2024年初，汽車市場硝煙四起，各大車企紛紛發(fā)起價格戰(zhàn)，以搶占市場先機。在這場激烈的競爭中，一個引人注目的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)：配備激光雷達的車型價格相較于2023年有了顯著的下滑。如今，市場上激光雷達車型的最低價格已觸及15萬元大關(guān)，多款熱門的激光雷達版本車型價格也進一步下探，進入了20-30萬元的價格區(qū)間。這一價格變動不僅豐富了消費者的選擇，更極大地推動了智能駕駛技術(shù)的普及。

目前，市場上主流的智駕方案主要分為激光雷達+攝像頭+毫米波雷達與攝像頭+毫米波雷達兩種。盡管激光雷達版本的車型價格相較于攝像頭版本車型高出1-2萬元不等，但令人矚目的是，激光雷達版本車型在近一年的選配比例高達70-80%。

這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了消費者對激光雷達這一先進傳感器的深厚興趣與高度認可，同時也反映出消費者對于行車安全的需求和意識正在逐步增強。他們愿意為更高的安全性能支付額外的費用，選擇配備激光雷達的車型，以確保在復(fù)雜的交通環(huán)境中擁有更出色的感知能力和更可靠的安全保障。

隨著激光雷達車型的崛起，各大汽車媒體紛紛開展了視覺+毫米波雷達方案與激光雷達方案車型的對比測試。測試結(jié)果令人矚目，激光雷達在多個測試環(huán)節(jié)中均展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢。

夜間雪地ACC測試

在夜間雪地輔助駕駛測試中，設(shè)置了白雪路面與白色靜態(tài)假車的環(huán)境，以檢驗視覺+毫米波雷達車型與激光雷達方案車型的性能。

在暗光條件下，視覺感知系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，攝像頭的感知能力顯著下降，導(dǎo)致目標(biāo)識別困難，難以準(zhǔn)確判斷前方車輛物體及兩車之間的距離。與此同時，毫米波雷達在探測時依賴于物體表面的反射、漫反射和散射效應(yīng)，對于低反射率的白色靜態(tài)假車，容易將其誤判為雜波并過濾掉。

（來源：懂車帝原創(chuàng)，冬季實測）

下一項測試是在相同的路況環(huán)境中增加了對向逆光測試環(huán)節(jié)。

逆光測試

在逆光測試中，逆光光源會與周邊形成巨大光比，視覺攝像頭感光原件的動態(tài)范圍、色深等性能都會受其影響，導(dǎo)致視覺系統(tǒng)在面對突如其來的逆光時可能失去作用，甚至使汽車攝像頭傳感器“致盲”，視覺+毫米波雷達方案為主的車型則受到了環(huán)境因素的嚴(yán)重干擾，測試均未通過。

（來源：懂車帝原創(chuàng)，冬季實測）

然而，在夜間雪地ACC測試與逆光測試中，搭載激光雷達的車型展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。

由于激光雷達具備主動發(fā)光的特性，不同于人眼/攝像頭需要外界光線或物體的反光，它幾乎能夠免疫周圍光線變化帶來的干擾，即使在漆黑的夜晚也能保持“精準(zhǔn)洞察”。通過主動發(fā)射激光光束，并精確測量光束與周圍物體反射回來的時間，從而確定物體的距離和位置，獲取周圍環(huán)境的三維信息，為車輛提供了更加全面、準(zhǔn)確的感知數(shù)據(jù)。

（鐳神智能LS系列1550nm圖像級激光雷達夜間實測點云）

這使得激光雷達能夠更早地識別路面上的靜態(tài)假車，并依靠自適應(yīng)巡航控制（ACC）實現(xiàn)平穩(wěn)制動。

（來源：懂車帝原創(chuàng)，冬季實測）

這凸顯了激光雷達在復(fù)雜環(huán)境中的優(yōu)勢，以及視覺+毫米波雷達方案在應(yīng)對不確定因素時的局限性。

白天路面障礙物測試

白天路面障礙物測試中，純視覺視覺+毫米波雷達車型和帶有激光雷達的車型之間的表現(xiàn)差異明顯。當(dāng)車輛以時速60km/h行駛時，純視覺視覺+毫米波雷達車型因為無法及時識別障礙物直接撞上了施工牌與水馬。導(dǎo)致這一事故的根本原因有兩點：

視覺感知技術(shù)的核心在于通過復(fù)雜的軟件算法解析高密度信息，識別物體并估算其距離。但面對道路上可能出現(xiàn)的異形障礙物等“未知”物體，系統(tǒng)可能因無法全面準(zhǔn)確感知而做出錯誤判斷。

毫米波雷達的成像能力相對較弱，對于低反射率的物體的探測效果不理想，毫米波雷達每幀只輸出約 1000 多點，對于物體的形狀和輪廓的識別能力也有限。

（來源：42號車庫，純視覺vs激光雷達）

反觀看激光雷達車型的測試結(jié)果，激光雷達的車型早早就探測到了前方障礙物并觸發(fā)了緊急避讓功能。

（來源：42號車庫，純視覺vs激光雷達）

那為什么會造成這種懸殊的差異呢？

因為激光雷達每秒向外發(fā)射數(shù)百萬個激光點，捕捉周圍到物體的三維定位信息，進而以高分辨率清晰呈現(xiàn)出行人、斑馬線、車輛、樹木等物體的細節(jié)，而激光點的密集程度直接決定了分辨率的高低，越密集的激光點越能完整且清晰地重構(gòu)出真實場景，達到“圖像級”點云畫面呈現(xiàn)。

（鐳神智能LS系列1550nm圖像級激光雷達實測點云）

這一結(jié)果充分說明了激光雷達對于不規(guī)則物體的識別與判斷能力要明顯優(yōu)于視覺+毫米波雷達方案。

測試的目的不僅在于驗證，更在于確保在實際應(yīng)用中能夠展現(xiàn)卓越的性能和達到理想的效果。隨著激光雷達車型的熱銷，很多帶有激光雷達的車型已經(jīng)行駛在日常道路上，越來越多的用戶也在短視頻平臺發(fā)布自己愛車的“激光雷達救駕”視頻。

對于真實駕駛場景中，我們經(jīng)常會遇到“鬼探頭”、“黑夜逆行行人”、“故障車占道”以及“道路遺撒”等各種路況，在這些場景中，激光雷達可以大大發(fā)揮自身的優(yōu)勢，通過超250m的探測能力、主動探測不懼光線與高分辨率的特性，預(yù)知前方危險，為智能駕駛提供更多的反應(yīng)時間和更充足的安全冗余距離。

不少網(wǎng)友看到此類“救駕”視頻，紛紛感慨，也發(fā)表了自己對激光雷達與智駕車的看法：

1.多花幾萬升級激光雷達，挽救的是兩個家庭的生命，這就是多花幾萬塊錢的智駕應(yīng)有的價值

2.定義豪華車的前提必須是安全

3.害怕開夜車，感覺帶激光雷達真是剛需(不用害怕會車時候?qū)γ孳嚐籼?，看不清路?

4.激光雷達反應(yīng)比老司機更迅捷!

早些年，消費者對激光雷達持懷疑態(tài)度，認為它在實際應(yīng)用中作用有限。但隨著技術(shù)的進步和實際應(yīng)用案例的增多，人們對激光雷達的看法逐漸發(fā)生了改變，對激光雷達的價值和必要性也有了越來越多的直觀感受乃至切身體會。

但還有不少消費者，仍對對激光雷達車型價格存在遲疑。早期激光雷達版本的車型相比普通版本車型貴3-5萬不等，讓車企表示“用不起”， 讓消費者感覺“吃不消”。

然而，鐳神智能在2015年開始，就致力于解決激光雷達“成本高、量產(chǎn)難、性能不穩(wěn)定”的問題，堅持自主創(chuàng)新，不斷加大研發(fā)投入，建立完整的研產(chǎn)銷一體化經(jīng)營體系，打造3萬平米自動化工廠，全面升級從關(guān)鍵核心器件到整機全鏈條的設(shè)計、研發(fā)、工藝、制造、測試能力等各個方面，不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能的同時將激光雷達產(chǎn)品生產(chǎn)成本降至新低，幫助客戶降本增效。

作為全球領(lǐng)先的全場景激光雷達及智能系統(tǒng)解決方案提供商，鐳神智能始終將自動駕駛領(lǐng)域視為重點發(fā)展的戰(zhàn)略方向。通過持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新，現(xiàn)已能夠為客戶提供穩(wěn)定可靠的LS系列圖像級1550nm光纖車規(guī)激光雷達與CX系列905nm車規(guī)激光雷達，為自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展提供了強有力的支持。

未來，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，鐳神智能將繼續(xù)引領(lǐng)激光雷達技術(shù)的發(fā)展，為智能交通和智能駕駛的美好未來貢獻力量。