據(jù)極狐汽車官微消息，12月21晚，極狐汽車宣布：在12月16日北京市相關部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》文件后，日前極狐汽車已獲批北京自動駕駛（L3級）測試牌照，成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，將正式在北京指定道路開展有條件的自動駕駛系統(tǒng)實際道路測試。

根據(jù)官微披露信息顯示，極狐汽車獲批L3路測的臨時行駛車號牌為北京市交管局12月18日簽發(fā)，將限定在“五環(huán)外北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)”內進行行駛。

圖源：極狐汽車

同一天12月21晚，深藍汽車官微宣布，2023年11月，深藍汽車成功獲得高快速路自動駕駛測試牌照，搭載L3級別自動駕駛功能的深藍SL03也正式投入道路測試，本次測試地點為重慶市的高快速路。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至12月21日，寶馬集團（在上海限定區(qū)域高快速路）、梅賽德斯-奔馳（在北京限定區(qū)域高速公路）、智己汽車（在上海限定區(qū)域高快速路）、深藍汽車（在重慶限定區(qū)域高快速路）、極狐汽車（在北京限定區(qū)域高速公路）五家，已先后官宣獲得了L3級別自動駕駛上路測試牌照。

工信部網(wǎng)站信息顯示，2022年11月，工信部發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，針對搭載中國國家標準（GB/T 40429-2021）定義的L3級（有條件自動駕駛）/L4級（高度自動駕駛）自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提出車企或運營平臺準入上路測試的征求意見稿文件。

圖源：汽車駕駛自動化分級標準《GB/T 40429-2021》

一年后2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部四部門正式發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，該通知要求的“試點申報”流程中，“汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體（即運營車企或平臺）組成聯(lián)合體”制定的申報方案經(jīng)層層申報后，由省級工信部主管部門會同相關部門于2023年12月20日集中報送工信部（之后仍可由省級工信部主管部門根據(jù)申報情況補充報送），由四部門初審確定進入試點的聯(lián)合體。

這也意味著，將獲得L3路測牌照實際已申報但還未正式官宣的車企應該不止這5家。

雖然如前文圖片所示，如極狐汽車等此次獲得L3路測的車牌仍為“臨時行駛車號牌”，但據(jù)騰訊汽車報道，有業(yè)內工程師認為，此前百度Apollo、小馬智行等ROBOTAXI自動駕駛科技公司運營車輛的自動駕駛套件（包括域控、激光雷達、攝像頭等感知硬件）為基于量產(chǎn)車改裝而成，而此次路測試點，至少一個層面意義上，車輛自動駕駛套件將從售后改裝轉變?yōu)榍把b，并且也將倒逼車企向智能駕駛研發(fā)投入更多資源。

此外，低級別自動駕駛向高階自動駕駛演進，傳感器的放量也是不少廠商和機構的共識。

資料顯示，今年1月已宣布其L3自動駕駛系統(tǒng)DRIVE PILOT為全球首家在美國內華達州獲得了SAE 3 級有條件自動駕駛認證的梅賽德斯-奔馳，其強調L3自動駕駛安全性的冗余設計也是一特色，據(jù)介紹其DRIVE PILOT系統(tǒng)配備了超過30個傳感器，資料顯示此前其L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)傳感器為23個；Yole數(shù)據(jù)顯示，高階智能駕駛演進中，對于車載攝像頭來說，L2級別至少需要6顆攝像頭，L3級別至少需要7顆，L4級別需求量將達到13顆。

圖源：梅賽德斯-奔馳

值得一提的是，此次L3路測試點通知附錄的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》還明確了試點車輛交通違法或交通事故的責任權屬問題。

針對違法行為，“上路通行過程中發(fā)生交通違法的，由公安機關交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律規(guī)范對安全員進行處理；能夠確定交通違法是自動駕駛系統(tǒng)原因導致的，按規(guī)定對相關主體進行處理”。

針對交通事故，“對于僅造成輕微財產(chǎn)損失的事故，當事人對事實及成因無爭議的，可以自行協(xié)商處理……車輛發(fā)生道路交通事故的，試點汽車生產(chǎn)企業(yè)和試點使用主體應當在事故發(fā)生后 2 小時內將事故發(fā)生前至少15 秒（或自動駕駛系統(tǒng)激活時刻，兩者可取較晚時刻）和事故發(fā)生后至少5秒（或自動駕駛系統(tǒng)退出時刻，兩者可取較早時刻）的視頻信息上傳至地方平臺，并在事故發(fā)生之日起3 個工作日內向公安機關交通管理部門提交事故自查報告和相關信息。

車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔責任。

車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在保險責任限額范圍內予以賠償，不足的部分，按照《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，確定各方當事人的賠償責任，由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方依法承擔賠償責任的，由試點使用主體承擔；試點汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位、基礎設施及設備提供方、安全員等相關主體對交通事故發(fā)生有過錯的，試點使用主體可以依法追償。構成犯罪的，依法追究相關責任人刑事責任?！?

另外，不同于此次通知提到的——試點使用主體需要：“為車輛上路通行配備相應駕駛資格的安全員”、“為試點車輛上路通行購買機動車交通事故責任強制保險以及每車不低于五百萬元人民幣的交通事故責任保險”，2023年12月交通部正式發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》通知中提到，“在確保安全的前提下，經(jīng)設區(qū)市人民政府同意，在指定的區(qū)域運營時可使用遠程安全員”，也即車內可不配備安全員。

隨著政策的密集出臺，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)加快商業(yè)化落地，供應鏈也將獲得受益。