電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）4月2日，特朗普政府確認(rèn)對(duì)所有在美國(guó)境外全部或部分生產(chǎn)的汽車(chē)和卡車(chē)征收25%的關(guān)稅，在4月3日生效。此外，對(duì)美國(guó)境外生產(chǎn)的汽車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅將于今年5月3日開(kāi)始實(shí)施。

“關(guān)稅大棒”一出，全球范圍內(nèi)引起軒然大波。此次關(guān)稅措施主要針對(duì)的是汽車(chē)及零部件行業(yè)，這不僅影響到直接相關(guān)的制造商和供應(yīng)商，還波及了整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，其進(jìn)口車(chē)輛和零部件的市場(chǎng)規(guī)模巨大，這一關(guān)稅新政策的實(shí)施無(wú)疑會(huì)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生影響。


對(duì)美整車(chē)出口不到總出口量的2%，但零部件企業(yè)壓力明顯

關(guān)稅加征對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)會(huì)帶來(lái)什么影響？

此次汽車(chē)關(guān)稅調(diào)整間接擠壓了整個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)空間，以價(jià)格上漲的形式轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者端，也就是汽車(chē)售價(jià)將上漲。美國(guó)車(chē)企通用汽車(chē)表示，此次加征關(guān)稅會(huì)使在美國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)成本至少增加5000美元?！都~約時(shí)報(bào)》認(rèn)為美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)價(jià)格會(huì)上漲3000美元左右，而進(jìn)口車(chē)型將上漲1萬(wàn)美元甚至更多。對(duì)來(lái)自加拿大、墨西哥的進(jìn)口品加征關(guān)稅，將使得生產(chǎn)一輛跨界車(chē)的成本增加大約4000美元。

消息顯示法拉利、保時(shí)捷、奧迪等車(chē)企均計(jì)劃提高售價(jià)，抵銷(xiāo)關(guān)稅帶來(lái)的影響?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)整體定價(jià)或?qū)⒈煌聘摺?br />
《紐約時(shí)報(bào)》公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2024年在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中近一半是進(jìn)口的，墨西哥、日本、加拿大、韓國(guó)、德國(guó)、中國(guó)等國(guó)家均有汽車(chē)進(jìn)口美國(guó)。另一方面，在美國(guó)當(dāng)?shù)刂圃斓钠?chē)也需要進(jìn)口零部件。


美國(guó)進(jìn)口車(chē)輛及零部件來(lái)源地是哪里？

《紐約時(shí)報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)從墨西哥、日本、韓國(guó)、加拿大進(jìn)口的汽車(chē)總量約占進(jìn)口總量75%；僅從墨西哥每年進(jìn)口的汽車(chē)零部件就達(dá)到數(shù)百億美元。國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士指出，2024年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)產(chǎn)品（包括零部件等）也達(dá)到了200億美元的價(jià)值量，但占總進(jìn)口額比例較小，不到5%。

對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響的有哪些？可以分整車(chē)和汽車(chē)零部件兩大產(chǎn)業(yè)來(lái)看。

在整車(chē)方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示2024年中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口641萬(wàn)臺(tái)，出口增速23%。但對(duì)美汽車(chē)出口約11萬(wàn)輛，不到總出口量的2%，約占中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.4%左右。我國(guó)前三大出口國(guó)家為俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋，對(duì)美出口汽車(chē)銷(xiāo)售額不斷減少，從直接影響來(lái)看，此次美國(guó)汽車(chē)關(guān)稅加征對(duì)于國(guó)內(nèi)直接出口整車(chē)的負(fù)面影響較小。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車(chē)出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒(méi)有在美國(guó)銷(xiāo)售，因此中國(guó)自主汽車(chē)不受到美國(guó)加關(guān)稅的影響。

不過(guò)對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)面臨一定的壓力。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)對(duì)美零部件出口額約為172億美元（僅為海關(guān)稅則列明汽車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)輛用的零部件），占出口總額的15.6%。出口產(chǎn)品包括動(dòng)力總成及零部件、車(chē)身零部件、底盤(pán)零部件、玻璃、電子電氣零部件等。

具體來(lái)看，汽車(chē)動(dòng)力總成即零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)及部件、變速箱及傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池等。電子電氣零部件包括控制模塊、傳感器、線束等。

其中，美國(guó)也是中國(guó)第一大鋰電子電池出口國(guó)。來(lái)自中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)鋰離子電池累積出口額達(dá)611.21 億美元，出貨量美國(guó)市場(chǎng)的金額為153.2億美元，同比增長(zhǎng)13%，約占出口總額的25%。關(guān)稅戰(zhàn)將對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生明顯影響。

中國(guó)鋰離子電池的出口目的地（圖源大西洋月刊）

關(guān)稅風(fēng)暴下影響較小，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加強(qiáng)韌性

新的汽車(chē)關(guān)稅政策對(duì)中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)的影響絕非單一維度的價(jià)格波動(dòng)，而是從供應(yīng)鏈安全、技術(shù)發(fā)展路徑到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的全方位沖擊。在特朗普的關(guān)稅政策后，我國(guó)政府宣布對(duì)自美進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品也加征34%關(guān)稅。數(shù)據(jù)顯示，2024年自美進(jìn)口約19.2億美元的汽車(chē)及零部件產(chǎn)品，包括自動(dòng)變速器及零件、發(fā)動(dòng)機(jī)零件、底盤(pán)零部件等。此外還有最為關(guān)鍵的智能駕駛芯片等。

在進(jìn)口產(chǎn)品中，車(chē)規(guī)級(jí)MCU、功率器件以及其他面向中低端市場(chǎng)的產(chǎn)品，已經(jīng)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盡管?chē)?guó)產(chǎn)化是一條漫長(zhǎng)的道路、國(guó)際情形也充滿不確定性，但加速替代已經(jīng)成為不可逆的局勢(shì)。

面對(duì)特朗普政府加征關(guān)稅所帶來(lái)的壓力，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在積極探索多種應(yīng)對(duì)策略以減輕負(fù)面影響。目前，已有多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)回應(yīng)。

萬(wàn)通智控表示公司銷(xiāo)往美國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、TPMS產(chǎn)品，以及氣門(mén)嘴產(chǎn)品目前主要在海外生產(chǎn)基地生產(chǎn)，暫不受到中美之間關(guān)稅的影響。

銳明技術(shù)提供車(chē)載終端設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，其表示美國(guó)新關(guān)稅政策不會(huì)對(duì)公司收入和利潤(rùn)產(chǎn)生重大影響。銳明技術(shù)在全球各主要市場(chǎng)均有業(yè)務(wù)落地，美國(guó)單一市場(chǎng)營(yíng)收占比逐年降低，今年一季度美國(guó)市場(chǎng)收入占公司整體營(yíng)收比例已降至不足15%。且絕大部分美國(guó)客戶評(píng)估關(guān)稅引發(fā)的成本上升屬于經(jīng)營(yíng)可控范圍，公司已經(jīng)做好承擔(dān)新增關(guān)稅成本的準(zhǔn)備。

轉(zhuǎn)移生產(chǎn)工廠，拓展美國(guó)之外的海外業(yè)務(wù)

在目前公開(kāi)回應(yīng)的企業(yè)中，大部分均表示美國(guó)關(guān)稅政策對(duì)公司影響較小。盡管加征關(guān)稅直接沖擊有限，但蝴蝶效應(yīng)依舊會(huì)存在。國(guó)內(nèi)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？不少企業(yè)也提出了舉措。

道通科技提供汽車(chē)智能診斷、新能源充電樁產(chǎn)品等業(yè)務(wù)，道通科技在回應(yīng)時(shí)提到五大方面：一是公司在美庫(kù)存產(chǎn)品可滿足未來(lái)6-9個(gè)月的銷(xiāo)售需求。二是考慮將工序自動(dòng)化程度較高的部分?jǐn)?shù)字維修產(chǎn)品（如TPMS產(chǎn)品）轉(zhuǎn)移至收購(gòu)的美國(guó)本土工廠生產(chǎn)。三是公司將在墨西哥設(shè)廠等低關(guān)稅區(qū)域設(shè)廠。四是合理調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格、提價(jià)降本提升產(chǎn)品毛利。五是將不斷加快美國(guó)以外市場(chǎng)拓展，逐步降低對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的占比。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，必須建立從供應(yīng)鏈韌性到技術(shù)創(chuàng)新突破，從市場(chǎng)多元開(kāi)拓到產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同，多管齊下的應(yīng)對(duì)政策，包括供應(yīng)鏈自主可控戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新突破、市場(chǎng)多元化布局等。

例如在市場(chǎng)布局方面，提供汽車(chē)連接器等產(chǎn)品的瑞可達(dá)，已經(jīng)在美國(guó)和墨西哥設(shè)立了工廠。該公司認(rèn)為美國(guó)加征關(guān)稅，會(huì)更有利于海外工廠本地化生產(chǎn)和銷(xiāo)售，就近服務(wù)客戶，也更有利于海外業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展。立訊精密通過(guò)多元化客戶結(jié)構(gòu)、全球產(chǎn)能布局和核心技術(shù)自主創(chuàng)新，降低單一市場(chǎng)波動(dòng)和地緣不確定性的影響。

崔東樹(shù)提到，美國(guó)“對(duì)等關(guān)稅”下的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)具有一定的發(fā)展空間，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的國(guó)際化發(fā)展，尤其是要鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車(chē)在海外市場(chǎng)的普及，同時(shí)針對(duì)燃油車(chē)的需求突出我國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的燃油車(chē)差異化。


小結(jié)：

此次關(guān)稅風(fēng)暴引發(fā)了全球汽車(chē)行業(yè)的震動(dòng)。盡管對(duì)美整車(chē)出口不到中國(guó)總出口量的2%，但零部件企業(yè)面臨壓力。汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)遭遇三重沖擊：供應(yīng)鏈成本上升、技術(shù)壁壘抬高和市場(chǎng)格局重構(gòu)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正面臨供應(yīng)鏈安全、技術(shù)發(fā)展路徑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的全方位沖擊，加速國(guó)產(chǎn)化成為趨勢(shì)。預(yù)期未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于供應(yīng)鏈韌性、核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán)與區(qū)域化市場(chǎng)策略三大核心能力。