7月13日，第十五屆汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)在山東青島召開，作為中國最具影響力的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)交流平臺(tái)，本次大會(huì)吸引了來自國內(nèi)外500多家機(jī)構(gòu)近2000位專業(yè)代表參加，眾多行業(yè)同仁共聚一堂，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化與智能化創(chuàng)新技術(shù)和戰(zhàn)略進(jìn)行分享和研討。華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線副總裁陳偉帶來了《博觀約取，厚積薄發(fā)》為主題的演講，分享了對(duì)動(dòng)力總成技術(shù)趨勢(shì)的思考。

華為數(shù)字能源智能電動(dòng)產(chǎn)品線副總裁陳偉

陳偉認(rèn)為，以下三個(gè)方向?qū)⒊蔀槲磥韯?dòng)力總成發(fā)展創(chuàng)新的重點(diǎn)：

• 通過多路徑補(bǔ)能+精細(xì)化用能緩解續(xù)航焦慮；

• 通過動(dòng)力域深度融合提升整車性價(jià)比，縮短開發(fā)周期；

• 通過縮短扭矩控制鏈路，實(shí)現(xiàn)智能扭矩精準(zhǔn)控制，保證駕乘安全

01 多路徑補(bǔ)能+精細(xì)化用能，緩解續(xù)航焦慮

過去廠商是通過多路徑補(bǔ)能的方式應(yīng)對(duì)新能源車的使用焦慮，包括高壓快充，油電互補(bǔ)和快速換電。未來，將增加精細(xì)化用能的方式，通過動(dòng)力架構(gòu)的改變提升度電里程和升油里程，從而增加整車?yán)m(xù)航，緩解續(xù)航焦慮。

為了降低整車的重量和成本，我們認(rèn)為會(huì)有兩種路徑，第一種路徑就是通過動(dòng)力總成效率的提升幫助整車降低電池配置容量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1%的動(dòng)力總成效率提升可以帶來1.5%續(xù)航里程的提升，以整車80kWh電池進(jìn)行計(jì)算，相同續(xù)航里程情況下，可以帶來1.2kWh電池的節(jié)省，節(jié)省成本1000到1100人民幣。

隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年92%效率的高壓SiC總成和90%效率的低壓IGBT總成可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，外加超導(dǎo)銅線，低阻力齒軸等技術(shù)的不斷優(yōu)化，93.5%效率的動(dòng)力總成也將在未來幾年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

第二種路徑就是隨著充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，大家對(duì)于新能源車的充電焦慮會(huì)不斷降低，也就可以用更小容量的電池滿足用戶續(xù)航需求，從而降低整車重量和成本。目前充電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)接近一秒一公里超充，隨著更多超充樁的布局，用戶充電焦慮還將進(jìn)一步降低。

02 從分立部件到域控、芯片、功率和功能的深度融合

A級(jí)純電市場(chǎng)是各個(gè)車企在電動(dòng)化進(jìn)程中的格局之戰(zhàn)，各家車企在市場(chǎng)產(chǎn)品投放密度高，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格也較敏感。為降低成本，提升性價(jià)比，各家廠商推出了三合一、八合一、多合一電驅(qū)，深度融合已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

但需要認(rèn)識(shí)到，深度融合不僅僅是部件簡(jiǎn)單的堆疊，我們需要從域控、芯片、功率和功能四個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行深度融合以降低整車的開發(fā)成本。華為認(rèn)為通過域控融合，芯片融合，功率融合，功能融合，一方面可使BOM數(shù)量降低40%，芯片數(shù)量降低60%，開發(fā)周期縮短10個(gè)月，并能實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)OTA。另一方面整車能量、功能的深度融合，使能域控差異化特性開發(fā)，能量調(diào)度路徑可塑性更強(qiáng)，利用效率更高。

通過深度融合，可提升整車性價(jià)比、優(yōu)化整車性能，縮短開發(fā)周期，平臺(tái)歸一化實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，最終助力商業(yè)成功。

深度融合的基座是軟件架構(gòu)，依托于軟件架構(gòu)的輕量化、高實(shí)時(shí)和安全可信，可以讓車企實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域的開發(fā)簡(jiǎn)單，集成簡(jiǎn)單，驗(yàn)證簡(jiǎn)單，開發(fā)效率提升30%。

03 短鏈路、高實(shí)時(shí)，實(shí)現(xiàn)智能扭矩精準(zhǔn)控制

電驅(qū)在扭矩響應(yīng)速度方面較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)快很多，但傳統(tǒng)的扭矩控制鏈路長(zhǎng)，在車輪打滑時(shí)，需通過車輪上的輪速傳感器將信息傳送至ESP，再由VCU、MCU，將控制指令下發(fā)至電機(jī)，整個(gè)鏈路響應(yīng)時(shí)間超過100ms。

這種不匹配導(dǎo)致整車在低附著路面行駛時(shí)，扭矩不能及時(shí)響應(yīng)，容易發(fā)生扭矩非預(yù)期輸出，使整車在路況突變時(shí)前竄，或觸發(fā)ABS，不僅影響駕乘感受，甚至?xí)l(fā)安全問題。

針對(duì)此類問題，應(yīng)對(duì)牽引力控制方法進(jìn)行創(chuàng)新，華為認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)總成從硬件上已經(jīng)具備扭矩閉環(huán)管理的條件，通過閉環(huán)管理，響應(yīng)時(shí)間可以從100ms縮短至4ms，提升過彎速度、減少過減速帶時(shí)的前竄，并可以更快速高效的抑制動(dòng)力總成扭矩非預(yù)期輸出，實(shí)現(xiàn)扭矩精準(zhǔn)控制，杜絕安全隱患。

04 攜手共進(jìn)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程

汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。智能電動(dòng)DriveONE作為動(dòng)力域解決方案的提供商，在技術(shù)深水區(qū)不斷發(fā)力，融合數(shù)字技術(shù)和電力電子技術(shù)，打造電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、動(dòng)力云、電池管理系統(tǒng)等解決方案，覆蓋動(dòng)力域全場(chǎng)景，幫助車企造好車，為用戶帶來卓越的動(dòng)力體驗(yàn)。

未來，我們將持續(xù)聚焦技術(shù)創(chuàng)新，與汽車行業(yè)伙伴攜手，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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