隨著新能源浪潮愈演愈烈，新能源汽車滲透率不斷攀升，一場前所未有的大變革正在汽車行業(yè)上演。肉眼可見的未來，汽車“三電”將逐漸成為消費(fèi)者購車時(shí)更重視的因素。而當(dāng)下，風(fēng)頭最勁的則是兼顧了傳統(tǒng)燃油車與純電動車優(yōu)勢的插電式混動車（PHEV）。然而，造車并非搭積木，不是在傳統(tǒng)燃油車上簡單加塊電池就能造出PHEV。

2023廣州車展，廣汽研究院展示了智電新能源動力系統(tǒng)，傳祺新能源E8也正式發(fā)售。借此契機(jī)，我們來談?wù)凱HEV與傳統(tǒng)燃油車之間的差異，以及廣汽研究院是如何從動力、傳動、電池等方面進(jìn)行優(yōu)化和提升。

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)都是直接驅(qū)動車輛前進(jìn)，大多采用奧托循環(huán)，主要用于滿足最為廣泛的燃油車行駛工況。而PHEV由于是油、電混合，所以在不同行駛條件下的工況非常復(fù)雜，發(fā)動機(jī)不但要驅(qū)動車輛，還要給電池充電，有時(shí)候也可以直接給電機(jī)供電。所以，PHEV往往會采用阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)的發(fā)動機(jī)以滿足在復(fù)雜工況下的高效率運(yùn)行。

傳祺E8搭載的廣汽2.0ATK發(fā)動機(jī)就采用了自然吸氣、阿特金森循環(huán)技術(shù)路線，運(yùn)用了廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)和低溫冷卻外部EGR、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。在這款榮獲“中國心”2022年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)稱號的發(fā)動機(jī)的加持下，傳祺E8整車WLTC工況油耗低至5.7L/100km、電耗低至18kWh/100km，均為同級別最低。要知道，這個(gè)大塊頭還能實(shí)現(xiàn)8.8秒的0-100km/h加速，可謂又快又省。

眾所周知，傳動系統(tǒng)決定了動力輸出的效率水準(zhǔn)。對于傳統(tǒng)燃油車的變速器來說，擋位越多代表著技術(shù)越先進(jìn)、越省油。但PHEV則不同，由于發(fā)動機(jī)、動力電池、電機(jī)等多源動力部件的存在，混動系統(tǒng)存在多種工作模式，通過切換不同的工作模式也可以達(dá)到動力輸出滿足不同工況需求的目的，所以變速器的擋位反而并不需要那么多。

傳祺E8搭載的廣汽GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，首創(chuàng)行星齒輪式串并聯(lián)兩擋DHT，累計(jì)專利擁有量超400件，其中發(fā)明專利占比57%。基于正向開發(fā)，GMC 2.0開展分析和優(yōu)選組合方案近19萬種，率先提出了行星齒輪式串并聯(lián)兩擋混動系統(tǒng)構(gòu)型，進(jìn)一步提升系統(tǒng)性能，兼顧動力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性，兼顧HEV和PHEV需求，持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)雙電機(jī)DHT發(fā)展。

GMC 2.0在WLTC工況下混動系統(tǒng)熱效利用率高達(dá)95.5%，秘訣在于它可實(shí)現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)1擋、發(fā)動機(jī)直驅(qū)2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混動2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式工作，通過控制系統(tǒng)智能切換實(shí)現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

動力電池作為“三電”的重中之重，是新能源汽車的關(guān)鍵核心部件。在對燃油車的發(fā)動機(jī)和變速器進(jìn)行開發(fā)之后，是不是再放上一塊電池就可以了呢？PHEV的電池包容量一般比純電動車小，但又比燃油車蓄電池要求高很多，畢竟車輛需要滿足純電行駛工況。這就對電池包的放電倍率、經(jīng)濟(jì)性和安全性等方面提出了更高的要求。

傳祺E8采用廣汽自主研發(fā)的彈匣電池2.0，其設(shè)計(jì)理念將安全放在首位，采用獨(dú)特的五層防護(hù)設(shè)計(jì)，既全面又高效。這五層防護(hù)設(shè)計(jì)包括三層強(qiáng)化物理防護(hù)、一層主動安全防控和一層安全余量保護(hù)，它們共同為電池提供了堅(jiān)不可摧的安全屏障。

高耐熱內(nèi)部電芯是彈匣電池的一大亮點(diǎn)，電芯耐熱溫度提升30%，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這種高耐熱電芯的應(yīng)用，使電池包即使在極端高溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定，大大降低了因高溫引發(fā)的電池故障的風(fēng)險(xiǎn)。

強(qiáng)隔熱中間層的存在，為電池的安全增添了一份保障。廣汽獨(dú)有的網(wǎng)狀納米孔隔熱材料，不僅能有效遏制電芯間熱蔓延，還能進(jìn)一步增強(qiáng)電池的隔熱性能，從而降低電池發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。

超強(qiáng)結(jié)構(gòu)電池外殼采用了耐超高沖擊型材和高強(qiáng)鋼的結(jié)合。這種堅(jiān)固的外殼設(shè)計(jì)，不僅增強(qiáng)了電池的抗沖擊能力，還能有效地防止電池在意外碰撞或擠壓時(shí)發(fā)生變形或損壞。

更值得一提的是主動安全防控方面，24小時(shí)全天候的安全監(jiān)控可以對電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。每秒采集所有內(nèi)部數(shù)據(jù)10次，進(jìn)行24小時(shí)不間斷巡邏監(jiān)控，確保電池安全的萬無一失。多傳感器監(jiān)控技術(shù)以及大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)故障診斷功能，可以提前預(yù)警可能發(fā)生的問題，及時(shí)采取措施，避免事故發(fā)生。

在安全余量保護(hù)方面，廣汽研究院采用了高效三維液冷技術(shù)。這種獨(dú)特的冷卻技術(shù)，使電池的冷卻效果更為均勻，從而保證了電池在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和壽命。同時(shí)還采用了雙安全閥雙重保護(hù)技術(shù)及定向疏導(dǎo)散熱技術(shù)，保證熱量不聚集，從而保證了電池的安全。

在彈匣電池的加持之下，傳祺E8讓每位乘員都可以放心駕乘，并擁有出行無憂的續(xù)航里程。CLTC工況下，傳祺E8純電續(xù)航里程達(dá)150公里，可滿足日常工作及家庭出行需求。而傳統(tǒng)印象中電池對于工作溫度挑剔的形象并不適用于彈匣電池，在廣汽工程師的努力下，它擁有超寬的工作溫度，覆蓋-35℃到55℃，東北的冬天和吐魯番的夏天都不在話下。配合超低油耗的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，傳祺E8滿油滿電綜合續(xù)航里程超1200公里，足以稱得上是一款無里程憂慮、神州暢行的家用MPV。

補(bǔ)能方面，傳祺E8同樣非常出色，只需約20分鐘即可從30%快充到80%，一頓飯時(shí)間即可再次滿電起飛。可靠性方面，彈匣電池通過3500次循環(huán)壽命耐久測試，可確保10年30萬公里電池容量依舊保持大于90%，處于行業(yè)領(lǐng)先梯隊(duì)。

好馬配好鞍，力氣再大，也需要合理分配，才能達(dá)到超預(yù)期效果。有的車型動力參數(shù)好看，但實(shí)際開起來卻不盡如人意，就是不夠“聰明”，輸在了控制環(huán)節(jié)。廣汽智能能量控制策略，基于車端+路網(wǎng)+大數(shù)據(jù)多源信息實(shí)現(xiàn)整個(gè)駕駛行程真正意義上的最優(yōu)能量管理。

這個(gè)擁有“智商”的智能控制策略目前主要包含3個(gè)功能：智能能量回收，根據(jù)實(shí)際路況自動調(diào)節(jié)滑行能量回收的力度，區(qū)別于現(xiàn)有的固定等級回收力度，車輛將根據(jù)跟車情況自適應(yīng)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，提升駕駛性；導(dǎo)航充電預(yù)熱，當(dāng)導(dǎo)航目的地為充電站或充電樁時(shí)，車輛將在適當(dāng)時(shí)機(jī)提前加熱電池至合適溫度，以縮短充電時(shí)間；山路和高原智能補(bǔ)電，自動識別山路和高原狀況，在保證動力性能的同時(shí)，降低能耗和噪聲。

可見，一款優(yōu)秀的PHEV并不是簡單的在傳統(tǒng)燃油車做“加法”，而是要根據(jù)PHEV的特點(diǎn)對動力系統(tǒng)進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)開發(fā)。傳祺E8正是在廣汽研究院自主研發(fā)的獨(dú)家2.0L發(fā)動機(jī)、兩擋DHT、安全高效PHEV電池的加持下，才成為了一款出眾的智電新能源車型。

審核編輯：劉清