電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）眾所周知，如今新能源汽車的一個(gè)最大短板在于電池，續(xù)航短、長時(shí)間充電以及安全問題都?xì)w結(jié)于動力電池。因此下一代電池的主要目標(biāo)便是提升續(xù)航與縮短充電時(shí)間以及加強(qiáng)電池安全，而固態(tài)電池能夠很好的解決這些弊病，也被業(yè)內(nèi)視作下一代動力電池。

近日，智己汽車突然傳出消息，其在5月份將率先搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，并能夠?qū)崿F(xiàn)超1000公里的長續(xù)航，還能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)900V超快充，并能夠保證整包無熱蔓延不起火。但智己的這款固態(tài)電池的發(fā)布卻備受爭議，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是半固態(tài)電池，卻當(dāng)做固態(tài)電池宣傳，而真相到底如何？

首款“固態(tài)電池”電動汽車即將量產(chǎn)上市

作為由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴共同打造的電動汽車品牌，智己汽車近段時(shí)間備受矚目，其宣傳將在5月份推出首款搭載“固態(tài)電池”的新能源汽車。從智己所宣傳的資料來看，智己L6將在準(zhǔn)900V超強(qiáng)性能平臺基礎(chǔ)上，推出超快充固態(tài)電池，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)400公里。

其超高的能量密度，能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里續(xù)航，并且具備準(zhǔn)900V超快充，能夠在更短時(shí)間內(nèi)完成充電。在安全性上，采用了更安全的固態(tài)電解質(zhì)，在電芯層面也能保證電池安全，實(shí)現(xiàn)整包L0無熱蔓延不起火。

有意思的是，率先推出這款固態(tài)電池產(chǎn)品的并非是國內(nèi)電池龍頭的寧德時(shí)代，或是新能源汽車龍頭比亞迪，而是名聲不顯的清陶能源以及其背后智己汽車。

或許很多人對固態(tài)電池的量產(chǎn)沒有概念，有一個(gè)消息可以對比。當(dāng)前日系汽車正在向著固態(tài)電池發(fā)力，如豐田汽車、日產(chǎn)汽車在實(shí)驗(yàn)室中的固態(tài)電池已經(jīng)基本成型，但沒有量產(chǎn)的原因在于成本過于昂貴，未來想要大規(guī)模量產(chǎn)，預(yù)計(jì)時(shí)間要到2030年。

如果智己汽車真的能夠在今年便實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池汽車的量產(chǎn)，不僅意味著國內(nèi)新能源汽車站在了世界前列，甚至在動力電池領(lǐng)域已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，至少已經(jīng)領(lǐng)先了日本汽車行業(yè)六年。

不過面對智己的宣傳，有業(yè)內(nèi)人士卻提出了質(zhì)疑。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交媒體上公開表示“宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲”，雖然沒有指名道姓，但智己汽車聯(lián)席CEO劉濤卻對此回應(yīng)稱：“文字游戲不是我們擅長的，唯有技術(shù)創(chuàng)新迭代才能推動時(shí)代進(jìn)步，智己就是要用實(shí)際行動來踐行。”

似乎為了回應(yīng)外界的質(zhì)疑，劉濤還與清陶能源總經(jīng)理李崢一起進(jìn)行了一場視頻直播，向外界講解這塊固態(tài)電池。

按照李崢的說法，清陶能源的這塊電池，由非常薄的正極片與負(fù)極片一層層疊加而來，其中負(fù)極片為含鋰的高比能硅碳復(fù)合材料，正極片則是清陶能源的核心專利，由陶瓷材料通過干式成型法壓印涂覆在超高鎳正極材料上。

盡管厚度僅為10微米，但由于本身為無機(jī)涂層，受熱時(shí)不會收縮，因此也大幅減少了內(nèi)部短路的可能，并且還具備化學(xué)反應(yīng)的隔絕能力，所以讓電池的安全性有了大幅提升。

固態(tài)電池還是半固態(tài)電池？

那么什么是固態(tài)電池，什么是半固態(tài)電池呢？其實(shí)業(yè)內(nèi)并沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，從定義來說，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，而半固態(tài)電池是介于液態(tài)鋰電池和全固態(tài)電池之間的折中方案，它們的區(qū)別在于電解質(zhì)的形態(tài)和含量。

如何去辨別半固態(tài)電池呢，業(yè)內(nèi)通常的看法是，半固態(tài)電池是一種介于液態(tài)電池和全固態(tài)電池之間的過渡技術(shù)，它的電解質(zhì)成分包含一定比例的液態(tài)電解液（通常質(zhì)量比在5-10%）和固態(tài)電解質(zhì)材料。但這只是一種慣例，并沒有形成一種標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以說只要電池中擁有固態(tài)電解質(zhì)材料，但同時(shí)也有液態(tài)電解液的都可以被稱為半固態(tài)電池。

理想的全固態(tài)電池使用的陶瓷材料為多孔的致密結(jié)構(gòu)，能夠讓鋰離子無損穿越過去，但目前的技術(shù)還很難做到完全避免材料存在缺陷，比如內(nèi)部會有一些微小裂縫或孔洞，這就導(dǎo)致在這些缺陷處鋰離子難以跨越，從而導(dǎo)致內(nèi)阻增加，性能降低。

即便能夠做到100%無缺陷的致密結(jié)構(gòu)，以目前的技術(shù)，其成本將貴的驚人。就好像一塊99%的金，和一塊99.99999%的金塊一樣，其制造技術(shù)成本差別巨大。

清陶能源的解決方案，據(jù)劉崢的演示是為這款電池中加入一種潤濕劑，這是一種溶解鋰鹽的有機(jī)溶劑，作用是讓電池材料中還沒有完全致密化的地方得以濕潤，讓鋰離子能夠通過。而潤濕劑占比整個(gè)電池材料的10%。因此按照行業(yè)慣例來說，剛好達(dá)到了10%的下限，能夠被稱為半固態(tài)電池，而智己汽車所宣傳的“超快充固態(tài)電池”有待商榷。

從這場直播中，李崢很坦承的表示，目前清陶能源的固態(tài)電池主要分為三代研發(fā)，一代產(chǎn)品為半固態(tài)電池，也就是即將在智己汽車上量產(chǎn)的產(chǎn)品，按照去年公布的數(shù)據(jù)來看，其電池能量密度為368Wh/kg；二代固態(tài)電池明年進(jìn)行開發(fā)；第三代為最終產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池，目標(biāo)是達(dá)到500Wh/kg。

此前蔚來推出過一款150kwh的半固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg，其材料與原理幾乎與清陶能源如出一轍，而蔚來的合作方為衛(wèi)藍(lán)新能源，背后是中科院物理所?？梢娔壳鞍牍虘B(tài)電池的技術(shù)路線基本已經(jīng)相對成熟，各家的設(shè)計(jì)方案也大同小異。

雖然是半固態(tài)電池，但相比目前的市場中商用鋰離子電池的120-260Wh/kg，還是對比特斯拉最新4680電池的244Wh/kg，都已經(jīng)有了明顯的突破。唯一的缺點(diǎn)是成本過于昂貴，很難應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

不過清陶能源宣稱這款半固態(tài)電池并沒有使用昂貴的材料，成本或許只比三元鋰電池高一點(diǎn)，能夠讓消費(fèi)者完全負(fù)擔(dān)的起。李崢透露，清陶能源有信心在量產(chǎn)后將電池組成本降低至常規(guī)水平。

寫在最后

其實(shí)固態(tài)電池也好，半固態(tài)電池也好，市場希望的是一項(xiàng)真正能夠切實(shí)解決他們問題的技術(shù)，包括續(xù)航焦慮、長時(shí)間充電以及安全問題。只要能夠解決這些難點(diǎn)，自然會得到市場的認(rèn)可。

另一方面，隨著智己的量產(chǎn)裝車，或許將刺激寧德時(shí)代、比亞迪等大廠提前向下投放半固態(tài)電池技術(shù)，讓國內(nèi)新能源汽車市場更快進(jìn)入到固態(tài)電池時(shí)代?；蛟S，今年可以被稱為固態(tài)電池元年，至少是半固態(tài)電池的元年。