電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）過去一年里，新能源汽車增長依然保持在高水平。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。而其中新能源汽車增幅最大，帶動(dòng)了整體汽車銷量的行情。2024年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車銷量已經(jīng)占到總銷量的40.9%，相比2023年提高了9個(gè)百分點(diǎn)。

過去一年里，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了多種新技術(shù)，比如5.5C快充的磷酸鐵鋰電池包、端到端城區(qū)NOA方案上車、車位到車位的智駕上車、16Gbps的車載Serdes芯片、座艙投影等，還有更多高端產(chǎn)品上應(yīng)用的技術(shù)更多下放到更低價(jià)位車型上。那么2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，又會(huì)有哪些技術(shù)發(fā)展的趨勢？這里我們根據(jù)過去一年中對產(chǎn)業(yè)鏈的觀察，大膽預(yù)測一下。

分布式電驅(qū)進(jìn)一步下放

在2024年，新能源汽車多電機(jī)加速落地。以比亞迪為首，四電機(jī)易四方技術(shù)平臺(tái)在仰望U8和U9上首發(fā)后，去年下半年，三電機(jī)的易三方平臺(tái)在騰勢Z9系列上首發(fā)亮相。易三方借助三電機(jī)的配置，可以實(shí)現(xiàn)超高角度的后輪轉(zhuǎn)向，極小的轉(zhuǎn)彎半徑，以及“圓規(guī)掉頭”等傳統(tǒng)車型無法實(shí)現(xiàn)的駕駛模式。

類似易四方、易三方的技術(shù)，是分布式驅(qū)動(dòng)的一種形式，近幾年分布式驅(qū)動(dòng)受到電動(dòng)汽車廠商關(guān)注，一些廠商的分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，還有更多廠商以及Tier1展出了相關(guān)的電驅(qū)系統(tǒng)，或是在預(yù)研階段。業(yè)界普遍認(rèn)為，分布式驅(qū)動(dòng)是未來電動(dòng)汽車的主要驅(qū)動(dòng)解決方案之一。

小米在去年11月對外披露了智能底盤預(yù)研技術(shù)，其中就包括超級四電機(jī)系統(tǒng)，通過功率密度更高、輕量化的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)總功率高達(dá)2054匹馬力的四電機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)小米超級四電機(jī)配合全新的整車控制器，能實(shí)現(xiàn)每秒 500 次的高頻扭矩協(xié)同控制，結(jié)合扭矩矢量控制技術(shù)，車輛能夠輕松應(yīng)對打滑、陷車等挑戰(zhàn)，確保車輛在復(fù)雜場景中平穩(wěn)駕駛。同時(shí)也能通過四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，完成車輛原地掉頭的動(dòng)作。

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）而2025年，已經(jīng)披露的三電機(jī)以及四電機(jī)車型已經(jīng)有數(shù)款，包括搭載三電機(jī)的小米SU 7 Ultra，以及領(lǐng)克和極氪的旗艦車型，都將會(huì)使用分布式電驅(qū)的布局。隨著集成化帶來的成本下降，以及控制算法等應(yīng)用的成熟，相信在今年我們能看到分布式電驅(qū)下放到更多車型上。

GaN OBC上車

GaN上車的故事已經(jīng)談了很長一段時(shí)間，但業(yè)內(nèi)目前對于GaN功率器件能夠應(yīng)用在牽引逆變器上都不太樂觀。不過GaN OBC則是比較可行的方案，一方面是不涉及車輛行駛安全，失效帶來的風(fēng)險(xiǎn)較??；另一方面是相比SiC，GaN的應(yīng)用能夠?qū)BC尺寸進(jìn)一步縮小，效率也更高。有案例顯示，使用GaN的OBC方案能夠比SiC方案尺寸縮小60%。

包括英飛凌在此前公布的OBC技術(shù)路線圖上，也表示2025年開始將在OBC上使用GaN，功率密度提高至6kW/L以上。去年多家Tier1都已經(jīng)發(fā)布了一些應(yīng)用了功率GaN的OBC產(chǎn)品，相信2025年我們有望可以看到GaN OBC首次實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)車型上被搭載。

激光雷達(dá)成本極致壓縮，下放平價(jià)車型

五年前，500美元的激光雷達(dá)還是不可思議的價(jià)格；今天200美元的激光雷達(dá)卻已經(jīng)觸手可及。去年總體車載激光雷達(dá)市場繼續(xù)延續(xù)極高的增速，在十多萬的車型里，也開始有越來越多的車型搭載了基于激光雷達(dá)的高階輔助駕駛系統(tǒng)。

不過去年以小鵬為代表的車企，在推出的新車型上全系取消了激光雷達(dá)，目的當(dāng)然是為了進(jìn)一步降低成本，通過低價(jià)獲得更強(qiáng)的市場競爭力。從實(shí)際表現(xiàn)上看確實(shí)非常成功，小鵬憑借Mona M03和P7+兩款性價(jià)比車型，幾乎超越了近幾年占據(jù)新勢力車企榜首位置的理想，而且還是全系純電車型。

但激光雷達(dá)廠商顯然不希望車企通過取消激光雷達(dá)降本的選擇成為趨勢，于是禾賽科技CEO李一帆在去年年底表示，遠(yuǎn)距ADAS激光雷達(dá)產(chǎn)品計(jì)劃在2025年價(jià)格減半（約200美元），令激光雷達(dá)對于15萬以下更廉價(jià)的電動(dòng)汽車也有吸引力?，F(xiàn)階段15萬以上電動(dòng)汽車的激光雷達(dá)采用率為24%，未來將可能躍升至40%。

同時(shí)去年億咖通也宣布入局激光雷達(dá)，推出兩款自研激光雷達(dá)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)表示在2024年底SOP。當(dāng)時(shí)億咖通也表示，其長距離半固態(tài)激光雷達(dá)成本可以降至200美元，短距固態(tài)激光雷達(dá)成本則可以低至100美元。作為吉利集團(tuán)的主要供應(yīng)商，億咖通的自研激光雷達(dá)有機(jī)會(huì)很快出現(xiàn)在相關(guān)車型上。

在激光雷達(dá)成本下降后，帶來的安全冗余能否吸引小鵬等車企在低價(jià)車型上也加上激光雷達(dá)？可以期待今年各大車企改款車型的智駕方案變化。

豪華車型標(biāo)配主動(dòng)懸架

過去全主動(dòng)懸架只出現(xiàn)在百萬以上超豪華車型上，保時(shí)捷Panamera選配PAR主動(dòng)懸架的價(jià)格是12.5萬元。去年開始，比亞迪仰望U8/U9，蔚來ET9等開始用上全主動(dòng)懸架，一段時(shí)間內(nèi)主動(dòng)懸架的關(guān)注度大大增加。

汽車懸架的本質(zhì)，是如何快速調(diào)整懸架的剛性和高度，延遲越低，調(diào)整幅度越大，那么體驗(yàn)的效果就能越好。在蔚來ET9發(fā)布會(huì)上展示的視頻中，依靠主動(dòng)懸架的快速檢測路面起伏并快速做出反應(yīng)，車輛能夠完全適應(yīng)路面上的減速帶，及時(shí)改變懸掛行程，真正實(shí)現(xiàn)如履平地的效果。

因?yàn)殡娍匾簤貉b置本身功率較大，過去在純?nèi)加蛙嚿蠋缀跏请y以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。但在新能源車型上，由于供電充足，能夠支撐大功率的液壓泵，因此能夠更好地適應(yīng)主動(dòng)懸架。小米在此前也透露了全主動(dòng)懸架的預(yù)研技術(shù)，為每個(gè)輪端的全主動(dòng)懸架分別配備了功率高達(dá) 4.6kW 的強(qiáng)大動(dòng)力源，讓油壓能夠快速傳遞到減震器，舉升力最大可以超過 44400N。據(jù)目前車企以及市場上的一些消息，進(jìn)入2025年，也將會(huì)有一批國產(chǎn)旗艦車型將會(huì)搭載全主動(dòng)懸架，未來有機(jī)會(huì)成為國產(chǎn)品牌旗艦車型的標(biāo)配。

插電混合動(dòng)力崛起

去年國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長了39.7%，但其中有很大部分增長來自插電混合動(dòng)力車型。2024年國內(nèi)純電車銷量771.9萬輛，同比增長15.5%；插電混合動(dòng)力銷量雖然只有514.1萬輛，但同比增長高達(dá)83.3%，已經(jīng)成為新能源汽車增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

按照這個(gè)趨勢，2025年插電混合動(dòng)力汽車銷量就要超越純電汽車。實(shí)際上我們從車企的規(guī)劃來看，過去純電新勢力車企，都在布局增程等技術(shù)。比如極氪、小鵬、小米等電動(dòng)車企，都在其規(guī)劃內(nèi)推出增程或混動(dòng)車型，而在過去兩年，阿維塔、零跑、哪吒等電動(dòng)車企已經(jīng)在自家車型上引進(jìn)了增程器。

這意味著在中國復(fù)雜的使用工況中，在電動(dòng)汽車電池技術(shù)未得到大幅突破的情況下，續(xù)航焦慮仍需要油箱去解決。增程車型保留了電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出、低噪音等優(yōu)勢，但也具備使用燃油為汽車持續(xù)充電的能力，這是目前純電汽車增速放緩下，各大電動(dòng)車企尋求的增長通道。

2025年，我們會(huì)看到市面上更多電動(dòng)汽車投身增程式車型中，相信到下半年會(huì)有更多的增程車型出現(xiàn)在市場上。