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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）中國汽車工業(yè)協(xié)會在近日的月度信息發(fā)布會上公布數(shù)據(jù)，2023年中國汽車年產(chǎn)量達到3016.1萬輛，同比增長11.6%；銷量達到3009.4萬輛，同比增長12%。2023年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，超越2017年的歷史高位創(chuàng)下新高。

新能源帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)走上新趨勢

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，中國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛大關成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，僅僅四年后，2013年就實現(xiàn)翻倍，突破2000萬輛。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

縱觀過去十年的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)自2017年銷量達到峰值的2888萬輛之后，2018到2020年市場進入連續(xù)三年下降，2019年甚至同比下降超過8%。但自2021年開始，國內(nèi)汽車銷量重返增長軌道，2023年銷量同比增長12%，是近10年來第三次超過兩位數(shù)的同比增長。

值得一提的是，這樣的增長并不是通過產(chǎn)能無序擴張產(chǎn)生的。從庫存情況來看，2023年全年國內(nèi)汽車庫存量約115萬輛，與2018年的庫存水平相當，低于上個產(chǎn)銷量峰值的2017年。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

分月份來看，2023年國內(nèi)汽車庫存量在上半年終端消費觀望的環(huán)境下，庫存增速加快，在3、4月庫存達到上半年高點；下半年隨著各大車企的價格戰(zhàn)釋放消費需求，庫存逐步平穩(wěn)。而11月多家車企為了沖擊全年銷售目標，以及應對年底汽車市場旺季的需求，庫存量達到全年高位，但12月的銷售火爆迅速釋放庫存，庫存量重新回到正常水位。

另外，新能源汽車市場的發(fā)展在2023年繼續(xù)保持高速增長。實際上，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2021年逆轉(zhuǎn)下滑趨勢重回增長，一定程度上得益于新能源汽車的發(fā)展。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

自2021年開始，國內(nèi)新能源汽車銷量就進入了快車道，2021年中國新能源汽車銷量同比暴增157.5%，直接將100多萬輛的市場體量提升至350萬+。隨后的2022年和2023年同比增速分別高達93.4%和37.9%。

在2021到2023年這短短三年間，國內(nèi)新能源汽車年銷量就從136.7萬輛，飆升至年銷接近1000萬輛，占到整體汽車銷量的接近三分之一。因此，可以說新能源汽車是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)二次增長的核心動能。

2023年度中國有望首次成為全球最大汽車出口國

除了新能源之外，汽車出口也是2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點。2023年中國汽車出口再創(chuàng)新高，成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要力量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。分車型看，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%;商用車出口77萬輛，同比增長32.2%。

在出口的491萬輛汽車中，傳統(tǒng)燃油汽車依然是主力，有370.7萬輛，同比增長25.4%；新能源汽車出口則為120.3萬輛，同比增長高達77.6%。

在新能源汽車領域細分來看，出口的新能源汽車中，有110.2萬輛是純電動汽車，同比增長80.9%，插混汽車出口只有10.1萬輛，同比增長47.8%。其實從比亞迪的出口車型中也可以看到，主要是純電產(chǎn)品，特別是面向歐洲的成熟市場。但插混車型在一些發(fā)展中國家也有一定的市場需求，比如比亞迪的DM-i插混車型已經(jīng)向南美國家出口，但未來是否會引進歐洲，仍需要看市場接受程度。

中國在2022年超越德國成為全球第二大汽車出口國，僅次于日本。而根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2023年日本全年汽車出口量預計只有430萬輛，這就意味著2023年中國有可能已經(jīng)成為實際上全球第一大汽車出口國。

小結：

根據(jù)中金公司的預測，2024年國內(nèi)新能源車的滲透率或?qū)⑦_到46%。這意味著新能源汽車在國內(nèi)市場上占有更大市場優(yōu)勢的同時，也將會加速國內(nèi)新能源汽車出海的步伐。但在汽車出海的同時，也需要車企對不同市場進行調(diào)研，從而針對海內(nèi)外市場需求的差異作出產(chǎn)品調(diào)整。而中國汽車品牌想要實現(xiàn)大規(guī)模出海，獲得全球市場的增長點，海外建廠將會是一條必經(jīng)之路。

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