電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，寧德時(shí)代董事長曾毓群公開表示，預(yù)計(jì)到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。寧德時(shí)代將持續(xù)推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化，未來所有電池新技術(shù)都將應(yīng)用于巧克力換電車型。并計(jì)劃在未來通過全社會共建，實(shí)現(xiàn)讓巧克力換電站規(guī)模達(dá)到3萬個。

寧德時(shí)代發(fā)布換電新技術(shù)

換電技術(shù)其實(shí)早在2007年，便由一家海外的Better Place換電公司所推出，該公司也在隨后一年建立了全球首個乘用車換電站。不過由于當(dāng)時(shí)電動汽車整體發(fā)展受限，該模式未得到廣泛認(rèn)可，這家公司最終銷聲匿跡，但留下了底盤換電技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

而國內(nèi)的換電技術(shù)則優(yōu)先應(yīng)用在電動客車上，2002年，中國孫逢春團(tuán)隊(duì)參與科技部新能源汽車重大專項(xiàng)中電動客車的整車研發(fā)工作，對客車換電技術(shù)進(jìn)行深度研發(fā)，同年蘭州31路、北京121路公交試運(yùn)行換電模式。

到了2003年，北京電巴公司開發(fā)換電機(jī)器人和換電站，首創(chuàng)電動公交動力電池快速自動更換模式，并成功研發(fā)生產(chǎn)50輛采用快速更換電池的新型電動公交車，還研制出全球首個全自動充換電站。

2008年北京奧運(yùn)會期間，50輛換電公交車圓滿完成電動公交車“零故障”目標(biāo)，向世界展示了換電技術(shù)在公共交通領(lǐng)域應(yīng)用的可行性和可靠性，此后換電公交在上海世博會、廣州亞運(yùn)會等大型活動中也有應(yīng)用。

直到2012年以后，以奧動和蔚來為代表的中國公司，在乘用車換電技術(shù)和商業(yè)模式領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新，引領(lǐng)了中國出租車和私家車乘用車換電模式的發(fā)展。

寧德時(shí)代于2022年正式進(jìn)入到換電領(lǐng)域，并發(fā)布了面向乘用車換電的“樂行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術(shù)。

每塊“巧克力換電塊”能夠提供大約200公里的續(xù)航能力。目前，樂行換電已經(jīng)在廈門、福州、合肥、貴陽等多個城市運(yùn)營，其中廈門已投入運(yùn)營12座換電站，為用戶提供了靈活的換電解決方案。

據(jù)寧德時(shí)代官方介紹，“巧克力換電塊”不僅能夠在1.5分鐘內(nèi)完成電池更換，還支持1.6C充電速率，意味著可以在20-30分鐘內(nèi)完成電動汽車的充電。該技術(shù)提供42度電、52度電、56度電和70度電四種不同的電池容量選項(xiàng)，適用于A級和B級車型。

并且在今年，寧德時(shí)代的巧克力換電已經(jīng)與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等汽車企業(yè)官宣合作，與31家企業(yè)簽訂了超過10萬塊電池的訂單，并且與合作伙伴推出了10款換電車型，預(yù)計(jì)明年將會陸續(xù)上市銷售。

而實(shí)現(xiàn)換電的一個前提是需要有足夠的換電站進(jìn)行配套，對此，寧德時(shí)代宣布，在2025年將會自建1000座巧克力換電站；中期規(guī)劃將與各方合作伙伴共建巧克力換電站1萬個；長期來看，將通過全社會共建，最終實(shí)現(xiàn)巧克力換電站規(guī)模達(dá)到3萬個。

持續(xù)推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)化，寧德時(shí)代攪動換電市場

當(dāng)前動力電池還面臨著許多問題，例如價(jià)格昂貴。通常動力電池在新能源汽車整車成本中占比較高，可達(dá)40%左右，導(dǎo)致更換電池的費(fèi)用昂貴。如特斯拉 Model S 的車主曾被報(bào)出高達(dá)22萬元的換電費(fèi)用，這使得許多車主在電池老化需要更換時(shí)，面臨換電成本甚至高于舊車殘值的困境，這就給了換電市場極大的空間。

目前不少企業(yè)都推出了汽車電池更換服務(wù)，但通常來說，由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，導(dǎo)致只有同一品牌或者同一企業(yè)的汽車能夠進(jìn)行電池更換。比如蔚來、飛凡、睿藍(lán)、吉利等部分車型可以支持換電，但通常不支持使用其他品牌電池。

究其原因，在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這也阻礙了換電模式的推廣。為了解決這一問題，寧德時(shí)代效仿汽油分類，例如有92和95號汽油，也將巧克力換電池改成兩種標(biāo)準(zhǔn)換電池，并命名為20號和25號換電塊。通過不同的電量為用戶提供按需配電的個性化服務(wù)。

據(jù)消息顯示，20號適配A0級產(chǎn)品，磷酸鐵鋰版本42度電，400公里續(xù)航，三元版本52度電，500公里續(xù)航；25號適配A級和B級車，磷酸鐵鋰56度電，500公里續(xù)航，三元70度電，600公里續(xù)航。

這款電池，用戶可選擇充電、換電、升級電池，也可選擇租賃、買斷或者回購電池，換電電池和換電站內(nèi)資產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)“可見、可管、可優(yōu)化”。

而寧德時(shí)代所建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)換電站，能夠兼容2.55米至3.1米的軸距區(qū)間車輛，每個標(biāo)準(zhǔn)換電站配置14個至30個電池倉。據(jù)測算，3萬個換電站總共可吞吐3360萬度電；如果是3萬個換電站則可服務(wù)的2000萬車輛可吞吐11.2億度電，這些分布式儲能資源可隨時(shí)響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)用。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這款巧克力換電站僅占用6個停車位，坪效比目前在業(yè)內(nèi)處于最高水平，且換電時(shí)長最快僅需 78 秒，能夠?yàn)橛脩籼峁└咝А⒖旖莸膿Q電服務(wù)，進(jìn)一步提升換電模式的競爭力。

此外，寧德時(shí)代對巧克力換電塊采用了車電分離的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者在購車時(shí)可以無需承擔(dān)電池成本，而是通過租賃的方式使用電池，進(jìn)一步降低了初始購車成本。以上汽集團(tuán)旗下的飛凡R7推出的車電分離購車模式為例，消費(fèi)者選擇90kW·h電池，車價(jià)可立減10萬元。

長安汽車與寧德時(shí)代合作的歐尚520也采用了車電分離的運(yùn)營模式，讓購車成本下降了35%。此外消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上交易平臺上訂閱電池，保險(xiǎn)公司針對這些換電電池的保費(fèi)也從2000元降至了500元。

寧德時(shí)代表示未來所有電池新技術(shù)都將應(yīng)用于巧克力換電車型，這意味著巧克力換電塊有望采用緩衰減、人工 SEI 膜及補(bǔ)鋰等長壽命電池核心技術(shù)，延長電池的使用壽命，提高電池的性能和可靠性，減少因電池壽命問題給用戶帶來的困擾。

寫在最后

目前國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展趨勢便是從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，不希望只是做一次性的生意，而是希望能夠長期的交易。例如芯片設(shè)計(jì)制造、封裝測試，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)等。而寧德時(shí)代做的便是將電池的一次性買賣，做成長期的交易。而標(biāo)準(zhǔn)化的推出，便是長期交易的基礎(chǔ)。

對于車企而言，換電模式的盛行一方面將降低購車成本，提升產(chǎn)品競爭力，但另一方面也會讓車企面臨電池標(biāo)準(zhǔn)選擇的難題，同時(shí)將更為依賴換電設(shè)施以及該設(shè)施的運(yùn)營情況。但至少對消費(fèi)者而言，換電模式所節(jié)省的成本是實(shí)實(shí)在在的。