隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入到大眾的視野，對(duì)電動(dòng)汽車的充電技術(shù)要求也變得越來(lái)越高，在ISO 15118協(xié)議中表明，電動(dòng)汽車可以使用智能充電的方式進(jìn)行充電，可以大大提高充電效率。

ISO 15118

ISO 15118是一項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，定義了電動(dòng)汽車和充電樁之間的通信協(xié)議，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)包括了車輛與充電樁之間的通信、充電過(guò)程的安全性以及支付和結(jié)算等多方面內(nèi)容。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于提高車輛和充電樁之間的通信交互，確保能夠以最快、最高效、最安全的方式進(jìn)行充電。此外，ISO 15118還定義了一種稱為Plug and Charge（即插即用）的功能，它允許電動(dòng)汽車在插入充電槍后自動(dòng)進(jìn)行身份驗(yàn)證、交換數(shù)據(jù)和進(jìn)行付款，以達(dá)到完全自動(dòng)化充電。隨著取代ISO 15118-2的ISO 15118-20的提出，電動(dòng)汽車的充電方式迎來(lái)了巨大的變化。

IS0 15118-20出世

ISO 15118-20中，在網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和應(yīng)用協(xié)議上做出了許多創(chuàng)新，這些創(chuàng)新包括能量傳輸模式、物理層和信息安全。

相較于ISO 15118-2來(lái)說(shuō)，ISO 15118-20有以下幾個(gè)方面的創(chuàng)新：

雙向電力傳輸（BPT，又叫V2G）

V2G是指將電動(dòng)汽車連接到電網(wǎng)，使其能夠做到雙向傳輸能量，意味著電動(dòng)汽車不僅可以從電網(wǎng)中獲取電能充電，還可以將其儲(chǔ)存的電能反饋到電網(wǎng)之中，這項(xiàng)技術(shù)有利于電網(wǎng)的平衡和穩(wěn)定。

在CANoe 16.0及以后的版本中，增加了關(guān)于ISO 15118-20的Demo 測(cè)試工程，在這個(gè)工程中，通過(guò)CAPL的形式模擬了在V2G過(guò)程中EV和EVSE之間的所有通信，同時(shí)提供的.can、.XML文件可以幫助用戶快速搭建測(cè)試環(huán)境，在這兩個(gè)文件中，提供了V2G過(guò)程中模擬、仿真、發(fā)送數(shù)據(jù)的全部函數(shù)。如下所示：

在上述的示例中，通過(guò)CAPL腳本的方式，定義了DC充電回路中的放電狀態(tài)，其中的信號(hào)可以通過(guò)CANoe軟件中的Communication Setup模塊中進(jìn)行定義。

同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)V2G功能的測(cè)試，Vector提供了大量的函數(shù)用于V2G測(cè)試，例如:

（1）用于編碼和解碼V2G消息的函數(shù)：

、

在上述函數(shù)中，SchemaToUse有四種類型，分別為：0 = Undefined；1 = ISO20；2 = ISO20_DC；3 = ISO20_AC；

（2）用于在V2G過(guò)程中進(jìn)行故障注入的函數(shù)：

其中故障注入類型有以下幾種：0 = ALL（所有故障注入類型）；1 = PreventTCPShutdown；2 = PreventTCPShutdownReaction；

eanble有兩種類型，分別為0 = eanble；1 = disable；

（3）設(shè)置ISO20報(bào)文響應(yīng)碼的函數(shù)：

在這個(gè)函數(shù)中使用0~39定義了不同的響應(yīng)碼，如下表所示。
除上述函數(shù)外，在CANoe Help里提供大量有關(guān)V2G測(cè)試的函數(shù)，用戶可以根據(jù)需求進(jìn)行選用。

多路復(fù)用通訊功能

（Multiplexed Communication）

在電動(dòng)汽車充電過(guò)程中，如果EV和EVSE重新商定充電計(jì)劃，那么充電過(guò)程將會(huì)被中止，為了避免出現(xiàn)上述的情況，ISO 15118-20中提出多路復(fù)用通訊的概念。多路復(fù)用通訊即在通訊過(guò)程中除了使用EXI編碼的V2GTP數(shù)據(jù)（范圍從0x8001到0x80FF)之外，還可以通過(guò)使用其他V2GTP數(shù)據(jù)類型來(lái)實(shí)現(xiàn)EV和EVSE之間的數(shù)據(jù)交換，這些新類型的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行EV和EVSE之間的服務(wù)重新商定，比如將充電狀態(tài)變?yōu)榉烹姞顟B(tài)。

動(dòng)態(tài)控制模式（Dynamic Mode）

ISO 15118-20在ISO15118-2的基礎(chǔ)上提出了一種用于輔助服務(wù)的新的控制模式——?jiǎng)討B(tài)控制模式。動(dòng)態(tài)控制模式下，控制全權(quán)交給充電樁，充電樁會(huì)響應(yīng)電動(dòng)汽車需要的充電功率，但不會(huì)做出功率預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車必須完全遵守充電樁提供的相關(guān)參數(shù)，充電樁負(fù)責(zé)滿足用戶的需求。這種控制模式響應(yīng)非常迅速，如果電動(dòng)汽車需要電網(wǎng)進(jìn)行快速響應(yīng)，就可以采用動(dòng)態(tài)控制模式來(lái)控制充電過(guò)程。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，ISO 15118-20標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為智能充電技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它為電動(dòng)車充電過(guò)程帶來(lái)了更高的智能化和便捷性，為能源管理系統(tǒng)提供了更高效的能源利用方式。隨著標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，我們有理由相信智能充電技術(shù)將在未來(lái)發(fā)揮更加重要的作用，推動(dòng)電動(dòng)車的普及和可持續(xù)發(fā)展。

北匯信息緊跟新能源發(fā)展方向，結(jié)合多年測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，從客戶的角度出發(fā)在實(shí)踐中不斷優(yōu)化測(cè)試方案，同時(shí)作為Vector中國(guó)的合作伙伴，得益于Vector中國(guó)的大力支持，不斷開(kāi)發(fā)符合ISO 15118-20通訊協(xié)議的測(cè)試方案，為中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。