你可以跟Siri對(duì)話，獲取路線指引和查詢天氣。在家中，Alexa不僅可以開燈和播放你最喜歡的音樂，還可以打開暖氣和空調(diào)。我們都已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)“始終在線”的世界。如今，我們滿懷期待，希望在車內(nèi)也能獲得這些個(gè)性化連接體驗(yàn)。

沉浸式座艙技術(shù)已經(jīng)從“可有可無”真正變成了“必不可少”。事實(shí)上，有調(diào)查表明，科技和信息娛樂已成為大多數(shù)（70%）千禧一代在購車時(shí)考慮的主要因素。

歡迎來到軟件定義汽車的時(shí)代

如果下一個(gè)粗略的定義，軟件定義汽車就是指大部分操作都通過軟件進(jìn)行管理的汽車，而這一特點(diǎn)恰好能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者期望的轉(zhuǎn)變。盡管軟件仍然在這一轉(zhuǎn)變中占據(jù)重要地位，但與此同時(shí)，硬件將繼續(xù)作為支柱，為實(shí)現(xiàn)這一軟件定義的未來提供助力。在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中，設(shè)計(jì)將更加注重以人為本的用戶體驗(yàn)，這將使沉浸式和個(gè)性化的駕駛座艙體驗(yàn)成為人們購車時(shí)的重要考慮因素。此外，消費(fèi)者希望車載科技能夠在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)始終保持現(xiàn)代化并可升級(jí)，這就要求我們能夠以類似于升級(jí)移動(dòng)電子設(shè)備和PC的無縫方式來升級(jí)軟件。

目前正在進(jìn)行的模式轉(zhuǎn)變，其核心在于打造出能夠根據(jù)用戶偏好進(jìn)行調(diào)整的汽車。這種轉(zhuǎn)變?nèi)绾我宰摷夹g(shù)的形式向前發(fā)展，將取決于制造商和原始設(shè)備制造商（OEM）能否欣然采用這些新技術(shù)并與前沿技術(shù)專家合作。上述這些因素將和音頻、視頻、顯示、語音等組成的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)一起，為汽車行業(yè)帶來新的期望。

最重要的是，在討論任何汽車軟件功能時(shí)，都必須將安全放在首位，尤其是語音識(shí)別技術(shù)，我們必須盡力達(dá)到接近100%的準(zhǔn)確率。此外，安全關(guān)鍵應(yīng)用必須在邊緣而非云端進(jìn)行處理，非安全關(guān)鍵應(yīng)用（如音樂等）則可在云端進(jìn)行處理。

OTA更新：安全、沉浸式、個(gè)性化

以從前的家用電腦為例，你會(huì)在已使用多年的筆記本電腦上添加內(nèi)存條、主板甚至電池，來使電腦硬件能夠與軟件的發(fā)展相匹配，同樣，軟件定義汽車也需要具備足夠靈活、便于升級(jí)的穩(wěn)固硬件基礎(chǔ)。

如今的汽車已經(jīng)在利用軟件的發(fā)展來提升安全性（ADAS）和簡(jiǎn)化操作（語音控制導(dǎo)航）。同時(shí)，這些技術(shù)的軟件升級(jí)也已擴(kuò)展到汽車信息娛樂和診斷領(lǐng)域，無需前往經(jīng)銷商處，通過無線（OTA）更新即可完成升級(jí)，就像手機(jī)一樣。

無需控制汽車，讓汽車來適應(yīng)你

有個(gè)成語叫作“渾然一體”，用來形容兩個(gè)或兩個(gè)以上的事物配合得天衣無縫，仿佛天作之合。當(dāng)今汽車中的軟件和個(gè)性化亦是如此。

我們都經(jīng)歷過這樣的時(shí)刻，當(dāng)我們租了一輛車，坐進(jìn)去以后，必須調(diào)整座椅、后視鏡、暖氣或空調(diào)，當(dāng)然還要對(duì)收音機(jī)或觸摸屏進(jìn)行預(yù)先設(shè)置。隨著未來技術(shù)的進(jìn)步，例如人工智能、語音和面部識(shí)別等，這種根據(jù)個(gè)人偏好手動(dòng)調(diào)整汽車的做法會(huì)顯得有些過時(shí)。

理想情況下，能否讓汽車來適應(yīng)你？

試想一下，汽車能夠感應(yīng)到你的靠近，并通過面部識(shí)別知道你是誰。當(dāng)你進(jìn)入座艙時(shí)，它會(huì)歡迎你的到來（“你好，Andy！”），收音機(jī)和環(huán)境條件也都已經(jīng)設(shè)置完畢。甚至在點(diǎn)火時(shí)，預(yù)先配置的啟動(dòng)聲聽起來就像是聯(lián)邦星艦進(jìn)取號(hào)（Starship Enterprise）一樣。總而言之，汽車可根據(jù)你和你的個(gè)性化需求進(jìn)行調(diào)整和改變——而且所有配置和部署都將自動(dòng)、無縫地完成。雖然上述種種可能很有吸引力，但如果沒有強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)設(shè)施來幫助擴(kuò)展軟件平臺(tái)，這些功能都將無法實(shí)現(xiàn)。許多OEM和制造商都面臨著這樣的難題：當(dāng)軟件能力超過硬件所能支持的水平時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？就像如今的個(gè)人電腦通過少量硬件更新便能繼續(xù)使用一樣，軟件定義汽車也應(yīng)如此。

在“黃金機(jī)遇”中找到平衡

汽車行業(yè)面臨著一個(gè)“黃金機(jī)遇”，可以利用新的業(yè)務(wù)模式和收入來源來實(shí)現(xiàn)后續(xù)銷售，包括基于位置的廣告、附加軟件功能等，但也需要平衡好對(duì)汽車不斷進(jìn)行軟件升級(jí)的需求，以及為支持軟件升級(jí)而過度設(shè)計(jì)硬件的高昂成本。

隨著數(shù)據(jù)量和計(jì)算需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，通過汽車架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和精簡(jiǎn)化來開啟汽車制造的新時(shí)代已勢(shì)在必行，以便進(jìn)一步降低布線復(fù)雜性和減輕重量，并在整個(gè)車隊(duì)中部署可擴(kuò)展的平臺(tái)。

所有這些代際變化推動(dòng)了對(duì)新的系統(tǒng)級(jí)和半導(dǎo)體解決方案的需求，從而在邊緣實(shí)現(xiàn)智能化，并向計(jì)算單元提供高帶寬傳感器數(shù)據(jù)，同時(shí)減輕電纜重量并降低布線復(fù)雜性。盡管軟件將有助于實(shí)現(xiàn)汽車功能的輕松升級(jí)，但硬件勢(shì)必將成為擴(kuò)展軟件部署的支柱。

黑客的夢(mèng)想，司機(jī)的夢(mèng)魘？

和任何與軟件相關(guān)的事物一樣，網(wǎng)絡(luò)安全是所有實(shí)施計(jì)劃中必不可少的組成部分，尤其當(dāng)這些軟件所控制的硬件設(shè)備需要以80英里/小時(shí)的速度在路上疾馳時(shí)，情況更是如此。隨著軟件生態(tài)系統(tǒng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，可以通過部署多種防御強(qiáng)化型策略來保護(hù)汽車免受攻擊。首先，在進(jìn)行任何OTA更新之前，必須確認(rèn)司機(jī)的身份。包括面部識(shí)別在內(nèi)的身份訪問管理在這方面可以提供很大的幫助，并且已成為安全至上的金融行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作。還有虛擬化隔離技術(shù)以及通過手機(jī)或電子郵件進(jìn)行的兩步驗(yàn)證，也被證明能夠有效幫助限制訪問。

雖然OTA更新提供了一種強(qiáng)大而便捷的功能，并能幫助司機(jī)顯著延長(zhǎng)汽車的使用壽命，但汽車制造商需要部署安全技術(shù)專家稱之為“未雨綢繆”的方法，以防黑客入侵。

ADI在軟件定義汽車中的作用軟件定義汽車的最終走向很有可能就是自動(dòng)駕駛汽車。但在此之前，沉浸式、個(gè)性化、真正可定制汽車的時(shí)代已經(jīng)到來——ADI在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革時(shí)代的過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，包括：

開發(fā)能與我們的硬件協(xié)同工作的軟件，從而靈活適應(yīng)OEM部署的各種操作系統(tǒng)。此外，從選擇、仿真到最終的生產(chǎn)線調(diào)試，我們的全套工具可以全程滿足客戶的需求。所有這些都有助于緩解OEM對(duì)軟件環(huán)境變化的擔(dān)憂，并加快產(chǎn)品上市速度。

我們以應(yīng)用為核心的算法開發(fā)可解決客戶面臨的多種挑戰(zhàn)，包括主動(dòng)降噪（ANC）、道路降噪（RNC）以及車內(nèi)通信（ICC）。這種獨(dú)立于硬件的特性可幫助OEM找到能夠輕松跨平臺(tái)轉(zhuǎn)移的軟件解決方案。

軟件定義汽車憑借沉浸式、可定制的座艙技術(shù)不斷快速發(fā)展，與此同時(shí)，ADI也將蓄勢(shì)待發(fā)，不斷增加軟件功能以滿足市場(chǎng)需求，并攜手一級(jí)供應(yīng)商和OEM共同實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。