之前講了在集群通信系統(tǒng)中如何在解調(diào)端應用GMSK差分解調(diào)，現(xiàn)在講講如何在AIS系統(tǒng)中應用。什么是AIS系統(tǒng)？先來通過下面的資料來進行一個大概了解，當然知識點偏重物理層！本文及后續(xù)內(nèi)容適合作為研究生畢業(yè)設計課題！本科生能做嗎？難度有點大，但不是不可以！從本文開始，內(nèi)容會涉及系統(tǒng)設計的內(nèi)容，因此對于已經(jīng)工作的研發(fā)人員有一定的幫助。如何從整體考慮，然后再確定算法內(nèi)容，這需要經(jīng)驗支撐！

船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System, 簡稱AIS系統(tǒng)），由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設備。船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）誕生于上個世紀90年代，由艦船、飛機之敵我識別器發(fā)展而成。AIS系統(tǒng)配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動態(tài)結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）向附近水域船舶及岸臺廣播，使鄰近船舶及岸臺能及時掌握附近海面所有船舶之動靜態(tài)資訊，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動，有效保障船舶航行安全。

1998年， ITU正式頒布AIS系統(tǒng)的國際標準ITU-R M.1371，為全球AIS分配了兩個專用的VHF信道：CH87B，161.975MHz；CH88B，162.025MHz；采用GMSK調(diào)制方式以及SOTDMA信道接入方式，用于船舶間的航行監(jiān)督以及VTS應用等。2000年12月，IMO通過了強制安裝AIS的決議，要求自2002年以后，300噸以上的國際船舶必須裝備AIS設備。

什么是ITU-R M.1371？我這里有部分文檔！在做任何系統(tǒng)仿真前，必須要多次閱讀體制和規(guī)范，做到熟爛于心！

老工程師特別看重文檔！

細致到什么程度？不夸張的講，每個字都會扣一遍！至少我就是這么做的。在開發(fā)過程中會反復的推敲規(guī)范中的每一個章節(jié)！

下面的內(nèi)容就涉及了技術體制！

本人是算法工程師，重點研究物理層算法，因此下面的內(nèi)容必須逐一了解，然后才能開始仿真工作。本系列文章也是以物理層算法講解為主。

AIS 信 號 在 CH87B（161.975 MHz）和 CH88B（162.025 MHz）兩個頻點處各有一個子信道，分別被稱為 AIS1和 AIS2，每個子信道帶寬 25 kHz，兩個子信道間隔為 50 kHz。

NRZI等效為差分編碼！

沒有涉及信道編碼和交織！

因此調(diào)制解調(diào)內(nèi)容將是物理層算法的重點！當然如果要想成為產(chǎn)品，那么后續(xù)也要制定對應的上下變頻器，以滿足采樣率和中頻頻率！等指標。

這方面內(nèi)容會涉及整機指標！

射頻人員需要仔細閱讀哦！比如雜散和互調(diào)指標就涉及功放的性能！

調(diào)制器為0.4、解調(diào)器是0.5？為何不一致？以后要通過其他資料來消化這部分內(nèi)容！

這里的頻率穩(wěn)定度指標是不是意味著頻偏在500Hz以內(nèi)？這對仿真的參數(shù)起到了引導！看到這里是不是文字乏味了??？來看看老師講解的視頻內(nèi)容吧，這也是經(jīng)驗的傳承！這種由有經(jīng)驗的工程師的講解研發(fā)過程的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上很少很少，請大家仔細聽哦！

消息幀結構！

原文標題：大學畢業(yè)設計一席談之二十五 GMSK差分解調(diào)仿真(6)在AIS系統(tǒng)中的應用之總體規(guī)劃

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