市場」,而是用戶分布區(qū)的意思,簡單說就是,5、6、7、8 線的城市消費(fèi)力不一定低,用戶受教育也不一定就低,但和北上廣深相比城市規(guī)模依然是有差距,但那些用戶對高品質(zhì)服務(wù)、高性能產(chǎn)品以及美好生活的需求是一致的。

為什么講補(bǔ)能要講這些?

因?yàn)椤秆a(bǔ)能效率」將會成為純電真正意義上規(guī)?;l(fā)的分水嶺。

你可能會說,有些品牌基本沒有補(bǔ)能那也不是百萬級銷量,那是因?yàn)楝F(xiàn)在屬于產(chǎn)業(yè)的混沌期,當(dāng)汽車產(chǎn)品基本完成新能源特別是純電的切換后,變成平穩(wěn)發(fā)展期之后「補(bǔ)能」就是武器。

舉一個(gè)傳統(tǒng)汽車的例子,當(dāng)年合資品牌爆發(fā),國內(nèi)很多汽車公司依靠采購三菱的發(fā)動機(jī),也賣出了幾十萬的銷量,但如果三菱決定停產(chǎn)或者漲價(jià)你一點(diǎn)辦法都沒有。

補(bǔ)能雖然不能直接類比發(fā)動機(jī),但確實(shí)有異曲同工之妙。

看一組數(shù)據(jù):

截至 2023 年 6 月 14 日,蔚來已在全國布局 1,469 座換電站,其中398座高速公路換電站;

2,672 座充電站,15,911 根充電樁,接入 720,000+ 根第三方充電樁;

截至目前已建設(shè)三代站 130 座;

超快充站 90 座;

500kW 超快充樁163 根;

200kW 超快充樁 139 根。

基本是全方位為用戶補(bǔ)能護(hù)航,這是在基建上的能力,如果說到體驗(yàn)本身,我相信蔚來車主是最有發(fā)言權(quán)的。

平均 5 分鐘的補(bǔ)能時(shí)間,基本是超充的 10 倍左右,換電的補(bǔ)能體驗(yàn)不僅體現(xiàn)在補(bǔ)能時(shí)間上,還有心態(tài)上的變化。

有一種場景是,你前一天晚上因?yàn)橛惺聸]有時(shí)間去補(bǔ)能,而第二天 8 點(diǎn)必須出發(fā)去某個(gè)地方,這時(shí)你會發(fā)現(xiàn)你大概了需要比正常的起床時(shí)間提前 40 分鐘。

如果是蔚來,你可以完全不用提前起,因?yàn)榉菢O端情況你可以 5 分鐘補(bǔ)滿電,如果你還覺得時(shí)間不行,那就前一天晚上預(yù)約一個(gè)一鍵加電,那你就可以任性喝酒玩樂了。

簡單說就是,如果你是普通用戶對補(bǔ)能有擔(dān)憂,那么換電是解決你補(bǔ)能效率的最優(yōu)解,甚至沒有之一。

換電的補(bǔ)能優(yōu)勢是一個(gè)基本不需要討論的事實(shí),但我相信肯定有人會說,付費(fèi)后換電的人還會多嗎?

這里面其實(shí)有兩個(gè)重要因素:

一,蔚來用戶對換電是否有強(qiáng)需求粘性?

這個(gè)問題蔚來車主最有發(fā)言權(quán),蔚來最大的優(yōu)勢是將換電變成了蔚來的品牌標(biāo)簽之一,其實(shí)換電車企不止蔚來一家,但蔚來用 30 萬基盤用戶奠定了換電的品牌概念,所以這是用戶心智占領(lǐng)優(yōu)勢。

用戶心智是第一步,讓用戶第一時(shí)間想到可以換電的好處,但真正形成粘性的是體驗(yàn),蔚來換電的效率在用戶真實(shí)使用的場景下,一定是優(yōu)于現(xiàn)在最強(qiáng)超充 800v。

換電的時(shí)間平均 5 - 6 分鐘,800v 超充 20% - 80% 充電時(shí)間在 20 分鐘,而做到這個(gè)數(shù)據(jù),需要的條件是 4C 樁、全域 800v 架構(gòu)的車、4C 電池、在無分流的情況下。

所以強(qiáng)用戶粘性是體驗(yàn)決定的。

二,換電會不會比超充貴?

這是用戶的第二個(gè)疑問,換電站最基本的商業(yè)模式就是收服務(wù)費(fèi),蔚來之前最被人詬病就是「免費(fèi)換電遲早會搞垮蔚來?!?/p>

現(xiàn)在用權(quán)益換優(yōu)惠,之后換電的使用率是否還能維持現(xiàn)在,甚至超越的水平,成為換電站能否獲利的重要課題。

那換電站的使用率如何?

到 2022 年底,換電站總數(shù)是1323座,每日平均是 46000 次換電,平均每站是 35 次,約有 10% 是付費(fèi)換電,也就是 3.5 次是付費(fèi)。

未來,隨著蔚來大規(guī)模鋪設(shè)和換電收費(fèi),大家一定會認(rèn)為使用率會下降,付費(fèi)換電終究不可行。

真的嗎?

蔚來的換電跟超充比起來,價(jià)格是有真實(shí)競爭力的,前面提到蔚來換電每度電收 1.2 - 1.8 元,中間值在 1.5 元。

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其它各家車企的超充付費(fèi)情況如下:

特斯拉超充每度電收 1.8 元,部分超過 2 元,并且還有超時(shí)費(fèi)用。

理想 2C 超充谷電 1.9 元,峰電收 2.5 元,理想超充收取的服務(wù)費(fèi)就要 1.3 元。

小鵬的 S4 超充各地收費(fèi)不一,大多在 1.2 ─ 1.5 元之間。

除了車企,以超充為主的充電運(yùn)營商還有開邁斯,5 月底在全國 180 城建設(shè)1198座充電站,有10490個(gè)充電樁,充電價(jià)格跟小鵬相近,大多在1.2 - 1.5元之間。

蔚來的換電價(jià)格只比小鵬 S4 跟開邁斯略高些,完勝特斯拉和理想的超充價(jià)格,更別提超充再怎么快也比不上換電的速度。

之后蔚來還會針對換電的價(jià)格進(jìn)行優(yōu)化,價(jià)格上會更有優(yōu)勢。

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李斌還在用戶面對面上說了,之后會固定服務(wù)費(fèi)收費(fèi),電費(fèi)則隨峰谷電價(jià)調(diào)整,服務(wù)費(fèi)固定為依次數(shù)而不是依充電度數(shù)。

一樣照上面的算例,一次換 60 度電,選擇晚上11點(diǎn)之后換電:60 * 0.39 + 30 = 53.4 元。

也就是說,一度電平均只要 0.89 元。

進(jìn)一步提升換電對超充的性價(jià)比,價(jià)格直逼一般快充費(fèi)用。

有人會抬杠還是認(rèn)為換電的價(jià)格太貴,比不過一般的快充,要付費(fèi)的換電用戶一定會被快充搶走,換電使用率一定會下降。

如果是這樣要先煩惱的是各家車企的超充,而不是蔚來,它們的充電價(jià)格可不便宜,尤其是特斯拉和理想。

假設(shè)換電站在補(bǔ)能方面利用率下降,換電站就無法盈利嗎?

顯然不是,補(bǔ)能只是換電站盈利手段之一,而不是唯一。

02

換電站的商業(yè)模型

換電站的儲能屬性,利用戶、利蔚來、利電力改革。

沈斐一直強(qiáng)調(diào)換電的儲能屬性,他是把換電站當(dāng)做儲能站看待,這才是換電站最核心的商業(yè)模式,蔚來一直盯著的是能源這塊大餅,特斯拉說「加速全球轉(zhuǎn)向永續(xù)能源為使命」,蔚來何嘗不是?

為什么蔚來今年針對換電動作頻頻,一下子把原來建設(shè) 400 站大幅擴(kuò)充到 1000 站、一下子取消免費(fèi)換電權(quán)益?

因?yàn)槲祦砜偹愕鹊酱_切的政策。

發(fā)改委在 5 月發(fā)布《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》,落實(shí)「準(zhǔn)許成本 + 合理收益」的輸配電價(jià)核定原則。

明確工商業(yè)用電價(jià)格由以下五項(xiàng)組成:

上網(wǎng)電價(jià)

上網(wǎng)環(huán)節(jié)線損費(fèi)用

輸配電價(jià)

系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用

政府性基金及附加

其中,系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用包括輔助服務(wù)費(fèi)用、抽水蓄能容量電費(fèi)等,系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用得以單獨(dú)列出,不再是以前不清不楚的狀況。

按照「誰受益、誰承擔(dān)」原則,將新能源發(fā)展配套的抽蓄容量電費(fèi)、輔助服務(wù)費(fèi)用疏導(dǎo)到市場,有助于全國統(tǒng)一電力市場建設(shè)。

換電站的電網(wǎng)互動收益

今年各省市在 6 月已經(jīng)開始執(zhí)行新的電價(jià)政策,拉大電價(jià)峰谷價(jià)差,幅度大的如浙江,價(jià)差拉大到儲能峰谷價(jià)差已經(jīng)有經(jīng)濟(jì)性。

尖峰上調(diào) 80%,低谷下調(diào) 53%,這么看不夠直觀,看不出價(jià)差究竟是多少,直接用國網(wǎng) 6 月的代購電價(jià),會更直觀。

10kV 以下兩部制的大工業(yè)用電電價(jià)是尖峰時(shí)段是 1.2481 元,低谷時(shí)段 0.3333 元,一度電價(jià)差 0.9148 元。況且浙江的中午時(shí)段 11 點(diǎn)到 13 點(diǎn)執(zhí)行低谷電價(jià),也就是能做兩次峰谷價(jià)差。

以常見的 630kVA,功率因素 0.9 為例:630 * 0.9 = 567kW。

凌晨時(shí)段充滿換電站電池,早上尖峰時(shí)段 2 小時(shí),兩小時(shí)能放出 567 * 2 = 1134kWh,中午充電兩小時(shí),把早上尖峰消耗的完全補(bǔ)滿,下午尖峰時(shí)段再放電兩小時(shí)。

總計(jì)能充放兩次 1134 度,以蔚來公布最新的 HPC 雙向大功率液冷電源模塊,轉(zhuǎn)換效率為 98% 計(jì)算。

1134 * 0.98 * 0.98 * 2 = 2178 度

2178 * 0.9148 = 1992.5元

也就是說,以浙江為例,參與電網(wǎng)后蔚來一個(gè)換電站一天的收入可以達(dá)到 1992.5 元,這種是實(shí)實(shí)在在的營收能力。

不過這不是凈利,需要扣除儲能電站的全生命周期成本,包括系統(tǒng)成本、功率轉(zhuǎn)換成本、土建成本、回收殘值和其它成本。

磷酸鐵鋰的度電成本在 0.62 - 0.82 元,通常依度電成本 0.7 元計(jì)算:1134 * 2 * 0.7 = 1587.6 元。

凈利:1992.5 - 1587.6 = 404.9 元。

也就是說,一天能凈賺 405 元,一年能賺 147,825 元,這就是中國目前電化學(xué)儲能發(fā)展的現(xiàn)況。

雖然收益不算高,并伴隨不確定性高,但相比超充換電站已經(jīng)是賺錢的產(chǎn)品了,而這部分收益扣除成本,蔚來完全可以將它反補(bǔ)在用戶的補(bǔ)能成本上。

換電站的調(diào)頻收益

大家都聽過換電站用戶付錢(補(bǔ)能),削峰填谷賺差價(jià),但對于換電站參與調(diào)頻的收益了解不多。

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別急接著往下看。

中電聯(lián)在今年發(fā)布的《2022 年度電化學(xué)儲能電站行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》中提到,將近一半(49.3%)的新增電化學(xué)儲能是電源側(cè)儲能、43.1% 是電網(wǎng)側(cè)儲能,用戶側(cè)只有 7.6%。

但電源側(cè)的儲能利用率卻最低,電化學(xué)儲能項(xiàng)目平均利用系數(shù)為 12.2%,新能源配儲系數(shù)僅為 6.1%,是平均值的一半。

電源側(cè)儲能的發(fā)展迅猛,是因?yàn)轱L(fēng)光發(fā)電在各地政策下強(qiáng)制配儲,由于風(fēng)光配儲不具經(jīng)濟(jì)性,因此使用率奇低無比。

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看圖就會發(fā)現(xiàn),為什么火電配儲的使用率遠(yuǎn)超其它類別,達(dá)到 3 倍以上的使用率。

答案是:火電配儲具有經(jīng)濟(jì)性。

風(fēng)光配儲功能是用來調(diào)節(jié)風(fēng)光的不穩(wěn)定,降低對電網(wǎng)的沖擊,由于風(fēng)光大基地大多在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū),電價(jià)峰谷價(jià)差小,不具備經(jīng)濟(jì)效益。

火電配儲不同,火電配儲主要功用是「調(diào)頻」,調(diào)頻的價(jià)格有兩種算法

一種是功率補(bǔ)償;

一種是容量補(bǔ)償。

調(diào)峰大家容易理解,就是峰谷電價(jià)賺價(jià)差,但調(diào)頻不好理解,因?yàn)樗?jì)算價(jià)格的方式很麻煩。調(diào)頻的價(jià)格是依調(diào)節(jié)速率、響應(yīng)時(shí)間跟調(diào)節(jié)精度決定,最后會用綜合調(diào)節(jié)性能來計(jì)算給多少。

更麻煩的是解釋何謂調(diào)頻?

電力系統(tǒng)的頻率指的是交流電三相電正弦波形的頻率,調(diào)頻也就是調(diào)節(jié)同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。

我相信很多人看完這段話,基本屬于沒看懂。

為方便解說,請各位把電網(wǎng)交流電頻率想象成一個(gè)有很多齒輪跟鏈條共同轉(zhuǎn)動的軸心。

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中國的頻率是 50Hz,意思是同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子每分鐘轉(zhuǎn) 3000 下,調(diào)頻就是盡量讓轉(zhuǎn)速維持在 3000 轉(zhuǎn),不能太高或太低,會損害發(fā)電機(jī)組與電器,還有可能觸發(fā)系統(tǒng)保護(hù)造成大停電。

以前由于發(fā)電主力都是有大轉(zhuǎn)子的火電、水電跟核電,有很大的轉(zhuǎn)動慣量,調(diào)頻的需求沒那么大。

現(xiàn)在情況改變,風(fēng)光的大量接入取代的是火電比例下降,風(fēng)光沒有傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組那大大的轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)動慣量減少的情況下,調(diào)頻的需求與日劇增。

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雖然風(fēng)光在新的《風(fēng)電場接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》、《光伏發(fā)電站接入電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》,有慣量響應(yīng)跟一次調(diào)頻的要求,但依然不夠。

電化學(xué)儲能在調(diào)頻有很好的性能,可以幫助火電調(diào)頻性能提升非常多,依據(jù)中國電力科學(xué)研究院的仿真測算,綜合性能均值從原本的 0.616 一躍至 2.1,提升 1.484。

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火電配儲在調(diào)頻上有很好的經(jīng)濟(jì)性,因此使用率大幅高于其它類別的電化學(xué)儲能。

但這有個(gè)前提是,當(dāng)?shù)卣{(diào)頻的價(jià)格要用功率補(bǔ)償計(jì)價(jià),采用容量補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)性會差很多,目前調(diào)頻以功率補(bǔ)償為主的有國網(wǎng)的華北與南網(wǎng)的廣東。

深圳供電局最近驗(yàn)證虛擬電廠的調(diào)頻技術(shù),用的就是蔚來的換電站,在 10 秒內(nèi)完成調(diào)頻,調(diào)頻功率達(dá)到 200kW。

上面講過,調(diào)頻對響應(yīng)速度有很高要求,還有電力調(diào)度的信息安全需求,因此深圳供電局運(yùn)用 5G 專用切片技術(shù),為虛擬電廠調(diào)頻量身定制專用的 5G 傳輸通道。

之后深圳的經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到其它地方,不止中國,歐洲更是需要。

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用沈斐的話說:

對配電網(wǎng)而言,換電站是虛擬的雙向負(fù)荷或電源,作為調(diào)頻發(fā)電機(jī)組,參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。

聚合后的充換電負(fù)荷,作為調(diào)峰發(fā)電機(jī)組,參與輔助服務(wù)或需求響應(yīng)。

提升配電網(wǎng)的可靠性、安全性與經(jīng)濟(jì)性。

看到這你就應(yīng)該知道,為什么沈斐放著好好的電網(wǎng)總經(jīng)理的鐵飯碗不干去和李斌創(chuàng)業(yè),從換電站的商業(yè)模型來看,換電站是一個(gè)「利用戶、利蔚來、利電力改革」的能源產(chǎn)品。

調(diào)頻、調(diào)峰、參與電力市場,才是蔚來換電站的未來。

換電站有很強(qiáng)的收益能力,它可以靈活調(diào)整成本來服務(wù)用戶,如果說「調(diào)頻、調(diào)峰、參與電力市場」用戶不了解,那么你只需要知道,換電站收費(fèi)之后依然有能力保證用戶的補(bǔ)能成本優(yōu)于超充,最不濟(jì)也是和超充持平。

但假設(shè)只是持平的情況下,換電站的補(bǔ)能效率相比超充簡直是碾壓式。

最后說一句:

Blue Sky Coming

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原文標(biāo)題:換電站的商業(yè)模型

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