汽車行業(yè)正進入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。混合動力電動汽車(HEV)曾被視為實現(xiàn)完全電氣化的過渡方案,如今已發(fā)展成為高性能的獨立平臺,在全球范圍內(nèi)具有獨特的市場意義。預計2024年到2032年,H
發(fā)表于 06-24 09:44
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[摘要]針對雙電機后輪驅(qū)動混合動力汽車電子差速的控制問題,考慮車輛轉(zhuǎn)向時軸荷轉(zhuǎn)移、向心力和輪胎側(cè)偏角的影響,以車輪的滑移率為控制目標,提出了基于門限值控制的電子差速控制策略,并在 Ma
發(fā)表于 06-18 16:39
電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設(shè)計
發(fā)表于 06-08 09:58
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從輪轂電機驅(qū)動電動汽車整車動力學特性、簧下質(zhì)量增加對車輛動力學性能影響以及輪 轂電機不平衡電磁力對車輛動力學性能影響 3 個方面,介紹了 國 內(nèi)外輪轂驅(qū)動
發(fā)表于 03-07 15:21
為保持電動汽車在不同路面條件下的操縱穩(wěn)定性,保證車輛良好的動力性能和轉(zhuǎn)向能力,對汽車驅(qū)動力的合理控制尤為關(guān)鍵。采用模糊控制理論識別當前路面最
發(fā)表于 03-05 18:43
Blazer一直在通用汽車位于墨西哥的拉莫斯阿里斯佩(Ramos Arizpe)工廠組裝,但隨著汽油動力的Blazer在2025年款車型之后停產(chǎn),該工廠正在進行改造以僅用于生產(chǎn)
發(fā)表于 02-12 11:05
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10月8日,路透社報道,日本汽車制造商日產(chǎn)公司于周一宣布,將向電動汽車充電技術(shù)公司ChargeScape注入一筆未透露具體數(shù)額的資金。此投資旨在擴大ChargeScape在美國和加拿大
發(fā)表于 10-08 16:55
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插電式混合動力汽車,作為現(xiàn)代汽車工業(yè)中的一顆璀璨明星,正以其獨特的優(yōu)勢吸引著越來越多的消費者。這類汽車結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機和
發(fā)表于 10-04 16:48
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據(jù)外媒路透社報道,根據(jù)市場研究公司Rho Motion的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)顯示,在今年的8月份全球全電動和插電式混合動力汽車的銷量同比增長了20%;在這其中我國
發(fā)表于 09-13 18:24
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電池試生產(chǎn)線,目標直指2028年,屆時,搭載這一革命性電池的量產(chǎn)電動汽車將正式面世,標志著電動汽車行業(yè)邁入一個全新的發(fā)展階段。
發(fā)表于 08-27 16:50
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今年上半年,全球新能源汽車(NEV)市場遭遇了需求波動的挑戰(zhàn),包括純電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)及傳統(tǒng)
發(fā)表于 08-15 16:41
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市場研究權(quán)威機構(gòu)Rho Motion于8月12日發(fā)布最新報告指出,盡管歐洲市場面臨需求放緩的挑戰(zhàn),但憑借中國市場的強勁表現(xiàn),全球純電動汽車(BEV)與插電式混合動力汽車(PHEV)在7
發(fā)表于 08-14 17:06
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并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)具備獨特的構(gòu)造特征 其核心在于能夠通過發(fā)動機或電動機獨立驅(qū)動車輛,或二者合作提供動力,同時保留傳統(tǒng)變速器的配置。簡言之,這種系統(tǒng)可被理解為傳統(tǒng)
發(fā)表于 08-13 18:01
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的功率輸出,導致車輛的動力性能下降。 一、電動汽車限功率模式的成因 電池電量不足 電動汽車的電池是其動力來源,當電池電量不足時,為了保證車輛能夠繼續(xù)行駛,系統(tǒng)會自動進入限功率模式,限制
發(fā)表于 07-17 14:58
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的原因 2.1 電池性能限制 電動汽車的驅(qū)動功率主要來源于電池,而電池的性能直接影響到電動汽車的驅(qū)動功率。目前,電動汽車普遍采用鋰離子電池作為動力源,但其能量密度較低,導致電池的容量有
發(fā)表于 07-17 14:57
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