從最前沿的氫技術(shù)到小巧精致的城市電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)的未來(lái)技術(shù)規(guī)劃無(wú)所不包。

現(xiàn)代汽車(chē)近期在韓國(guó)舉辦的“Hyundai Way”技術(shù)展示周活動(dòng)展示了公司未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，堪稱(chēng)一場(chǎng)技術(shù)的盛宴?；顒?dòng)期間，現(xiàn)代汽車(chē)與豐田汽車(chē)聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)以電動(dòng)車(chē)為主的性能展示活動(dòng)，提供了試駕小巧精致的城市電動(dòng)車(chē)Inster的機(jī)會(huì)，并介紹了現(xiàn)代汽車(chē)即將推出的氫能源戰(zhàn)略。此外，現(xiàn)代汽車(chē)還發(fā)布了最新款氫能源乘用車(chē)Initium。至少?gòu)谋砻嫔峡?，這款越野風(fēng)跨界多用途汽車(chē)(CUV)的性能優(yōu)于目前市場(chǎng)上任何一款氫能汽車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)采取廣泛布局的戰(zhàn)略具有其合理性。在2024年8月公布“Hyundai Way”戰(zhàn)略之際，現(xiàn)代汽車(chē)就確立了“靈活響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并關(guān)注汽車(chē)電氣化”的數(shù)個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃于2033年前在Hyundai Way戰(zhàn)略上投入120.5萬(wàn)億韓元(約合850億美元)，用于達(dá)成以下目標(biāo)：通過(guò)研發(fā)“升級(jí)版下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)到2030年混合動(dòng)力汽車(chē)數(shù)量翻倍(從7款增至14款)，且全系電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品達(dá)到21款的目標(biāo);研發(fā)經(jīng)濟(jì)型鎳錳鈷氧化物(NCM)電池;以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)代工的商業(yè)化。

下一代TMED(Transmission Mounted Electric Drive)混合動(dòng)力系統(tǒng)將成為現(xiàn)代混動(dòng)汽車(chē)擴(kuò)張戰(zhàn)略的重心，屆時(shí)Genesis品牌的所有車(chē)型(純電動(dòng)車(chē)除外)都將提供混合動(dòng)力版本?，F(xiàn)代汽車(chē)表示，與當(dāng)前系統(tǒng)相比，新一代動(dòng)力系統(tǒng)將“顯著提升性能和燃油效率”。TMED-II混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)從2025年1月起正式應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型。

在氫能方面，現(xiàn)代汽車(chē)于今年8月表示將把燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用于乘用車(chē)以外的車(chē)型，具體可能包括有軌電車(chē)、火車(chē)、空中交通工具、重型設(shè)備和航海船只(參考后文關(guān)于氫技術(shù)的部分)。在最初宣布“Hyundai Way”戰(zhàn)略時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)還承諾推出全新增程式(EREV)車(chē)型，并稱(chēng)其為“全新電動(dòng)車(chē)類(lèi)型”。這款車(chē)型主要瞄準(zhǔn)北美和中國(guó)市場(chǎng)，其單次充電續(xù)航里程超過(guò)900 km(559英里)。

盡管現(xiàn)代試圖將EREV標(biāo)榜為“全新類(lèi)型”，但它與其他增程混合動(dòng)力汽車(chē)(如雪佛蘭Volt)存在許多明顯的相似之處。現(xiàn)代汽車(chē)的新款EREV將使用內(nèi)燃機(jī)為電池充電，且公司還開(kāi)發(fā)了一套全新電力電子(PT/PE)系統(tǒng)，“以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)”。首款量產(chǎn)EREV將于2026年底登陸北美和中國(guó)市場(chǎng)，但針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的大型SUV和針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的緊湊型轎車(chē)要到2027年才會(huì)正式上市。

鑒于“Hyundai Way”戰(zhàn)略的涵蓋范圍過(guò)于廣泛，我們?cè)诮谑谞柵e辦的“Hyundai Way展示周”期間僅能了解到部分內(nèi)容。下文將介紹我們了解到的信息。

1現(xiàn)代Initium概念車(chē)盡管現(xiàn)代汽車(chē)近年來(lái)生產(chǎn)了一些備受贊譽(yù)的電動(dòng)車(chē)，但公司從未停止氫燃料汽車(chē)的研發(fā)工作。自1998年起，現(xiàn)代汽車(chē)就實(shí)施了研究氫燃料汽車(chē)的Mercury和Polaris I項(xiàng)目，并在這些項(xiàng)目中自主研發(fā)出了其核心燃料電池堆棧技術(shù)。

隨著Initium概念車(chē)的亮相，現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)一步豐富了其多元化的未來(lái)動(dòng)力總成戰(zhàn)略。Initium為拉丁語(yǔ)，意為“第一”或“起點(diǎn)”，預(yù)示了現(xiàn)代汽車(chē)全新的“Art of Steel”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。然而，汽車(chē)工程師則更關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)罩下搭載的第三代燃料電池堆棧技術(shù)。遺憾的是，現(xiàn)代汽車(chē)并未透露關(guān)于新款堆棧技術(shù)的細(xì)節(jié)，但明確表示其性能較2018款Nexo氫燃料汽車(chē)搭載的第二代堆棧技術(shù)(功率密度為3.2 kW/l的)有所提升。作為參照，2013款Tucson燃料電池的功率密度僅為2.09kW/l。此外，量產(chǎn)版Initium的燃料電池的耐久性將比Nexo高出40%。

得益于“大型氫燃料罐”和低滾動(dòng)阻力輪胎的使用，Initium的續(xù)航里程將超過(guò)650km(404英里)?，F(xiàn)代汽車(chē)介紹稱(chēng)，Initium的最大電機(jī)輸出功率為150 kW，且當(dāng)燃料罐蓄滿時(shí)，該燃料電池汽車(chē)可通過(guò)對(duì)外輸電(V2L)功能提供高達(dá)100kWh的輸出電力，足以為一戶(hù)普通的韓國(guó)家庭供應(yīng)10天電力。當(dāng)量產(chǎn)版Initium在2025年上半年上市時(shí)，它還將搭載針對(duì)燃料電池汽車(chē)設(shè)計(jì)的路線規(guī)劃導(dǎo)航系統(tǒng)。

2試駕現(xiàn)代Inster

雖然現(xiàn)代汽車(chē)的Initium概念車(chē)目前仍保持神秘，但其最新款純電動(dòng)車(chē)已完全開(kāi)放試駕，通過(guò)申請(qǐng)的用戶(hù)可在首爾及周邊地區(qū)試駕一天。Hyundai Inster是韓國(guó)本土內(nèi)燃機(jī)車(chē)Casper的純電動(dòng)版。它保留了Casper的可愛(ài)外觀，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備42kWh的電池組，而長(zhǎng)續(xù)航版則配備49kWh的電池組。在連接120kW的快充樁時(shí)，兩種配置均可在30分鐘內(nèi)從10%充至80%的電量。兩種配置的WLTP續(xù)航里程分別可達(dá)300km(186英里)和355km(221英里)。Inster配備了11kW的車(chē)載充電器，并具備外部和內(nèi)部V2L端口。短續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的電壓也不相同，分別為266V和310V。

Inster車(chē)身長(zhǎng)3,825 mm(150.6英寸)，寬1,610 mm(64.4英寸)，高1,575mm(62英寸)，軸距為2,580 mm(101.6英寸)。與內(nèi)燃機(jī)版Casper相似，Inster也采用了自2017年開(kāi)始啟用的現(xiàn)代汽車(chē)超緊湊K1平臺(tái)。從駕駛座上可以明顯感受到，該平臺(tái)的精細(xì)程度遠(yuǎn)不及現(xiàn)代汽車(chē)針對(duì)電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的E-GMP平臺(tái)。然而，憑借麥弗遜前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架，Inster完全能夠在城市道路上提供愉悅的駕駛體驗(yàn)。Inster最大的缺點(diǎn)是缺乏強(qiáng)勁的加速能力，標(biāo)準(zhǔn)版搭載的97 kW電機(jī)從0加速到100km/h(62英里/h)需要11.7秒，而長(zhǎng)續(xù)航版搭載的115kW電機(jī)雖然提速稍快，但也僅能將百公里加速時(shí)間縮短至10.6秒。對(duì)于新車(chē)型而言，這是一項(xiàng)重大的缺憾。盡管有這樣的問(wèn)題，該車(chē)型依然有其優(yōu)點(diǎn)。前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)并不讓人意外，但車(chē)輛方向盤(pán)指向靈敏、迅速。此外，該車(chē)型噪音極小，且采用了現(xiàn)代汽車(chē)更高價(jià)位電動(dòng)車(chē)才會(huì)配備的5級(jí)i-Pedal可調(diào)再生制動(dòng)功能。

Inster在許多方面都非常接近于緊湊型現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)，比如配備了與Ioniq 5和Ioniq 6相似的四“點(diǎn)”式方向盤(pán)。兩塊10.25英寸(260mm)的中央顯示屏和儀表顯示屏可以提供詳細(xì)的導(dǎo)航路線，同時(shí)顯示各種安全功能和便捷操作的信息，包括前方防撞輔助、盲點(diǎn)防撞輔助、駕駛員注意力警告以及具備自動(dòng)跟車(chē)啟停功能的智能巡航控制。由于Inster不會(huì)在北美上市，上述功能均為面向韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)輛配備。經(jīng)過(guò)一天的試駕體驗(yàn)，我們不難理解為什么該車(chē)型不會(huì)在美國(guó)上市。Inster作為一款緊湊型電動(dòng)車(chē)，在與更大、更快的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必然會(huì)處于劣勢(shì)?，F(xiàn)代汽車(chē)的“Hyundai Way”規(guī)劃中提出了一個(gè)極為重要的目標(biāo)，即到2030年全球電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，現(xiàn)代汽車(chē)必須推出像Inster這種更緊湊、更實(shí)惠的車(chē)型。雖然這款車(chē)型無(wú)緣美國(guó)市場(chǎng)，但在韓國(guó)、歐洲、中東和其他亞太地區(qū)，我們還是能夠體驗(yàn)到乘坐該車(chē)的樂(lè)趣。

3現(xiàn)代汽車(chē)的氫能技術(shù)愿景

今年秋季，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為其氫燃料電池系統(tǒng)品牌HTWO發(fā)布了全新口號(hào)——“成為氫能技術(shù)先行者(Be a First Mover in Hydrogen)”，表明了集團(tuán)對(duì)氫能技術(shù)整個(gè)價(jià)值鏈上的業(yè)務(wù)和技術(shù)的重視。為了發(fā)展氫能驅(qū)動(dòng)的未來(lái)經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在致力于燃料電池堆、儲(chǔ)氫罐、氫燃料電池汽車(chē)以及氫氣生產(chǎn)等方面的研究。在“Hyundai Way展示周”期間，現(xiàn)代汽車(chē)表示將于今年完成一項(xiàng)可行性研究，內(nèi)容包括研究利用13萬(wàn)噸塑料垃圾生產(chǎn)2.4萬(wàn)噸氫氣的可能性。

電氣化能源解決方案技術(shù)部門(mén)高級(jí)副總裁Chang Hwan Kim表示，Initium充分展現(xiàn)了汽車(chē)制造商在氫能技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略重心。

他在發(fā)布會(huì)上通過(guò)翻譯表示：“今天即將亮相的概念車(chē)再次表明了現(xiàn)代對(duì)向氫能轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定承諾，和構(gòu)建氫能社會(huì)的決心。換言之，這款概念車(chē)代表了我們引領(lǐng)燃料電池汽車(chē)推廣的承諾?！?/p>

現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)其正在進(jìn)行的實(shí)際應(yīng)用項(xiàng)目，如NorCAL Zero項(xiàng)目和港口脫碳倡議，以及在全球各地運(yùn)營(yíng)的燃料電池卡車(chē)，積極推廣燃料電池技術(shù)。

現(xiàn)代汽車(chē)在研發(fā)氫能技術(shù)和純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的過(guò)程中有時(shí)會(huì)互相共享經(jīng)驗(yàn)。例如，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)透露其已對(duì)Ioniq 5 N使用的兩級(jí)逆變器的功率半導(dǎo)體進(jìn)行了改進(jìn)(但供應(yīng)商信息未公開(kāi))，從而使這款電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程提高了5%。此外，現(xiàn)代也考慮將這些半導(dǎo)體應(yīng)用于未來(lái)的燃料電池汽車(chē)中。換言之，“Hyundai Way”戰(zhàn)略未來(lái)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>