來(lái)源：北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)

未來(lái)，隨著立法完善、技術(shù)突破與市場(chǎng)驗(yàn)證的深化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要標(biāo)志。

2025年3月全國(guó)兩會(huì)，在這場(chǎng)關(guān)乎國(guó)家發(fā)展藍(lán)圖的重要會(huì)議上，自動(dòng)駕駛與人工智能產(chǎn)業(yè)成為熱議焦點(diǎn)——從技術(shù)攻堅(jiān)到法律破局，從場(chǎng)景落地到生態(tài)重構(gòu)，代表委員們圍繞技術(shù)落地、立法完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、汽車(chē)“出?！钡戎T多方面提出了許多思路和建議，為產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

01、自動(dòng)駕駛：加速量產(chǎn)落地與立法提速

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級(jí)階段，高階智能駕駛成為汽車(chē)工業(yè)的必爭(zhēng)高地。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和法律保障。我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)初具條件，亟需加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用及制度突圍，培育和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心技術(shù)，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和立法成為兩會(huì)代表委員熱議的焦點(diǎn)。

1. 雷軍：推進(jìn)大范圍測(cè)試驗(yàn)證，加速量產(chǎn)商用進(jìn)程
全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍提出，盡管中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上處于全球并跑階段，但量產(chǎn)應(yīng)用仍面臨測(cè)試互認(rèn)機(jī)制缺失、專(zhuān)屬保險(xiǎn)缺位、法律法規(guī)滯后等問(wèn)題。他建議：

• 加快大范圍測(cè)試驗(yàn)證：力爭(zhēng)2025年前建立跨區(qū)域、跨省份的測(cè)試互認(rèn)機(jī)制，推動(dòng)高速公路和城市自動(dòng)駕駛功能在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
• 設(shè)立自動(dòng)駕駛專(zhuān)屬保險(xiǎn)：2026年前完善交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)等險(xiǎn)種設(shè)計(jì)，降低推廣門(mén)檻，維護(hù)駕駛?cè)?、乘客和行人的?quán)益。同時(shí)加強(qiáng)自動(dòng)駕駛的宣傳教育，規(guī)范“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)使用，避免夸大宣傳。

加快出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)：明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合法上路身份，制定國(guó)家層面的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為量產(chǎn)提供法律保障和技術(shù)準(zhǔn)則。

2. 歐陽(yáng)明高：區(qū)分“智能駕駛”與“自動(dòng)駕駛”，夯實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前L2級(jí)到L2+級(jí)輔助駕駛（如高速NOA、城市NOA）仍處于普及階段，需通過(guò)數(shù)據(jù)積累為L(zhǎng)4級(jí)高度自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。將來(lái)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，需要自動(dòng)駕駛技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到基于大模型的端到端模式。他在會(huì)場(chǎng)外接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：

• 技術(shù)階段需明確：媒體應(yīng)科學(xué)普及“全民智能駕駛”概念，避免混淆“智駕”與“全自動(dòng)駕駛”，按照法規(guī)要求，方向盤(pán)絕不能脫手。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化路徑：預(yù)計(jì)2030年L4級(jí)自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，需依賴(lài)AI技術(shù)（如DeepSeek開(kāi)源模型）降低算力門(mén)檻，推動(dòng)技術(shù)平權(quán)。

3. 張興海：企業(yè)自律與政府監(jiān)管雙軌并行

全國(guó)政協(xié)委員、賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海認(rèn)為，行業(yè)存在“無(wú)序內(nèi)卷”，呼吁企業(yè)自律與政府監(jiān)管雙管齊下，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程注入理性基因。他建議：強(qiáng)化企業(yè)自律：倡導(dǎo)行業(yè)以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)為核心驅(qū)動(dòng)力，聚焦電池、電控、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)突破，而非低水平價(jià)格戰(zhàn)。

完善政府監(jiān)管：建議制定更嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制，遏制市場(chǎng)無(wú)序擴(kuò)張。

4. 付子堂：加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)立法

全國(guó)人大代表、西南政法大學(xué)教授付子堂認(rèn)為，隨著汽車(chē)智能化新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)有針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律法規(guī)在測(cè)試應(yīng)用、產(chǎn)品準(zhǔn)入等方面，存在規(guī)定不足或規(guī)定得較為零散的情況。道路交通安全法、產(chǎn)品質(zhì)量法等現(xiàn)有法律中的一些規(guī)定，與當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的需求并不相符，有必要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)立法。他提出：

開(kāi)展專(zhuān)門(mén)立法或先行先試：在自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)應(yīng)就自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)展專(zhuān)門(mén)立法，或者授權(quán)相關(guān)地方先行先試，以統(tǒng)一當(dāng)前分散式、地方化立法，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)。

02、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)：生態(tài)構(gòu)建與配套升級(jí)

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)深化的同時(shí)，智能化與網(wǎng)聯(lián)化正加速形成“三化融合”的產(chǎn)業(yè)新圖景。值得關(guān)注的是，這一融合進(jìn)程亟需更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐：當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)密度與智能化水平仍需提升，車(chē)規(guī)級(jí)芯片、域控制器等核心硬件自主化進(jìn)程需提速，車(chē)路協(xié)同終端設(shè)備覆蓋率不足30%。構(gòu)建涵蓋"車(chē)-路-云-網(wǎng)-圖"的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，已成為突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵命題。這不僅需要強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性，更需打通跨領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘，形成覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施、核心器件、終端應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。

1. 王先進(jìn)：降低全社會(huì)物流成本，用好大模型和無(wú)人配送
全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)強(qiáng)調(diào)，“降本”離不開(kāi)科技的加持，應(yīng)在物流科技創(chuàng)新、信息互聯(lián)互通、運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化等方面下大力氣，用好物流垂直領(lǐng)域大模型，提升物流全流程效率。無(wú)人車(chē)配送正逐步從“試點(diǎn)測(cè)試”向“規(guī)模應(yīng)用”階段轉(zhuǎn)變，應(yīng)盡快明確“無(wú)人配送車(chē)”身份屬性，建立適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入認(rèn)證體系和道路交通規(guī)則；而對(duì)于更為新潮的無(wú)人機(jī)配送，建議結(jié)合無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)），開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送空域開(kāi)放試點(diǎn)。

2. 劉勁松：推動(dòng)京津冀全區(qū)域“車(chē)路云一體化”協(xié)同布局

全國(guó)政協(xié)委員、河北省貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉勁松認(rèn)為，推動(dòng)京津冀全區(qū)域“車(chē)路云一體化”協(xié)同布局，有利于整合區(qū)域資源，壯大京津冀智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。他建議：完善的高精度地圖、5G通信基站等新型基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于實(shí)施“車(chē)路云一體化”非常重要。應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)，并形成協(xié)同效應(yīng)，擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。建議由國(guó)家有關(guān)部門(mén)牽頭，指導(dǎo)制定京津冀區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和實(shí)施路徑。同時(shí)，推動(dòng)三地政府建立常態(tài)化政策協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試、示范應(yīng)用、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等方面的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善數(shù)據(jù)共享與安全監(jiān)管體系，營(yíng)造良好的政策環(huán)境。

3. 朱華榮：全力推進(jìn)“車(chē)路云一體化”示范運(yùn)行
全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)不可阻擋，應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步，為建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群貢獻(xiàn)力量，攜手開(kāi)創(chuàng)數(shù)智時(shí)代新未來(lái)。他聚焦重慶產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提出：

• 統(tǒng)一構(gòu)建海外汽車(chē)市場(chǎng)共性數(shù)據(jù)庫(kù)：建議推動(dòng)構(gòu)建海外汽車(chē)市場(chǎng)共性數(shù)據(jù)庫(kù)，供企業(yè)快速調(diào)用，加快中國(guó)車(chē)企全球化進(jìn)程。推進(jìn)海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習(xí)慣、風(fēng)俗等基礎(chǔ)共性信息的收集與整理研究，構(gòu)建統(tǒng)一的汽車(chē)共性數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。依托共性數(shù)據(jù)庫(kù)，可以拓展深度咨詢(xún)服務(wù)，并向中國(guó)車(chē)企示警風(fēng)險(xiǎn)，幫助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
• 加快完善自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)：建議加快完善我國(guó)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)立法，完善具有引領(lǐng)作用的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一無(wú)人物流車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
• 建議設(shè)立智能電動(dòng)車(chē)輛一級(jí)交叉學(xué)科：隨著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“軟件定義汽車(chē)”新階段，傳統(tǒng)課程體系與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)代差正逐步擴(kuò)大，建議設(shè)立智能電動(dòng)車(chē)輛一級(jí)交叉學(xué)科，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)建立課程動(dòng)態(tài)迭代機(jī)制，構(gòu)建“需求牽引+動(dòng)態(tài)調(diào)整”的產(chǎn)教協(xié)同機(jī)制，完善“利益共享+風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的市場(chǎng)化合作機(jī)制。

4. 趙祥模：設(shè)立智能電動(dòng)車(chē)輛交叉學(xué)科

全國(guó)人大代表、西安建筑科技大學(xué)校長(zhǎng)趙祥模認(rèn)為，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)雖已形成一定優(yōu)勢(shì)，但仍存在“原始創(chuàng)新不足、人才匹配不佳”等短板，亟須通過(guò)設(shè)立相關(guān)交叉學(xué)科，暢通教育、科技、人才的良性循環(huán)，從根本上解決產(chǎn)業(yè)人才支撐不足的問(wèn)題。他建議：在有條件的高校內(nèi)設(shè)立智能電動(dòng)車(chē)輛一級(jí)交叉學(xué)科，以智能、低碳、多域汽車(chē)為主要研究對(duì)象，構(gòu)建多領(lǐng)域、多層次學(xué)科交叉融合的知識(shí)體系，培養(yǎng)高水平復(fù)合型創(chuàng)新人才，有效緩解“產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量不足、匹配不佳”等核心問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期引領(lǐng)提供有力支撐。

5. 寇綱：建立跨境數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)體系

湘江實(shí)驗(yàn)室副主任、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)大數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)寇綱提出，應(yīng)推動(dòng)人工智能產(chǎn)業(yè)突破外部封鎖，建議首先應(yīng)強(qiáng)化開(kāi)源共享，構(gòu)建一個(gè)健康的生態(tài)系統(tǒng)，并激活創(chuàng)新場(chǎng)景以促進(jìn)技術(shù)融合。其次，完善治理體系以確保產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。具體措施包括建設(shè)一個(gè)具有統(tǒng)一協(xié)議和接口的國(guó)家級(jí)開(kāi)源平臺(tái)，以促進(jìn)行業(yè)知識(shí)庫(kù)的共享，并提高開(kāi)源研發(fā)的稅收優(yōu)惠。此外，建議引導(dǎo)“基礎(chǔ)+垂直”應(yīng)用生態(tài)的發(fā)展，試點(diǎn)將人工智能技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，并建立創(chuàng)新容錯(cuò)機(jī)制。為了保障安全，還提出實(shí)施高危行業(yè)的許可制度，加快相關(guān)立法和倫理審查，優(yōu)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，并加強(qiáng)大模型的安全測(cè)試。

03、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)：優(yōu)化生態(tài)與設(shè)計(jì)創(chuàng)新

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷向高質(zhì)量發(fā)展階段的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速融合，這一過(guò)程離不開(kāi)豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支持。而現(xiàn)階段我國(guó)充電樁、車(chē)載硬件、輔助智能終端等領(lǐng)域仍存在發(fā)展空間，亟需構(gòu)建統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

1. 雷軍：重啟新能源號(hào)牌設(shè)計(jì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同

雷軍指出，現(xiàn)行綠色新能源號(hào)牌與車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)的兼容性不足，且缺乏智能化功能。其建議包括：

號(hào)牌設(shè)計(jì)優(yōu)化：重啟式樣調(diào)研，增加二維碼信息查詢(xún)等智能化功能，并在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先城市試點(diǎn)。

充電設(shè)施互聯(lián)互通：推動(dòng)車(chē)企與樁企數(shù)據(jù)共享，解決充電樁閑置問(wèn)題。制定統(tǒng)一超充設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議，優(yōu)先推進(jìn)新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段的大功率快充樁互聯(lián)互通。

車(chē)載硬件標(biāo)準(zhǔn)化：通過(guò)行業(yè)協(xié)作制定接口與通信協(xié)議規(guī)范，提升生態(tài)產(chǎn)品的適配度。

鼓勵(lì)車(chē)企開(kāi)放智能生態(tài)：建議國(guó)家引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)借鑒智能家居模式，推進(jìn)行業(yè)內(nèi)外共同制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景智能終端產(chǎn)品互聯(lián)互通。

2. 馮興亞：重點(diǎn)培育新質(zhì)生產(chǎn)力以及加大換電模式推廣
全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞重點(diǎn)關(guān)注培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展及踐行汽車(chē)行業(yè)社會(huì)責(zé)任。他提出：

• 加大換電模式政策力度：加大換電模式政策力度、加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局、逐步統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)等多措并舉加速推廣。
• 促進(jìn)國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展：車(chē)規(guī)級(jí)芯片自主可控是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前設(shè)計(jì)領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性失衡、制造能力不足、應(yīng)用生態(tài)不夠完善、測(cè)試認(rèn)證體系不健全等問(wèn)題亟待解決，建議攻克關(guān)鍵設(shè)計(jì)短板、提升核心制造能力、擴(kuò)大終端應(yīng)用，并完善認(rèn)證體系。
• 加速推廣普及無(wú)障礙汽車(chē)：建議出臺(tái)相應(yīng)的政策支持無(wú)障礙車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，放寬合法改裝范圍，健全配套服務(wù)體系，加快推廣普及，為特殊群體創(chuàng)造更好生活條件。

動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用：建議盡快出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、加快產(chǎn)業(yè)規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)能布局、完善監(jiān)管措施推動(dòng)規(guī)范運(yùn)營(yíng)。

3. 何小鵬：關(guān)注保險(xiǎn)的創(chuàng)新和改革

全國(guó)人大代表、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)是：上半身是居住和工作空間，下半身是底盤(pán)，中間是智能座艙，車(chē)頂是飛行器，車(chē)尾是照相機(jī)，車(chē)底是激光雷達(dá)，車(chē)輪是輪轂電機(jī)。何小鵬表示，未來(lái)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能輔助駕駛，包括城市、高速、停車(chē)場(chǎng)、鄉(xiāng)村道路等，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。建議在整車(chē)軟硬件具備，以及云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開(kāi)展停車(chē)場(chǎng)無(wú)人駕駛低速泊車(chē)和低速取車(chē)的能力評(píng)估和試運(yùn)營(yíng)，提升消費(fèi)者“最后100米”的出行體驗(yàn)。

針對(duì)駕駛?cè)撕妥詣?dòng)駕駛系統(tǒng)之間的責(zé)任劃分模糊，行業(yè)內(nèi)缺乏科學(xué)適配的智能駕駛保險(xiǎn)產(chǎn)品等現(xiàn)象，他建議，相關(guān)主管部門(mén)加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級(jí)別智能駕駛汽車(chē)的事故責(zé)任劃分，并出臺(tái)智能駕駛保險(xiǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，為保險(xiǎn)公司和車(chē)企提供明確指導(dǎo)，規(guī)范智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，鼓勵(lì)車(chē)企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)適配智能駕駛的保險(xiǎn)產(chǎn)品，結(jié)合不同技術(shù)路線和風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，合理確定保險(xiǎn)費(fèi)率和保障范圍，并通過(guò)數(shù)據(jù)共享優(yōu)化保險(xiǎn)精算模型，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)需求，加快中國(guó)汽車(chē)行業(yè)向智能汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。

04、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)立法護(hù)航技術(shù)應(yīng)用，以生態(tài)支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)全球領(lǐng)跑。兩會(huì)代表的聲音反映了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化上半場(chǎng)”向“智能化下半場(chǎng)”轉(zhuǎn)型的迫切需求。通過(guò)政策、技術(shù)與生態(tài)的協(xié)同，推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。未來(lái)，隨著立法完善、技術(shù)突破與市場(chǎng)驗(yàn)證的深化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要標(biāo)志。