隨著汽車科技化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展，汽車內(nèi)部最新的應(yīng)用和功能正在不斷提高對帶寬、降低延遲、同步、高可用性、QoS和降低成本的要求。當前和傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不足以滿足這些即將到來的需求。

在這種情況下，車載以太網(wǎng)的技術(shù)運用越來越廣，當然傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)CAN/CAN FD也不可能被取代掉。至少就目前看來，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，今天的汽車行業(yè)CAN在車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，CAN已經(jīng)形成了完善的標準體系，這意味著CAN有著高度的兼容性、完善的開發(fā)工具鏈體系、更大的供應(yīng)商選擇余地和更低的采購成本（這對于整車開發(fā)是極其重要的），所以現(xiàn)階段還是不可能完全替代掉CAN總線。

除此之外，加之汽車目前車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可能還會有LIN總線、FlexRay、MOST等其他類型的總線。車載以太網(wǎng)的加入就會使得車載網(wǎng)路系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，那么在這種不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢大背景下，我們該如何保證通信延遲以及多數(shù)據(jù)并發(fā)的時候依然能夠保證車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)滿足功能要求呢？如何才能設(shè)計出一種安全的、最優(yōu)的車載異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)呢?

基于上述車載網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜的背景下，車載網(wǎng)絡(luò)工程師/架構(gòu)師急需一款專業(yè)并且功能強大的工具對初步的架構(gòu)設(shè)計結(jié)果進行客觀分析，并且能夠提供可視化的分析結(jié)果，從中獲取優(yōu)化車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)優(yōu)化的思路。為此，虹科的供應(yīng)商RTaW（INRIA下屬公司）為汽車、航空等領(lǐng)域提供了實時網(wǎng)絡(luò)的仿真和配置工具RTaW-Pegase。

RTaW-Pegase支持TSN（時間敏感型網(wǎng)絡(luò)）、CAN/CAN FD/CAN XL、LIN以及用于車外通信的無線網(wǎng)絡(luò)等。除了精確的實時仿真分析外，RTaW-Pegase還可以計算通信延遲和緩沖區(qū)利用率的上限，還包括現(xiàn)先進的自動配置算法來確保硬件和軟件組件的正確性和優(yōu)化方式。

RTaW-Pegase主要特征：

支持工業(yè)以太網(wǎng)，汽車交換以太網(wǎng)，時間觸發(fā)的以太網(wǎng)以及具有任意速度和拓撲的AFDX；

• 支持通過網(wǎng)關(guān)互連的CAN，交換以太網(wǎng)，AFDX，F(xiàn)lexRay，LIN和ARINC429總線組成的異構(gòu)通信體系結(jié)構(gòu)的最壞情況分析和時序精確仿真；
• 使用ZeroConfig-TSN（ZCT）進行生成設(shè)計——一種“按鍵”方法，可自動選擇和配置TSN網(wǎng)絡(luò)；
• 新增功能：拓撲壓力測試（TST）的設(shè)計空間探索算法可幫助設(shè)計人員在不完全了解通信要求的情況下做出早期的拓撲和技術(shù)選擇；
• 可以使用用戶編寫的Java插件對更高級別的通信層，運行時環(huán)境和應(yīng)用程序進行建模。這樣可以模擬完整的嵌入式系統(tǒng)；
• 針對互連網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化的TSN時間感知整形器（IEEE 802.11Qbv）傳輸時間表；
• 支持Kalray MPPA和STMicroelectronics許多核心架構(gòu)的片上網(wǎng)絡(luò)；
• 分析和配置任務(wù)調(diào)度，事件觸發(fā)和時間觸發(fā)的調(diào)度，獨立任務(wù)，以圖形和可運行對象形式描述的任務(wù)，跨任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)和CPU的全系統(tǒng)時序鏈的驗證；
• 實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)微積分的最新技術(shù)，以計算通信延遲，幀抖動和緩沖區(qū)利用率的上限；
• 通過并行化的仿真引擎提供最壞情況的分析和定時精確的仿真，以預(yù)測最壞情況和典型的性能；
• 支持FIFO，優(yōu)先級，基于AVB信用的整形器，TSN時間感知整形器，幀搶占，TTEthernet和輪詢幀調(diào)度器；
• 包括優(yōu)化的優(yōu)先級分配和路由算法，以及基于AVB信用的成形器和TSN時間感知成形器的配置算法；
• 支持周期性和零星的報文傳輸模式，UDP和TCP傳輸，分段報文（例如，視頻流和FTP流量）以及復(fù)雜的傳輸模式（例如，DoIp協(xié)議）；
• 帶有通信架構(gòu)編輯器，甘特圖和設(shè)計選項比較的豐富圖形版本和可視化環(huán)境；
• 通過Java導(dǎo)出插件，CSV，XML文件和行業(yè)常用的格式，輕松導(dǎo)入和導(dǎo)出網(wǎng)絡(luò)配置和模擬結(jié)果；
• 對于真正的最壞情況下的延遲，計算出的通信延遲是有限的（通常小于15％），并且會針對每個數(shù)據(jù)流進行評估；
• 包括NETAIRBENCH基準測試生成器，它可以創(chuàng)建隨機而現(xiàn)實的以太網(wǎng)配置以進行早期評估，或者研究網(wǎng)絡(luò)在未來的發(fā)展中將如何適應(yīng)更多的負載；
• 分析速度快，在不到10秒的時間內(nèi)即可分析民用飛機中的大型AFDX網(wǎng)絡(luò)；
• 可在支持Java的所有32或64位平臺上運行——無加密狗或許可證服務(wù)器保護；
• 提供專業(yè)支持和自定義擴展。也可以通過軟件開發(fā)人員SDK使用RTaW-Pegase功能，以在您自己的程序中使用。
  

RTaW-Pegase應(yīng)用功能介紹：

• 快速建模仿真：用戶可快速搭建待仿真的車載網(wǎng)絡(luò)拓撲及模型（CAN/CAN FD、LIN、車載以太網(wǎng)單獨的總線網(wǎng)絡(luò)或異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)）

CAN/CAN FD：支持導(dǎo)入標準數(shù)據(jù)庫、設(shè)置網(wǎng)關(guān)路由模式及其參數(shù)，分析時間延遲；車載以太網(wǎng)：可根據(jù)需要選擇不同流量整形（AVB、TSN等）技術(shù)，分析不同技術(shù)對系統(tǒng)時間延遲的影響。

• 仿真結(jié)果可視化：用戶可根據(jù)各種不同的仿真結(jié)果呈現(xiàn)方式，根據(jù)仿真結(jié)果分析各項報文的延遲情況等

RTaW-Pegase與PREEVision的區(qū)別：

• PREEvision是一個基于模型的設(shè)計開發(fā)工具，用于進行電子電氣系統(tǒng)的可視化開發(fā)和評估。而RTaW-Pegase在早期進行設(shè)計E/E體系架構(gòu)設(shè)計的時候，可以在數(shù)據(jù)流傳輸時提供備選的拓撲結(jié)構(gòu)以及相關(guān)假設(shè)（如TSN的拓撲應(yīng)力測試、TSN拓撲結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、CAN的額定負載等），能夠有效的降低成本并提高可擴展性；
• 同時在基于模型的E/E體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的階段，PREEVision可能就需要手動進行網(wǎng)絡(luò)配置或者優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)配置，而在RTaW-Pegase軟件里面提供了所有協(xié)議的自動化配置算法，能夠?qū)崿F(xiàn)ZeroConfig，確保滿足時效性和可靠性的限制；
• 在驗證車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的合規(guī)性的階段，RTaW-Pegase支持在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中看到實時數(shù)據(jù)流，而PREEvision中定義的架構(gòu)數(shù)據(jù)是基于平臺的，可能就需要用到工具中的一個層級“Variant Management（變型管理）“來提取出來。

虹科汽車電子在汽車總線行業(yè)經(jīng)驗超過10年，與世界知名的CAN、LIN總線和數(shù)采專家PEAK-System、Lipowsky、IHR等合作10年之久，提供領(lǐng)域內(nèi)頂尖水平的CAN/LIN分析儀和測試方案，低成本的CAN數(shù)采和CAN總線記錄儀。虹科自主研發(fā)的EOL測試軟硬件系統(tǒng)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)完成多次安裝和測試，事業(yè)部所有成員都受過國內(nèi)外專業(yè)培訓(xùn)，并獲得專業(yè)資格認證，五位工程師平均5年+技術(shù)經(jīng)驗和水平一致贏得客戶極好口碑。
此外，我們積極參與行業(yè)協(xié)會的工作，為推廣先進技術(shù)的普及做出了重要貢獻。至今，全國領(lǐng)域內(nèi)主機廠以及零部件廠家和供應(yīng)商等客戶已達2600多家，虹科成為汽車行業(yè)內(nèi)知名的技術(shù)方案供應(yīng)商。