在宣布造車兩年多之后，小米造車終于現(xiàn)身工信部目錄，有望于明年上半年正式上市。

11月15日，工信部發(fā)布了第377批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，兩款小米牌純電動轎車出現(xiàn)在公示列表中，產(chǎn)品型號分別為BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，型號分別為SU7Max和SU7，生產(chǎn)企業(yè)名稱均為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。公示期為2023年11月16日至2023年11月22日。

小米牌 BJ7000MBEVR2，來源：工信部

小米牌 BJ7000MBEVA1，來源：工信部

根據(jù)工信部公示信息，小米兩款產(chǎn)品均為純電動汽車。

BJ7000MBEVA1儲能裝置種類為三元鋰離子電池，單體生產(chǎn)企業(yè):寧德時代新能源科技股份有限公司?？偝缮a(chǎn)企業(yè)同為寧德時代新能源科技股份有限公司。發(fā)動機(jī)型號為YS210XY102/TZ220XY102制造企業(yè)為蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司。

BJ7000MBEVR2儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池,單體生產(chǎn)企業(yè)為襄陽弗迪電池有限公司；總成生產(chǎn)企業(yè)為小米汽車科技有限公司。發(fā)動機(jī)型號為TZ220XS000制造企業(yè)為聯(lián)合汽車電子有限公司。

兩款車型的ABS型號為ESP10，生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(蘇州)有限公司。工信部公示的信息讓小米造車在兩年后終于露出真身，產(chǎn)業(yè)相信，小米有能力給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來新變革。這也讓小米汽車還沒有問世，就提前帶火了“小米汽車概念股”。本文統(tǒng)計了目前與小米直接或間接合作的國產(chǎn)公司，來看看哪些公司有望乘上“小米”的東風(fēng)？

01卷王小米的造車之路 在看小米供應(yīng)鏈之前，先來回顧一下小米造車的歷程。

2021年3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告宣布造車。小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

彼時，對小米而言，占總營收59%的手機(jī)業(yè)務(wù)遇到瓶頸，小米想用“智能出行”補(bǔ)全AIoT的最后一環(huán)。在宣布造車的時候，雷軍說：“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！”

2021年9月1日，雷軍成立了小米汽車有限公司，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，小米汽車項(xiàng)目計劃建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，并分兩期建設(shè)整車工廠，其中一期和二期規(guī)劃年產(chǎn)能均為15萬輛。

外界對小米造車，有叫好也有看戲，不管是哪種，小米造車從一開始就被放在聚光燈下。

擺在小米面前的考驗(yàn)有許多，比如造車資質(zhì)。新能源造車需要獲得發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》和工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。沒有資質(zhì)的汽車品牌們要么通過讓有資質(zhì)的車企進(jìn)行代工生產(chǎn)，比如蔚來就讓江淮代工；要么收購有資質(zhì)的車企，比如理想汽車收購力帆獲得資質(zhì)，同時也得承擔(dān)力帆的債務(wù)；第三種方式就是自己申請。

從目前工信部公開的信息表明，小米牌汽車的企業(yè)名稱為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”，該公司由北京汽車集團(tuán)有限公司100%持股，最終實(shí)控人為100%持股的北京國資委。與此同時，小米汽車的生產(chǎn)地址2021年小米的自建工廠所在地。企業(yè)名稱和生產(chǎn)地址并不對應(yīng)，以此推斷小米還沒有解決造車資質(zhì)的考驗(yàn)。今年八月小米已經(jīng)正式獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)生產(chǎn)電動汽車資質(zhì)，這意味著小米還需要工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。

除了生產(chǎn)方面，還有市場的考驗(yàn)。中國作為最大的新能源汽車市場，玩家風(fēng)起云涌。一方面，今年10月，理想汽車月交付首次突破4萬輛大關(guān)。截至2023年10月31日，理想汽車全年累計交付28.46萬輛。小鵬汽車10月共交付新車2萬輛，環(huán)比增長31%，同比增長292%。蔚來10月交付新車1.61萬輛，同比增長59.8%。另一方面，10月10日，造車新勢力威馬汽車自己申請破產(chǎn)審查。同時，華為也加入了汽車賽道。上市一個月后，問界官方發(fā)文稱，新款問界M7訂單量超6萬。這樣的銷量讓理想推出了價格優(yōu)惠，以留住用戶。

值得補(bǔ)充的一點(diǎn)是，在中國的造車新勢力中，理想是目前唯一盈利的車企。這意味著小米汽車即將面對的是“腥風(fēng)血雨”，如何搶占市場將會是小米汽車面前現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。畢竟小米已經(jīng)在汽車上砸了真金白銀。11月20日，小米發(fā)布財報，截至2023年三季度末，小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)上投入的費(fèi)用為17億元，從累積上看，小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入總量達(dá)到72億元。而新能源汽車難以盈利的事實(shí)意味著小米汽車在未來一段時間都要面對從其他業(yè)務(wù)“吸血”的現(xiàn)實(shí)狀況。如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部運(yùn)營的平衡，也是小米需要面對的重要問題。

02上市公司紛紛透露合作動向 前方雖然依舊有考驗(yàn)，市場依舊認(rèn)為，小米在智能生態(tài)、渠道運(yùn)營以及品牌流量方面的優(yōu)勢將使其成為新能源車市場的有力競爭者，畢竟小米手機(jī)Q3出貨量為4180萬臺，“米粉”依舊有力量。

今年8月，有博主發(fā)布疑似小米試路車，此后小米概念接連上漲。同花順數(shù)據(jù)顯示，自8月29日至今，小米概念指數(shù)累計漲幅超過22%，個股方面，光弘科技、軟通動力、歐菲光、思泉新材累計漲幅均超過100%，還有智云股份、碩貝德、海泰科等100多只小米概念股累計漲幅超過20%。

11月16日，小米概念股迎來漲停潮，同花順小米概念指數(shù)當(dāng)日收漲。個股方面，奧特佳、佳云科技、銀寶山新、沃格光電、凱眾股份等多只個股漲停。在深交所互動易和上證e平臺等互動平臺上，小米汽車也已經(jīng)成為投資者問詢的重要關(guān)鍵詞，多家已加入小米汽車供應(yīng)鏈的A股公司也通過互動平臺等渠道回應(yīng)與小米汽車的合作情況。

03看好小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈

隨著小米新車上市臨近，多家券商機(jī)構(gòu)表示看好小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

信達(dá)證券表示，小米憑借其在手機(jī)行業(yè)成熟的供應(yīng)鏈管理能力，汽車業(yè)務(wù)的垂直整合能力有望快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈有望充分受益。

中信證券分析師許英博認(rèn)為，供應(yīng)鏈、軟件、用戶、生態(tài)、渠道等方面的優(yōu)勢有助于小米在智能汽車市場占據(jù)一席之地，較其他造車新勢力而言有望更快實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛且毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，進(jìn)而打開顯著增量估值空間。持續(xù)看好小米智能汽車的成功推出和快速增長，為公司帶來新的增長曲線和估值提升。

“小米在智能生態(tài)、渠道運(yùn)營以及品牌流量方面的優(yōu)勢將使其成為新能源車市場的有力競爭者。”國泰君安分析師吳曉飛表示，造車初期流量+生態(tài)+渠道協(xié)同是小米汽車的優(yōu)勢所在，產(chǎn)品塑造能力成為中后期關(guān)鍵。

作為具備強(qiáng)大流量群體的消費(fèi)電子龍頭，小米汽車初期并不缺乏客戶基礎(chǔ)，疊加小米智能生態(tài)和渠道優(yōu)勢，小米汽車上市初期的表現(xiàn)值得期待。同時新能源車市場競爭日趨激烈，在中后期的市場競爭中小米汽車需要發(fā)揮其產(chǎn)品塑造和產(chǎn)品定位上的能力，才能獲取更高的市場份額。

小米入局將加速中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程，為中國供應(yīng)鏈崛起帶來的投資機(jī)遇。有統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，小米已投資50多家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，涉及三電技術(shù)、自動駕駛、智能化、激光雷達(dá)等各種細(xì)分賽道，深入電動汽車制造的各個細(xì)分領(lǐng)域。從這個角度來看，小米汽車的供應(yīng)鏈已經(jīng)有了一定的發(fā)展。這或許可以成為小米汽車在未來的一個優(yōu)勢，與各環(huán)節(jié)供應(yīng)商確立優(yōu)質(zhì)且有深度的關(guān)系可以讓小米汽車保障供應(yīng)、穩(wěn)定生產(chǎn)、降低成本。

整車市場格局未定，小米汽車有望在三大領(lǐng)域帶來機(jī)遇。一是全球化擴(kuò)張，在部分細(xì)分領(lǐng)域如電池、攝像頭、網(wǎng)聯(lián)模組和車載通信設(shè)備等，國內(nèi)的龍頭公司已經(jīng)具備了全球化擴(kuò)張的能力；二是國產(chǎn)化替代，在部分細(xì)分領(lǐng)域如車用IGBT、MCU、毫米波雷達(dá)、熱管理、線控等，部分國內(nèi)公司通過迭代升級，未來有望逐步蠶食替代海外巨頭的市場份額；三是新賽道洗牌，在部分細(xì)分領(lǐng)域如計算平臺、激光雷達(dá)、高精度地圖、碳化硅功率器件等。

04結(jié)語 小米首期在自動駕駛領(lǐng)域投入了33億元研發(fā)費(fèi)用，并組建了一支超過500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是在2024年打入自動駕駛第一陣營。一方面立足供應(yīng)鏈，同時也發(fā)力自動駕駛。雷軍的造車思路似乎較為周全。雷軍曾表示，“每年1000萬輛才算造車成功?！比绻∶灼嚹軌?qū)崿F(xiàn)這樣的規(guī)模，國內(nèi)供應(yīng)鏈顯然會迎來新的增長。