電子發(fā)燒友網報道（文/黃山明）眾所周知，如今新能源汽車的一個最大短板在于電池，續(xù)航短、長時間充電以及安全問題都歸結于動力電池。因此下一代電池的主要目標便是提升續(xù)航與縮短充電時間以及加強電池安全，而固態(tài)電池能夠很好的解決這些弊病，也被業(yè)內視作下一代動力電池。

近日，智己汽車突然傳出消息，其在5月份將率先搭載行業(yè)首個量產上車的超快充固態(tài)電池，并能夠實現超1000公里的長續(xù)航，還能實現準900V超快充，并能夠保證整包無熱蔓延不起火。但智己的這款固態(tài)電池的發(fā)布卻備受爭議，被業(yè)內認為是半固態(tài)電池，卻當做固態(tài)電池宣傳，而真相到底如何？

首款“固態(tài)電池”電動汽車即將量產上市

作為由上汽集團、張江高科、阿里巴巴共同打造的電動汽車品牌，智己汽車近段時間備受矚目，其宣傳將在5月份推出首款搭載“固態(tài)電池”的新能源汽車。從智己所宣傳的資料來看，智己L6將在準900V超強性能平臺基礎上，推出超快充固態(tài)電池，充電10分鐘續(xù)航可達400公里。

其超高的能量密度，能夠實現1000公里續(xù)航，并且具備準900V超快充，能夠在更短時間內完成充電。在安全性上，采用了更安全的固態(tài)電解質，在電芯層面也能保證電池安全，實現整包L0無熱蔓延不起火。

有意思的是，率先推出這款固態(tài)電池產品的并非是國內電池龍頭的寧德時代，或是新能源汽車龍頭比亞迪，而是名聲不顯的清陶能源以及其背后智己汽車。

或許很多人對固態(tài)電池的量產沒有概念，有一個消息可以對比。當前日系汽車正在向著固態(tài)電池發(fā)力，如豐田汽車、日產汽車在實驗室中的固態(tài)電池已經基本成型，但沒有量產的原因在于成本過于昂貴，未來想要大規(guī)模量產，預計時間要到2030年。

如果智己汽車真的能夠在今年便實現固態(tài)電池汽車的量產，不僅意味著國內新能源汽車站在了世界前列，甚至在動力電池領域已經遙遙領先，至少已經領先了日本汽車行業(yè)六年。

不過面對智己的宣傳，有業(yè)內人士卻提出了質疑。騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江在社交媒體上公開表示“宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲”，雖然沒有指名道姓，但智己汽車聯席CEO劉濤卻對此回應稱：“文字游戲不是我們擅長的，唯有技術創(chuàng)新迭代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行?！?br />
似乎為了回應外界的質疑，劉濤還與清陶能源總經理李崢一起進行了一場視頻直播，向外界講解這塊固態(tài)電池。

按照李崢的說法，清陶能源的這塊電池，由非常薄的正極片與負極片一層層疊加而來，其中負極片為含鋰的高比能硅碳復合材料，正極片則是清陶能源的核心專利，由陶瓷材料通過干式成型法壓印涂覆在超高鎳正極材料上。

盡管厚度僅為10微米，但由于本身為無機涂層，受熱時不會收縮，因此也大幅減少了內部短路的可能，并且還具備化學反應的隔絕能力，所以讓電池的安全性有了大幅提升。

固態(tài)電池還是半固態(tài)電池？

那么什么是固態(tài)電池，什么是半固態(tài)電池呢？其實業(yè)內并沒有一個明確的標準，從定義來說，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，而半固態(tài)電池是介于液態(tài)鋰電池和全固態(tài)電池之間的折中方案，它們的區(qū)別在于電解質的形態(tài)和含量。

如何去辨別半固態(tài)電池呢，業(yè)內通常的看法是，半固態(tài)電池是一種介于液態(tài)電池和全固態(tài)電池之間的過渡技術，它的電解質成分包含一定比例的液態(tài)電解液（通常質量比在5-10%）和固態(tài)電解質材料。但這只是一種慣例，并沒有形成一種標準，甚至可以說只要電池中擁有固態(tài)電解質材料，但同時也有液態(tài)電解液的都可以被稱為半固態(tài)電池。

理想的全固態(tài)電池使用的陶瓷材料為多孔的致密結構，能夠讓鋰離子無損穿越過去，但目前的技術還很難做到完全避免材料存在缺陷，比如內部會有一些微小裂縫或孔洞，這就導致在這些缺陷處鋰離子難以跨越，從而導致內阻增加，性能降低。

即便能夠做到100%無缺陷的致密結構，以目前的技術，其成本將貴的驚人。就好像一塊99%的金，和一塊99.99999%的金塊一樣，其制造技術成本差別巨大。

清陶能源的解決方案，據劉崢的演示是為這款電池中加入一種潤濕劑，這是一種溶解鋰鹽的有機溶劑，作用是讓電池材料中還沒有完全致密化的地方得以濕潤，讓鋰離子能夠通過。而潤濕劑占比整個電池材料的10%。因此按照行業(yè)慣例來說，剛好達到了10%的下限，能夠被稱為半固態(tài)電池，而智己汽車所宣傳的“超快充固態(tài)電池”有待商榷。

從這場直播中，李崢很坦承的表示，目前清陶能源的固態(tài)電池主要分為三代研發(fā)，一代產品為半固態(tài)電池，也就是即將在智己汽車上量產的產品，按照去年公布的數據來看，其電池能量密度為368Wh/kg；二代固態(tài)電池明年進行開發(fā)；第三代為最終產品，實現全固態(tài)電池，目標是達到500Wh/kg。

此前蔚來推出過一款150kwh的半固態(tài)電池，能量密度為360Wh/kg，其材料與原理幾乎與清陶能源如出一轍，而蔚來的合作方為衛(wèi)藍新能源，背后是中科院物理所?？梢娔壳鞍牍虘B(tài)電池的技術路線基本已經相對成熟，各家的設計方案也大同小異。

雖然是半固態(tài)電池，但相比目前的市場中商用鋰離子電池的120-260Wh/kg，還是對比特斯拉最新4680電池的244Wh/kg，都已經有了明顯的突破。唯一的缺點是成本過于昂貴，很難應用在量產車上。

不過清陶能源宣稱這款半固態(tài)電池并沒有使用昂貴的材料，成本或許只比三元鋰電池高一點，能夠讓消費者完全負擔的起。李崢透露，清陶能源有信心在量產后將電池組成本降低至常規(guī)水平。

寫在最后

其實固態(tài)電池也好，半固態(tài)電池也好，市場希望的是一項真正能夠切實解決他們問題的技術，包括續(xù)航焦慮、長時間充電以及安全問題。只要能夠解決這些難點，自然會得到市場的認可。

另一方面，隨著智己的量產裝車，或許將刺激寧德時代、比亞迪等大廠提前向下投放半固態(tài)電池技術，讓國內新能源汽車市場更快進入到固態(tài)電池時代?；蛟S，今年可以被稱為固態(tài)電池元年，至少是半固態(tài)電池的元年。