十四屆全國人大三次會議和全國政協(xié)十四屆三次會議分別于3月5日和3月4日在北京開幕。全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍也在個人微信公眾號上公開了他今年的兩會建議，其中包括關于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議、關于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議、關于加快推進人工智能終端產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議、關于優(yōu)化新能源汽車號牌設計的建議、關于加強“Al換臉擬聲”違法侵權重災區(qū)治理的建議。

在該5項建議中，有2項與自動駕駛高度關聯(lián)，這兩個建議不僅立足于當前的市場與技術現(xiàn)狀，更預示著未來跨界融合和智能應用將成為驅(qū)動行業(yè)升級的重要動力。今天智駕最前沿就結(jié)合雷總提出是相關建議逐一來聊聊。

關于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議

現(xiàn)階段，自動駕駛行業(yè)正處于技術挑戰(zhàn)和市場需求迅速交匯的關鍵節(jié)點，雷軍提出的關于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議主要聚焦于推動自動駕駛技術的量產(chǎn)和商業(yè)化落地，內(nèi)容涵蓋了測試驗證、保險保障以及法律法規(guī)和技術標準3個關鍵層面。這項建議涉及到硬件和軟件層面的深度融合，也強調(diào)了數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)安全的重要性，對自動駕駛行業(yè)具有深遠影響。

建議中強調(diào)要推進自動駕駛汽車的大范圍測試驗證。通過在全國范圍內(nèi)建立跨區(qū)域、跨省份的一體化測試互認機制，構建一個統(tǒng)一管理和上路驗證的流程，用以解決目前試點范圍不足和量產(chǎn)預期不明確的問題。這就要求各大車企和技術供應商要在實車測試上全面收集各類場景數(shù)據(jù)，還需要依靠虛擬仿真平臺進行大量補充驗證，從而提升系統(tǒng)在復雜交通環(huán)境下的魯棒性。

自動駕駛的實現(xiàn)離不開激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭等多傳感器數(shù)據(jù)的實時采集，結(jié)合基于深度學習的圖像識別、目標跟蹤與預測算法，實現(xiàn)對周邊環(huán)境的精準感知。高精地圖與實時定位技術也為決策層提供了必不可少的空間數(shù)據(jù)支持。多傳感器數(shù)據(jù)融合、實時深度學習算法以及高精地圖等技術的發(fā)展，都為這一建議提供了重要的技術基礎，從而確保自動駕駛系統(tǒng)能夠在保證安全的前提下迅速成熟應用。

建議中還提出要設立自動駕駛專屬保險和加強安全使用宣傳。這一部分內(nèi)容則突出對自動駕駛風險管理的高度重視，彌補了現(xiàn)階段自動駕駛保險領域空白，提升了消費者對自動駕駛的認可度。通過推動保險企業(yè)與自動駕駛汽車企業(yè)合作，共同研發(fā)專屬保險產(chǎn)品（包括交強險、商業(yè)險和三責險等），可以有效降低技術推廣過程中因風險不可控而引發(fā)的社會和經(jīng)濟成本，這就涉及到風險評估模型、大數(shù)據(jù)風控以及事故責任量化分析等領域。此外，通過科學、規(guī)范的宣傳教育，避免用詞夸大或者誤導消費者，也將有助于社會公眾正確認識自動駕駛技術，提升整個行業(yè)的透明度和接受度。

建議中還強調(diào)了加快出臺自動駕駛相關法律法規(guī)和統(tǒng)一標準的重要性。自動駕駛汽車量產(chǎn)和上路應用不僅是技術問題，更涉及到法律責任、保險理賠以及監(jiān)管體系的完善，全球范圍內(nèi)已有美國、德國和日本等國率先通過型式批準和法律法規(guī)支持L3級自動駕駛汽車的量產(chǎn)，這為我國相關技術發(fā)展提供了寶貴借鑒。建議呼吁加快建設全國性自動駕駛法律體系，出臺允許量產(chǎn)上路的相關文件，以及制定事故處理、責任認定等配套法規(guī)。這一舉措將為自動駕駛技術提供明確的“護城河”，使企業(yè)在技術研發(fā)、系統(tǒng)升級和商業(yè)推廣過程中有法可依、有據(jù)可循，從而降低不確定性和風險。通過制定統(tǒng)一的自動駕駛準入技術標準和安全要求，也將進一步推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，并且為后續(xù)的技術升級和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全管理提供指導方向。

智駕最前沿以為，這項建議非常契合當前自動駕駛技術的實際需求，構建全國性測試平臺和虛擬仿真系統(tǒng)，將極大地提升研發(fā)效率和產(chǎn)品成熟度，這是未來自動駕駛技術商業(yè)化的必由之路。專屬保險和法律法規(guī)的完善，也將為消費者提供安全保障，更可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更為明確的政策指引和市場信號，有助于吸引更多資本和技術力量進入這一領域。雷軍的這項建議從技術、市場和監(jiān)管三個維度入手，既解決了當前自動駕駛功能量產(chǎn)應用中存在的痛點，也為未來技術演進和產(chǎn)業(yè)升級指明了方向。這種多維度、系統(tǒng)化的推動策略，無疑將加速我國自動駕駛行業(yè)從“跟跑”向“并跑”乃至“領跑”的轉(zhuǎn)變，為智能交通時代的到來奠定堅實的基礎。

關于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議

科技引領未來，智能互聯(lián)成就全新出行體驗。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了高速增長，產(chǎn)銷量不斷刷新記錄，標志著我國在智能網(wǎng)聯(lián)與電動化融合發(fā)展方面邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。雷軍這項建議從技術和產(chǎn)業(yè)生態(tài)兩個維度出發(fā)，重點強調(diào)要推動充電設施的互聯(lián)互通、車載硬件技術的標準化建設以及開放智能生態(tài)體系的構建。

充電設施互聯(lián)互通意味著需要通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺和通信協(xié)議，將各家車企和充電樁運營商的數(shù)據(jù)實現(xiàn)無縫對接，使消費者能實時查詢到可用充電樁信息，從而提高資源利用率和充電效率。統(tǒng)一超充設備的技術標準，不僅能優(yōu)化新建及現(xiàn)有充電樁的布局，還將促進高速公路、核心商圈等稀缺資源的高效整合。

目前不同品牌和車型目前在設備接口和通訊協(xié)議上存在較大差異，這也嚴重影響了用戶在智能移動空間內(nèi)的整體體驗。通過制定統(tǒng)一的車載硬件和終端設備接口標準、軟件通訊協(xié)議及相關規(guī)范，可以降低生態(tài)建設的重復投入，促進跨品牌、跨車型的數(shù)據(jù)互通和功能協(xié)同，實現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境、影音娛樂和交互溝通等多場景體驗的一致性和高質(zhì)量提升。

雷軍建議鼓勵車企開放智能生態(tài)，借鑒智能家居模式，將車聯(lián)網(wǎng)與家居、辦公等場景打通，構建一個全場景互聯(lián)的智慧網(wǎng)絡。這不僅要求硬件設備之間的互聯(lián)互通，更需要構建統(tǒng)一開放的軟件平臺和API接口，使不同智能終端能夠?qū)崿F(xiàn)信息的無縫流轉(zhuǎn)和協(xié)同互動，從而推動消費電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

智駕最前沿以為，這一系列舉措將為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來規(guī)模效應和技術創(chuàng)新雙重突破，不僅可以顯著改善用戶的出行體驗，還能提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率和競爭力。隨著標準化、互聯(lián)互通以及智能生態(tài)開放的不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成為推動數(shù)字化、網(wǎng)絡化社會轉(zhuǎn)型的重要引擎，為實現(xiàn)真正意義上的智慧城市和智能生活提供堅實的技術支撐。

雷軍在兩會期間提出的建議也充分體現(xiàn)了現(xiàn)階段智能駕駛行業(yè)已步入了從“口號”到“實際”的落地階段，智能駕駛的商業(yè)化應用也將成為必然趨勢，通過政策引導與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，我國必將在智駕領域?qū)崿F(xiàn)巨大突破，為消費者帶來更為安全、便捷和智能的產(chǎn)品體驗，也將為全球科技競爭注入新的活力和動力。兩會正在進行中，你有哪些好的建議和想法？也歡迎在評論區(qū)留言。

審核編輯 黃宇