美國推遲對華電動汽車等商品加征關(guān)稅！高額關(guān)稅將對我國電子制造業(yè)產(chǎn)生什么影響？面對種種不穩(wěn)定因素，新能源產(chǎn)業(yè)如何才能破浪而行？

美國貿(mào)易代表辦公室近日表示，考慮到超過1100條的公眾反饋還在處理中，決定暫緩對中國電動汽車、鋰電池、太陽能電池、電池零部件和關(guān)鍵礦產(chǎn)等商品加征關(guān)稅的行動。

01 | 大選下的虛張聲勢？100%的電動汽車關(guān)稅對華有何影響?

今年5月，美國宣布在301關(guān)稅基礎(chǔ)上，對中國電動汽車、電池零部件、鋰電池等商品加征25%-100%不等的關(guān)稅。

在全球追求能源轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在進(jìn)行著一場“綠色革命”。而對華電動汽車加征100%關(guān)稅，似乎是美國圍堵我國新能源產(chǎn)業(yè)的第一發(fā)力點(diǎn)。

那么，我國作為全球第一汽車出口大國，汽車出海是否會因此遭受重大的沖擊?

實(shí)際上，這項(xiàng)舉措對我國汽車出口產(chǎn)業(yè)的影響微乎其微。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車出口279.3萬輛，其中新能源汽車出口60.5萬輛，主要海外市場為巴西、比利時(shí)和英國、泰國和菲律賓。美國并非我國汽車出口的主要市場，甚至今年一季度我國新能源汽車對美出口僅有2217輛(數(shù)據(jù)源于乘聯(lián)會)。

這樣看來，美方對華電動汽車加征100%關(guān)稅頗有“虛張聲勢”的意味。難道這僅僅只是拜登政府為獲取選票而采取的政治姿態(tài)嗎?

其實(shí)不然。在美國大行貿(mào)易保護(hù)主義、關(guān)稅壁壘戰(zhàn)的當(dāng)下，有一點(diǎn)我們可以確認(rèn)，無論是特朗普還是拜登上臺，都不影響美國政府對我國新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)施打壓政策。特朗普甚至再“加碼”，宣稱若當(dāng)選，將對中企在墨西哥生產(chǎn)的汽車征收200%關(guān)稅。

盡管我國電動汽車在美國的存在感不強(qiáng)，但在加征關(guān)稅名單里，仍然有鋰電池、光伏電池、天然墨石、關(guān)鍵礦產(chǎn)等重要的上下游產(chǎn)品。

02 | 歐美圍追堵截？我國鋰電池產(chǎn)業(yè)如何突出重圍？

作為新能源產(chǎn)業(yè)的基石，鋰電池在電動汽車、儲能產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。近幾年為解決電池產(chǎn)能過剩問題，國內(nèi)鋰電池企業(yè)紛紛出海尋求更大的電池市場。

今年上半年，我國動力電池和其他電池累計(jì)銷量318.1GWh，累計(jì)同比增長26.6%。韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，全球電池用量前十的電池企業(yè)中，我國電池廠商占據(jù)了八個名額，其中寧德時(shí)代穩(wěn)居第一，比亞迪霸占第二。

鋰電池作為我國出口的“新三樣”之一，2023年對美出口的電池產(chǎn)業(yè)價(jià)值達(dá)到了135.49億美元，占出口總額的20.8%。

我們不得不面對這樣的事實(shí)——美國目前是我國鋰電池的第一大出口目的地，而其卻將鋰電池關(guān)稅從7.5%提高到了25%。

同時(shí)，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)出口還面臨著各種貿(mào)易壁壘與碳壁壘的挑戰(zhàn)。例如，美國《通脹削減法案》限制中國產(chǎn)地的電池進(jìn)入其市場；歐盟《新電池法》要求出口至歐洲的中國制造新能源汽車的電池在報(bào)廢后需回收至原產(chǎn)國處理等。

但未至絕境，尚有可為。

在歐美針對鋰電池設(shè)置的種種關(guān)卡下，我國電池企業(yè)正積極部署電池零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。寧德時(shí)代除了建立海外電池廠，還在歐洲、北美等地進(jìn)行了電動汽車廢電池回收業(yè)務(wù)布局，其國內(nèi)子公司邦普循環(huán)對鋰電池、鎳電池、鈷和錳的回收率超過90%。

有業(yè)內(nèi)專家分析，得益于我國完善的電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，國內(nèi)磷酸鐵電池的生產(chǎn)成本較低，即便面臨加稅，國內(nèi)電池企業(yè)依然能夠保持競爭優(yōu)勢。加之美國汽車制造業(yè)對低成本磷酸鐵鋰電池依賴性較強(qiáng)，此次加征關(guān)稅對鋰電池及電池零部件產(chǎn)業(yè)出口的影響有限。

總之，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是全球性的，任何試圖通過關(guān)稅壁壘來限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的做法，都可能被視為逆流而動。面對未來可能頻繁出現(xiàn)的關(guān)稅戰(zhàn)與貿(mào)易戰(zhàn)，我國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要更加積極的戰(zhàn)略性應(yīng)對和靈活應(yīng)變能力。

03 | 動蕩地緣政治下，我國新能源產(chǎn)業(yè)如何破浪前行？

在種種不穩(wěn)定因素下，國內(nèi)廠商應(yīng)該采取市場多元化的策略分散地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，減少對單一市場的依賴，尋求多路徑市場的突破口。

目前，比亞迪已對墨西哥、巴西等國家進(jìn)行建廠規(guī)劃；寧德時(shí)代計(jì)劃在德國、匈牙利等歐洲國家建電池廠，并與福特、特斯拉等美國車企合作，對合作方授權(quán)基礎(chǔ)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)；億緯鋰能將與戴姆勒合作在美國建設(shè)電池工廠、國軒高科籌劃在斯洛伐克建設(shè)電動汽車電池工廠......這些舉措都是我國企業(yè)在全球范圍內(nèi)布局的生動案例。

而在美國遏制中國原產(chǎn)地產(chǎn)品出口的背景下，元器件廠商也緊隨下游產(chǎn)業(yè)的出海需求，進(jìn)行跨國建廠生產(chǎn)。越南、馬來西亞等東南亞地區(qū)以及北美洲、歐洲等，逐漸成為國內(nèi)廠商出海建廠的熱門選擇。據(jù)悉，瑞可達(dá)在美國和墨西哥建立了工廠；思索技術(shù)已計(jì)劃在歐洲、北美洲、東南亞及東亞建立工廠及穩(wěn)定業(yè)務(wù)；得潤電子、盛凌電子也在越南等國家建立工廠加速出海布局。

綜上所述，我國新能源產(chǎn)業(yè)要想在波濤洶涌的國際貿(mào)易中破浪前行，就必須采取綜合性的應(yīng)對策略，通過技術(shù)創(chuàng)新、市場多元化、國際合作等布局，我國新能源產(chǎn)業(yè)定能在全球化的大潮中穩(wěn)健前行。

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審核編輯 黃宇