電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）2月10日比亞迪舉辦了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布全系車(chē)型搭載將搭載天神之眼高階智駕，令人震撼的是，天神之眼高階智駕系統(tǒng)在比亞迪旗下10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型將全系標(biāo)配，10萬(wàn)以下車(chē)型多數(shù)搭載。

除了比亞迪之外，最近還有多家車(chē)企在智駕方面公布了新的規(guī)劃，加速高階智駕的大規(guī)模普及。

長(zhǎng)安汽車(chē)在2月9日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，長(zhǎng)安今年開(kāi)始將在10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型搭載激光雷達(dá)，將AEB避撞速度提升至135km/h；同時(shí)計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)功能。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在社交媒體透露，2025年底將推出真L3級(jí)別軟件和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛，同時(shí)有消息稱(chēng)小鵬將于近期聯(lián)合保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出定制化智駕保險(xiǎn)產(chǎn)品。

零跑也在10日晚上宣布零跑B10將在15 萬(wàn)級(jí)首搭激光雷達(dá)城區(qū)智駕。

多家頭部車(chē)企的動(dòng)作，都顯示智能駕駛在乘用車(chē)上正在加速實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”，以激光雷達(dá)為標(biāo)志的高階智駕，從高端車(chē)型逐步下沉至大眾車(chē)型，同時(shí)意味著智駕軟硬件的成本，成功下探至“甜點(diǎn)級(jí)”價(jià)位。

比亞迪：10萬(wàn)級(jí)全系標(biāo)配高階智駕！全系升級(jí)璇璣架構(gòu)，接入Deepseek

比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會(huì)開(kāi)始公布了一組數(shù)據(jù)，比亞迪集團(tuán)和吉利控股在2024年全球車(chē)企銷(xiāo)量排行榜中分別位列第六和第十，而在全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行中，比亞迪則成為國(guó)內(nèi)唯一進(jìn)入前十的品牌，僅次于豐田、大眾、福特排名第四。

王傳福表示，安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華，智駕是安全出行最大的守護(hù)。2025年買(mǎi)車(chē)看智駕，未來(lái)2到3年，智駕將成為必不可少的配置。

比亞迪這次發(fā)布的高階智駕系統(tǒng)“天神之眼”分為三個(gè)版本，分別是天神之眼A（DiPilot600）、天神之眼B（Dipilot300）、天神之眼C（DiPilot100）。

其中天神之眼A為比亞迪頂級(jí)的智駕系統(tǒng)，在仰望品牌上使用，搭載3顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，前視攝像頭采用雙目設(shè)計(jì)，雙Orin X芯片；

天神之眼B搭載1到2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，前視攝像頭有雙目、三目的配置，算力方面采用單Orin X芯片；

入門(mén)級(jí)的天神之眼C搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、包括前視三目攝像頭在內(nèi)全車(chē)12個(gè)攝像頭，采用Orin N芯片。比亞迪表示，天神之眼C上搭載的由雙800萬(wàn)像素廣角和單800萬(wàn)像素長(zhǎng)焦組成的三目前視攝像頭為全球獨(dú)創(chuàng)，同時(shí)超聲波+環(huán)視攝像頭提供高達(dá)1cm的傳感器精度以及2cm的泊車(chē)精度。

不過(guò)有消息稱(chēng)，為了快速落地，比亞迪初期智駕算法主要依靠Momenta，但自研智駕算法在后期將會(huì)陸續(xù)落地。

王傳福表示，比亞迪擁有中國(guó)最大的車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)，這是實(shí)現(xiàn)全民智駕的第一大底氣；同時(shí)比亞迪擁有全球最大的工程師團(tuán)隊(duì)，包含超 11 萬(wàn)名研發(fā)工程師、超 5000 名智駕研發(fā)工程師和自建 AI 超算中心；另外在規(guī)模優(yōu)勢(shì)上，比亞迪擁有全球最大規(guī)模的新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造基地。

發(fā)布會(huì)上宣布，比亞迪品牌將全系搭載天神之眼高階智駕，首批將在21款新車(chē)型上搭載。在最7.88萬(wàn)起的海鷗智駕版車(chē)型上就搭載天神之眼高階智駕，其他10萬(wàn)級(jí)別及以上車(chē)型更是全系標(biāo)配。

在汽車(chē)平臺(tái)上，比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生表示，DM平臺(tái)和E平臺(tái)將全面升級(jí)成璇璣架構(gòu)，包括一腦（中央大腦）、兩端（云端AI、車(chē)端AI）、三網(wǎng)（車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)）、四鏈（傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈）。


依靠比亞迪在動(dòng)力域（VCU、ECU、MCU、BMS）、底盤(pán)域、座艙域、智駕域（攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)）的全棧自研能力，璇璣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從感知、規(guī)控到執(zhí)行的全閉環(huán)端到端控制算法，響應(yīng)時(shí)延縮短至10ms。

值得一提的是，比亞迪璇璣架構(gòu)將全面接入Deepseek R1的能力，賦能車(chē)端AI、云端AI雙循環(huán)。具體而言是可以借助大模型強(qiáng)大的推理能力，更好地理解用戶的隱性需求和模糊意圖，提供更精準(zhǔn)和個(gè)性化的服務(wù)。

天神之眼A、天神之眼B均支持城市領(lǐng)航及高快領(lǐng)航HNOA功能，目前天神之眼C暫時(shí)只支持高快領(lǐng)航以及AVP代客泊車(chē)功能，但未來(lái)還將支持城市記憶領(lǐng)航功能，計(jì)劃在年底前 OTA 推送。

長(zhǎng)安：規(guī)劃150萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)訂單，自研智駕和華為ADS兩手抓

在2月9日的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安推出了名為“北斗天樞2.0”的計(jì)劃，主要圍繞數(shù)智產(chǎn)品、數(shù)智運(yùn)營(yíng)、數(shù)智制造、數(shù)智生態(tài)四大核心領(lǐng)域進(jìn)行升級(jí)。而“北斗天樞2.0”的具體目標(biāo)，就是要在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并在2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4功能。

長(zhǎng)安還表示，從今年開(kāi)始，將不再開(kāi)發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來(lái)新車(chē)型將全系標(biāo)配開(kāi)通智駕接口。

長(zhǎng)安給旗下深藍(lán)汽車(chē)品牌賦予了“普及全民智駕”的使命，那么為了實(shí)現(xiàn)“普及全民智駕”，也就意味著要將智駕下放到更多大眾車(chē)型上。深藍(lán)為此選擇了兩種路線和三種智駕方案，一方面是通過(guò)全棧自研的路線，推出DEEPAL AD PRO智駕方案；另外是與華為合作，采用華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS 3.0，分別對(duì)應(yīng)低階和高階智駕需求。

DEEPAL AD PRO采用一顆800萬(wàn)像素前視攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，支持高速NOA、自動(dòng)泊車(chē)、遠(yuǎn)程泊車(chē)輔助、離車(chē)泊入等功能。

ADS SE是華為的純視覺(jué)智駕方案，ADS3.0則會(huì)搭載一顆華為192線激光雷達(dá)以及4D毫米波雷達(dá)。

長(zhǎng)安還透露，未來(lái)10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型也將會(huì)搭載激光雷達(dá)，或許是用在自研的自家方案上。在去年12月，激光雷達(dá)廠商禾賽宣布其ATX激光雷達(dá)產(chǎn)品獲得長(zhǎng)安汽車(chē)全新智駕平臺(tái)激光雷達(dá)獨(dú)家量產(chǎn)定點(diǎn)，包含旗下多個(gè)汽車(chē)品牌的十余款車(chē)型。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)幾年訂單量將超過(guò) 150 萬(wàn)臺(tái)，該平臺(tái)首款車(chē)型預(yù)計(jì)將于 2025 年下半年開(kāi)啟量產(chǎn)。

而長(zhǎng)安汽車(chē)2024年全年銷(xiāo)量約268萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)長(zhǎng)安旗下車(chē)型搭載激光雷達(dá)的比例不會(huì)太低。

小結(jié)：

作為目前新能源國(guó)內(nèi)甚至是全球的頭部企業(yè)，比亞迪在智駕方面的全面落地，將會(huì)很大程度推動(dòng)智駕系統(tǒng)在汽車(chē)市場(chǎng)上的普及。比亞迪的入局，將智駕的門(mén)檻首次降低至7萬(wàn)的水平，除了實(shí)現(xiàn)了“科技平權(quán)”“全民智駕”之外，也代表著智駕供應(yīng)鏈在過(guò)去幾年間的成功降本。隨著更多車(chē)企的推進(jìn)，比如長(zhǎng)安表示將在10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型上搭載激光雷達(dá)，未來(lái)智駕的普及進(jìn)程將會(huì)進(jìn)一步加速，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈也將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)機(jī)遇。