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Part 1

故障現(xiàn)象

一輛2019款起亞福瑞迪車，搭載G4FG發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為9.3萬km，車主進(jìn)店反映發(fā)動機(jī)故障燈偶爾異常點(diǎn)亮。

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Part 2

故障診斷

圖1 FTPS數(shù)據(jù)

接車后試車，發(fā)動機(jī)故障燈為熄滅狀態(tài)。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）中存儲有歷史故障代碼“P2422 蒸發(fā)排放系統(tǒng)通氣閥粘附在閉合位置”，執(zhí)行故障引導(dǎo)，提示讀取燃油箱壓力傳感器（FTPS）數(shù)據(jù)，并檢查活性炭罐關(guān)閉閥（CCV）及其線路。進(jìn)行路試，讀取FTPS數(shù)據(jù)（圖1），電壓為2.5 V左右，對應(yīng)的壓力為0.325 hPa（1 hPa=100 Pa），與正常車對比，正常。

圖2 ECM中存儲的故障代碼

測量CCV的供電，正常；測量CCV的電阻，為22.9 Ω，也正常；對CCV執(zhí)行元件測試，CCV可以正常打開和關(guān)閉；檢查CCV通大氣的管路及活性炭罐空氣濾清器，不存在堵塞。診斷至此，懷疑CCV偶爾卡滯在關(guān)閉位置。更換CCV后長時間試車，故障未再出現(xiàn)，于是交車，但第2天車主進(jìn)廠反映故障再現(xiàn)。用故障檢測儀檢測，讀取ECM中的故障代碼（圖2），發(fā)現(xiàn)歷史故障代碼“P2422 蒸發(fā)排放系統(tǒng)通氣閥粘附在閉合位置”再次存儲，同時新存儲歷史故障代碼“P0558 制動增壓器傳感器電路電壓高”。

圖3燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組成

仔細(xì)查看維修資料得知，該車滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、活性炭罐電磁閥（PCSV）、CCV、FTPS及相關(guān)連接管路組成（圖3）。

CCV僅用于燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)泄漏監(jiān)測，且通常保持在常開狀態(tài)。車輛行駛中滿足特定條件時，ECM對燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)進(jìn)行泄漏監(jiān)測，此時ECM控制CCV和PCSV工作，CCV柱塞封住活性炭罐通風(fēng)口，PCSV將活性炭罐與進(jìn)氣歧管接通；進(jìn)氣歧管中的負(fù)壓將燃油蒸氣從活性炭罐中抽走并參與燃燒，這樣燃油箱內(nèi)的壓力就會降低，正常情況下可降低至-15 hPa左右；隨后PCSV關(guān)閉，此時燃油箱內(nèi)部形成一個密閉空間，ECM利用FTPS監(jiān)測燃油箱內(nèi)的壓力，并根據(jù)燃油箱內(nèi)部負(fù)壓的衰減速度進(jìn)行泄漏監(jiān)測；泄漏監(jiān)測完成后，CCV停止工作，恢復(fù)到常開位置。

根據(jù)燃油箱內(nèi)部負(fù)壓的衰減速度，ECM會存儲3個故障代碼：若負(fù)壓衰減速度非常慢，但是在泄漏判定范圍內(nèi)，則存儲故障代碼“P045600 蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測到泄漏（泄漏量非常少）”；若負(fù)壓衰減速度相對較慢，則存儲故障代碼“P044200 蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測到泄漏（泄漏量少）”；若負(fù)壓衰減速度非?？?，甚至無法在燃油箱內(nèi)形成負(fù)壓，則存儲故障代碼“P045500 蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測到泄漏（泄漏量大）”。

了解燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的工作原理后，進(jìn)一步分析認(rèn)為，正常凈化燃油蒸氣時，ECM控制PCSV工作，CCV不工作，即PCSV和CCV均為打開狀態(tài)；大氣經(jīng)過CCV進(jìn)入活性炭罐，然后與活性炭罐中的燃油蒸氣混合后被吸入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入氣缸參與燃燒。此時，若ECM通過FTPS檢測到燃油箱內(nèi)的壓力快速下降，則認(rèn)為CCV閥卡滯在關(guān)閉位置，從而存儲故障代碼“P2422 蒸發(fā)排放系統(tǒng)通氣閥粘附在閉合位置”。

拆下FTPS，發(fā)動機(jī)怠速時用滑動電阻模擬電壓到FTPS信號線上，當(dāng)信號電壓從2.5 V調(diào)低至1.4 V時，對應(yīng)的燃油箱壓力從0 hPa降低至-40 hPa，ECM存儲故障代碼P2422，這說明故障代碼P2422與FTPS信號電壓過低有一定關(guān)系。據(jù)車主反映，故障都是在晚上出現(xiàn)的，懷疑故障與前照燈有關(guān)聯(lián)。

圖4提示“測試中止！油箱壓差超出范圍”

圖5故障出現(xiàn)時的相關(guān)數(shù)據(jù)流

用故障檢測儀執(zhí)行燃油蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏測試，在接通近光燈開關(guān)時，系統(tǒng)提示“測試中止！油箱壓差超出范圍”（圖4）；讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖5），發(fā)現(xiàn)在接通近光燈開關(guān)時，F(xiàn)TPS信號電壓會突然從2.5 V降低至0.2 V，對應(yīng)的壓力從-0.66 hPa下降至-40 hPa，制動助力器真空壓力傳感器信號電壓從3.3 V升高至4.8 V，異常；斷開近光燈開關(guān)，數(shù)據(jù)又恢復(fù)正常。

圖6故障車的相關(guān)組合波形

用pico示波器同時測量近光燈供電、FTPS供電、FTPS信號及制動助力器真空壓力傳感器信號波形（圖6），發(fā)現(xiàn)在接通近光燈開關(guān)時，近光燈供電出現(xiàn)明顯波動，同時干擾到了FTPS的5 V供電，以致FTPS信號也同步異常波動。

圖7改裝的LED燈泡和原廠遠(yuǎn)、近光燈泡

由于FTPS和制動助力器真空壓力傳感器共用5 V供電，所以制動助力器真空壓力傳感器信號也受到了干擾。拆檢前照燈，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)、近光燈泡被改裝成了LED燈泡（圖7）。

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Part 3

故障排除

更換回原廠遠(yuǎn)、近光燈泡后試車，再次用pico示波器同時測量近光燈供電、FTPS供電、FTPS信號及制動助力器真空壓力傳感器信號波形（圖8），在接通近光燈開關(guān)時，各供電及信號都比較穩(wěn)定。交車1個星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛使用一切正常，故障排除。