在過去的幾十年里，碳化硅和氮化鎵技術(shù)的進(jìn)步的特點是不斷發(fā)展、行業(yè)接受度不斷提高以及有望帶來數(shù)十億美元的收入。第一個商用 SiC 器件于 2001 年問世，是德國英飛凌公司生產(chǎn)的肖特基二極管。隨后出現(xiàn)快速發(fā)展，預(yù)計到 2026 年該行業(yè)的產(chǎn)值將超過 40 億美元。

2010 年，當(dāng)美國 EPC 推出其超快速開關(guān)晶體管時，GaN 首次令業(yè)界驚嘆。市場采用率尚未與 SiC 相媲美，但到 2026 年，功率 GaN 收入可能會達(dá)到 10 億美元。

每種技術(shù)未來市場成功的秘訣在于電動和混合動力電動汽車。對于 SiC 而言，EV/HEV 市場確實是最佳選擇——預(yù)計超過 25 億美元的市場中至少 60% 將來自該領(lǐng)域。

Tesla 于 2017 年啟動了 SiC 功率器件市場，成為第一家在 Model 3 中添加 SiC MOSFET 的汽車制造商。該器件源自意法半導(dǎo)體，與內(nèi)部主逆變器設(shè)計集成。其他汽車制造商也迅速跟進(jìn)，包括現(xiàn)代、比亞迪、蔚來、通用汽車等。

中國吉利汽車與日本 ROHM 合作為其電動汽車開發(fā)基于 SiC 的牽引逆變器。蔚來汽車將在其車輛中采用基于碳化硅的電力驅(qū)動系統(tǒng)。與此同時，汽車制造商和半導(dǎo)體制造商比亞迪一直在為其全系列電動汽車開發(fā) SiC 模塊。

去年，中國電動客車制造商宇通透露，將在客車動力總成中使用StarPower中國制造的SiC功率模塊。這些模塊使用 Wolfspeed 的 SiC 器件。

現(xiàn)代汽車將把英飛凌基于 SiC 的 800V 電池平臺功率模塊集成到電動汽車中。在日本，豐田在其 Mirai 燃料電池電動汽車中使用 Denso 的 SiC 升壓電源模塊。與此同時，通用汽車與 Wolfspeed 簽約，為其電動汽車電力電子設(shè)備供應(yīng) SiC。

歐洲汽車制造商采用 SiC 的速度較慢，但變化正在發(fā)生。 6月，雷諾和意法半導(dǎo)體聯(lián)手開發(fā)用于電動汽車和混合動力汽車的碳化硅和氮化鎵器件。

對于 Wolfspeed、英飛凌、意法半導(dǎo)體、ROHM 和 Onsemi 來說，汽車 OEM 廠商也更愿意從多個來源購買晶圓和器件，以確保可靠的供應(yīng)?？紤]到中國和其他國家正在向碳化硅供應(yīng)鏈投入巨額資金，銷量只會繼續(xù)上升。

在此過程中，棘手的成本問題也正在得到解決。在元件層面，硅 IGBT 比 SiC 同類產(chǎn)品便宜得多，并且不會很快從電力應(yīng)用中消失。但一級制造商和原始設(shè)備制造商表示，將高功率密度碳化硅應(yīng)用到逆變器設(shè)計中，可以降低系統(tǒng)級成本，因為需要更少的組件，從而節(jié)省了空間和重量。

但 GaN 又將何去何從呢？這種寬帶隙半導(dǎo)體尚未見證 SiC 在電動汽車領(lǐng)域的成功。但由于其高頻操作和效率，原始設(shè)備制造商要么對這項技術(shù)抱有濃厚的興趣，大部分有進(jìn)行開發(fā)計劃。

更早之前GaN早有應(yīng)用

GaN 功率器件已應(yīng)用于小批量、高端光伏逆變器中，并且越來越多地用于包括智能手機(jī)在內(nèi)的一系列移動設(shè)備的快速充電器。事實上，愛爾蘭的Navitas、美國的Power Integrations和中國的Innoscience都在為蓬勃發(fā)展的快速充電器市場生產(chǎn)GaN功率IC。

鑒于這一活動，預(yù)計 2021 年 GaN 功率器件收入將達(dá)到 1 億美元左右。但隨著 GaN 器件供應(yīng)商尋求進(jìn)入其他市場以提高銷量，這一數(shù)字預(yù)計到 2026 年將增至 10 億美元。EV/HEV市場是最先關(guān)注的。

GaN 在電動汽車中的應(yīng)用還處于早期階段。許多功率 GaN 廠商已開發(fā)出用于 EV/HEV 車載充電器和 DC/DC 轉(zhuǎn)換的 650V GaN 器件并獲得汽車認(rèn)證，并已與汽車企業(yè)建立了無數(shù)合作伙伴關(guān)系。

例如，加拿大的 GaN Systems 向美國電動汽車初創(chuàng)公司 Canoo 提供車載充電器設(shè)備，并與加拿大電動汽車電機(jī)驅(qū)動供應(yīng)商 FTEX 合作，將 650V GaN 功率器件集成到電動滑板車系統(tǒng)中。與此同時，總部位于加州的 Transphorm 與汽車供應(yīng)商 Marelli 合作，提供車載充電和 DC/DC 轉(zhuǎn)換設(shè)備。

意法半導(dǎo)體預(yù)計將向雷諾供應(yīng)其尚未通過汽車認(rèn)證的器件，用于電動汽車應(yīng)用。 EPC 目前提供汽車級低壓 GaN 器件，并與法國 Brightloop 合作，為非公路用車和商用車開發(fā)經(jīng)濟(jì)實惠的電源轉(zhuǎn)換器。去年，德州儀器 (TI) 還對其 650V GaN 器件進(jìn)行了汽車應(yīng)用認(rèn)證。

但隨著車載充電器和 DC/DC 細(xì)分市場的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，對于 GaN 來說，應(yīng)該關(guān)注的價值數(shù)十億美元的問題是：該技術(shù)是否會成為電動汽車動力系統(tǒng)的主要逆變器，并獲得與 SiC 技術(shù)相當(dāng)?shù)捏@人高產(chǎn)量？

早期的行業(yè)發(fā)展表明這是可能的

2020年2月，荷蘭Nexperia與英國顧問Ricardo合作開發(fā)基于GaN的電動汽車逆變器設(shè)計。該消息發(fā)布后，以色列 VisIC Technologies 迅速與德國汽車供應(yīng)商采埃孚 (ZF) 合作開發(fā)用于 400V 傳動系統(tǒng)應(yīng)用的 GaN 半導(dǎo)體。

隨后，9 月，GaN Systems 與寶馬簽署了一項價值 1 億美元的協(xié)議，為這家德國汽車制造商的電動汽車提供制造 GaN 功率器件的能力，這有力地證明了 OEM 廠商對 GaN 的重視。

另一項真正重大的進(jìn)展是，Navitas 將通過與特殊目的收購公司 Live Oak Acquisition 合并，成為一家市值達(dá) 10.4 億美元的上市公司。這家 GaN 功率 IC 廠商最近宣布將向瑞士 Brusa HyPower 供應(yīng)車載充電器和 DC/DC 轉(zhuǎn)換器器件。作為一家上市公司，它打算重點支持電動汽車/混合動力汽車和其他市場的產(chǎn)品開發(fā)。

除了這些交易、合作和合并之外，GaN 模塊的早期工作也表明化合物半導(dǎo)體正在追隨 SiC 的腳步，行業(yè)參與者正在為更廣泛的行業(yè)整合做好準(zhǔn)備。例如，GaN Systems 正在為設(shè)計工程師提供電源評估模塊套件，而 Transphorm 一直與富士通通用電子公司合作開發(fā)針對工業(yè)和汽車應(yīng)用的 GaN 模塊。

那么，SiC 和 GaN 的下一步是什么？隨著功率 SiC 器件制造商預(yù)計電動汽車市場將達(dá)到數(shù)十億美元，GaN 會取得同樣的成功嗎？在電動汽車傳動系統(tǒng)逆變器中廣泛采用 GaN 那會是 GaN 打入市場的機(jī)會點，但未來如何，我們目前只能拭目以待。

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