電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）2023年，中國汽車銷量突破了3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中新能源汽車銷量占比達到31.6%，較2022年提升6個百分點。但在海外，新能源汽車的發(fā)展似乎并不樂觀。

一方面，如歐美等國，并非沒有意識到新能源汽車的巨大機遇，同時另一方面，現(xiàn)實的諸多難題困擾著這些國家當?shù)氐男履茉雌嚢l(fā)展，甚至讓不少汽車零部件供應商反而表示，將進行裁員等節(jié)省開支的動作。

外熱內(nèi)冷的海外新能源汽車市場

就在這幾天，一個超過4700家汽車經(jīng)銷商組成的團體向美國發(fā)出了一封信，要求政府重新考慮環(huán)境保護局（EPA）中的一項提案。該提案要求，到2030年美國制造商將生產(chǎn)60%的電動汽車，2032年將生產(chǎn)67%的電動汽車。

但事實上，據(jù)Motorintelligence數(shù)據(jù)顯示，2023美國電動汽車總銷量增長了47%，達到創(chuàng)紀錄的120萬輛，包括純電與插混。成績喜人，但純電動車銷量占整個汽車的比值僅為7.6%。不過想要到2030年完成60%的銷售目標，汽車經(jīng)銷商們表示無法做到。

但想要停止新能源汽車的發(fā)展，也很難做到，尤其在面對來自中國電動汽車的競爭。德國在去年9月份便表示，將會推出一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

事與愿違的是，按照歐洲汽車制造協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月歐洲的新車銷售出現(xiàn)了17個月以來的首次下降，其中電動汽車的需求放緩成為了主要原因。而作為歐洲最大的汽車市場，德國在去年12月份電動汽車銷量同比暴跌了48%，僅注冊了54654輛純電動汽車。

從數(shù)據(jù)上看，據(jù)德國聯(lián)邦交通管理局（KBA）公開的資料顯示，去年德國新增上路車輛有280萬輛,較2022年增長了7.3%。最主要的是燃油車的增長，達到97.9萬輛，同比增長了13.3%。而德國純電動汽車銷量增長11.4%,達到52.4萬輛,插電式混動汽車銷量則減少一半以上,僅為17.6萬輛。

這主要由于德國取消了針對插電混動的優(yōu)惠政策，導致近幾個月德國電動汽車的銷量有所下滑，顯然即便是德國，電動汽車也仍未擺脫對補貼的依賴。有分析師認為，受到高通脹以及經(jīng)濟增長疲軟的影響，2024年可能是德國汽車行業(yè)又一個“失落的一年”。

在此情況下，作為保時捷CFO的Lutz Meschke在接受媒體采訪時表示，歐洲可能將推遲到2035年逐步停售新型內(nèi)燃機汽車的計劃。

而作為老牌汽車強國的日本，從日本企業(yè)以及媒體的角度來看，對電動汽車的排斥甚至多過了喜歡。數(shù)據(jù)上看，2023年日本最暢銷的純電動汽車日產(chǎn)Sakura僅售出37140輛，而作為日本汽車的龍頭，豐田原計劃2023年全年銷售20萬輛電動汽車，但現(xiàn)實卻是全球銷量加起來不足10萬輛，遠低于預期。

因此在面對美國大選時，面對特朗普的順利局勢，日本主流媒體甚至提出了“利好日本車企，中國電動汽車即將陷入絕境”的觀點，并不斷登上日本各大熱搜。

面對中國電動汽車如火如荼的發(fā)展態(tài)勢，歐美、日本等國在這一領域發(fā)展卻并不順利，這讓已經(jīng)領先全球數(shù)十年的老牌汽車市場產(chǎn)生割裂感甚至抵觸心理也并不為奇，畢竟在傳統(tǒng)燃油車中，他們?nèi)允恰鞍灾鳌薄?br />
電動汽車需求降溫，市場開始割裂

進入到2024年，從全球市場來看，電動汽車可謂開局不利。包括特斯拉、福特、Fisker、Rivian、歐洲造車新勢力Stellantis等近段時間股價不斷下跌。福特宣布削減純電動皮卡F-150 Lightning生產(chǎn)，Stellantis的首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，車企過快降價可能會引發(fā)行業(yè)“大屠殺”。

受此影響，瑞銀預測美國電動汽車銷量將增長11%，但在2023年這一增速為47%，2022年則為60%。

歐洲方面，為了避免汽車市場被其他市場滲透過深，因此在2024年起，歐盟要求電動汽車必須至少45%的價值來自歐盟或英國的零部件制造。例如寶馬已經(jīng)在歐洲新開了一家電池工廠，為電動汽車生產(chǎn)提供支持。

有意思的是，另一方面，歐盟在今年開始，將對從英國進口或使用許多英國零部件（例如電池）制造的電動汽車將征收10%的關稅，顯然，這些加收的關稅也將體現(xiàn)在汽車的售價上。

但問題在于，如果繼續(xù)降價，可能新能源汽車企業(yè)扛不住，但如果漲價的話，就像福特預測的那樣，2024年全球電動汽車銷量將繼續(xù)增長，但增速將低于預期，理由是消費者不愿意接受比燃油車還貴的替代產(chǎn)品。

這讓電動汽車的發(fā)展陷入了一個尷尬的境地，在這一背景下，也影響到了許多相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的經(jīng)營狀況。近期全球最大的汽車零部件供應商博世公開宣布，其軟件和電子部門將在2026年底前最多裁員1200人，原因為高通脹以及原材料和能源成本的上升為其帶來了額外的支出，并在減緩行業(yè)向電動汽車方向過渡。

不僅博世，包括采埃孚也表示“最壞的情況下”，可能會裁減1.2萬個工作崗位，法雷奧也宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人。汽車機電一體化供應商Brose表示，未來將削減10%的人力成本。

面對歐洲的電動車行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，德國《施瓦本日報》認為，這里面的原因包括能源價格過高、工資過高、法規(guī)復雜以及行政成本過高等。此外還包括高利率、通脹、供應鏈問題以及生產(chǎn)障礙等。

這些問題不僅讓歐盟的電動汽車處境艱難，也讓其當?shù)氐男履茉窜嚻笈e步維艱，包括Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Trucks等電動汽車初創(chuàng)公司都已宣布破產(chǎn)，英國的Arrival也已岌岌可危。

但在另一些市場，電動汽車卻在蓬勃發(fā)展。除中國外，印度JSW集團將在印度沿海的奧里薩邦投資4000億盧比（約合345.5億人民幣）發(fā)展電動汽車制造項目。非洲突尼斯在最新的法規(guī)中顯示，2023年1月1日起，電動汽車充電的設備關稅已降至10%，增值稅降至7%。

南非也在考慮稅收激勵措施，并向綠色能源與電動汽車行業(yè)投入數(shù)十億美元，來挽救其汽車出口行業(yè)。此外如摩洛哥計劃到2026年新建2500個充電樁，預計到2030年將建成25800個充電站，電動汽車保有量將達到25.8萬輛。而加納、盧旺達、塞舌爾、毛里求斯等國家也相繼降低或取消了電動汽車相關產(chǎn)品的進口關稅。電動汽車的火光，正在這些市場中明亮而堅韌的燃燒著。

寫在最后

從整個市場來看，2024年的電動汽車顯然已逐漸開始降溫，但在碳中和的明確方向下，這條道路已經(jīng)成為全球各國的一致共識與義務。如今歐美、日本等地區(qū)的糾結(jié)態(tài)度，不過是對目前在新的領域中所處的位置難以接受所致，這需要時間。

有意思的是，不少海外車企將矛頭指向了特斯拉。認為特斯拉過去一年多時間，多次降價以刺激需求，在全球掀起價格戰(zhàn)。這導致特斯拉2023年全年交付量同比增長38%達到181萬輛，而盈利能力大幅下降，去年第三季度凈利潤同比下滑44%。

但經(jīng)過充分競爭的中國企業(yè)顯然更適應這個市場，比如過去由日本車企占80%份額的泰國市場，在2023年的電動汽車排名中，前10位有9名來自中國。東南亞最大的汽車市場印度尼西亞，日本車企曾占據(jù)90%的份額，如今電動汽車銷量前十也基本被中國與韓國包攬。這場汽車市場格局的變更，必然會讓老牌強者感受陣痛。