電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文 / 吳子鵬）在 2025 年這一關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)，“更安全、更智能的汽車” 已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明趨勢，也是汽車產(chǎn)業(yè)從 “機(jī)械制造” 邁向 “數(shù)據(jù)驅(qū)動” 轉(zhuǎn)型的核心標(biāo)志。而芯片作為實(shí)現(xiàn)安全、智能汽車的重要基石，其技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用。

在 2025 electronica China 慕尼黑上海電子展上，德州儀器（TI）集中展示了一系列面向汽車、機(jī)器人與工業(yè)自動化、能源基礎(chǔ)設(shè)施和邊緣 AI 領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。其中，為推動汽車系統(tǒng)的未來發(fā)展，德州儀器重點(diǎn)展出了多款極具創(chuàng)新價值的芯片及解決方案，旨在助力汽車行業(yè)提升智能駕駛水平與安全性。


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德州儀器中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源表示：“汽車領(lǐng)域正處于快速變革之中，電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程不斷加速，既推動了行業(yè)發(fā)展，也帶來了新的挑戰(zhàn)。德州儀器憑借在汽車領(lǐng)域數(shù)十年的深厚經(jīng)驗積累，通過創(chuàng)新技術(shù)，致力于實(shí)現(xiàn)更安全、更智能、更可持續(xù)的汽車系統(tǒng)。目前，我們擁有超過 7,000 種車規(guī)級產(chǎn)品，并且在持續(xù)加快新產(chǎn)品的研發(fā)與推進(jìn)速度，全方位覆蓋汽車電子系統(tǒng)的各個領(lǐng)域，以迅速響應(yīng)市場趨勢和需求?！?

德州儀器中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)趙向源

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)不僅積累了眾多創(chuàng)新成果，還呈現(xiàn)出顯著的未來發(fā)展趨勢。例如，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正逐步成為智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，通過高級輔助和自動駕駛功能減少人為失誤，進(jìn)一步提升駕駛安全性；軟件定義車輛（Software-Defined Vehicle, SDV）標(biāo)志著汽車從 “硬件主導(dǎo)” 向 “軟件驅(qū)動” 的范式轉(zhuǎn)變，借助區(qū)域架構(gòu)可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)軟件定義車輛的愿景。此外，48V 區(qū)域架構(gòu)、沉浸式座艙系統(tǒng)、混合動力、電動和動力總成系統(tǒng)等也成為行業(yè)發(fā)展的重要方向。在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器展示的芯片和方案，無疑是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效創(chuàng)新并順應(yīng)這些趨勢的有力支撐。?

測量距離延長 30% 的激光雷達(dá)驅(qū)動器?

激光雷達(dá)（LiDAR）作為自動駕駛的核心傳感器之一，在環(huán)境感知、決策規(guī)劃等環(huán)節(jié)發(fā)揮著不可或缺的作用。國際市場研究與戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu) Yole Group 發(fā)布的《2025 年全球車載激光雷達(dá)市場報告》顯示，受益于中國市場對搭載激光雷達(dá)的高級別智能駕駛輔助系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，全球激光雷達(dá)市場迎來快速發(fā)展。2024 年，全球乘用車激光雷達(dá)市場規(guī)模達(dá)到 6.92 億美元，同比增長 68%。

在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器重磅推出 LMH13000 集成式激光雷達(dá)驅(qū)動器，該產(chǎn)品具備多項領(lǐng)先性能：?
·提升決策能力：通過將測量距離延長 30%，顯著提升實(shí)時決策能力，能夠?qū)崿F(xiàn)更快、更精確的物體檢測，支持 800ps 的高速上升和下降時間，輸出峰值電流可達(dá) 5A；?
·高度集成設(shè)計：與分立式解決方案相比，LMH13000 集成了低電壓差分信號（LVDS）、互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）和晶體管 - 晶體管 - 邏輯（TTL）控制信號，無需大型電容器或其他外部電路；?
·增強(qiáng)可靠性：LMH13000 可實(shí)現(xiàn)高精確度測量，在整個溫度范圍內(nèi)，其光學(xué)峰值功率控制變化僅為 2%，而分立式解決方案的變化則高達(dá) 30%。

趙向源指出，高度集成的 LMH13000 可使系統(tǒng)成本平均降低 30%，同時將解決方案的尺寸縮小至原來的四分之一，這使得設(shè)計工程師能夠在更多車型和區(qū)域靈活安裝結(jié)構(gòu)緊湊、成本合理的激光雷達(dá)模塊。

與 LMH13000 配套的評估模塊（EVM）為 LMH13000RQEEVM，用于評估采用 13 引腳 WQFN-HR（HotRod?）封裝的 LMH13000。該 EVM 旨在快速、簡便地展示放大器的功能與實(shí)用性，可通過板載連接器隨時與電源、信號源和測試儀表連接。此 EVM 已配置為可輕松連接常見的 50Ω 實(shí)驗室設(shè)備（位于輸入 / 輸出端），配備為電源提供的香蕉連接器和跳線（用于輕松禁用、啟用或配置不同的工作模式）。其優(yōu)化的布局設(shè)計還能減少寄生效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)輸出電流的快速上升和下降時間。

啟動時間短于 3ms 的 BAW 汽車時鐘

體聲波（BAW）時鐘作為車載互聯(lián)系統(tǒng)的核心組件，如同心臟般按照精確的定時節(jié)奏運(yùn)作，確保車輛各個子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步。如今，汽車各系統(tǒng)的需求已從單純的 “時間同步” 向 “系統(tǒng)協(xié)同” 轉(zhuǎn)變。例如，自動駕駛系統(tǒng)中的激光雷達(dá)（LiDAR）、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感器需要在極短的時間精度內(nèi)完成數(shù)據(jù)對齊。

BAW 是一種諧振器技術(shù)，它利用壓電式傳導(dǎo)生成千兆赫頻率和高 Q 值諧振，能夠直接集成到包含其他集成電路的標(biāo)準(zhǔn)塑料封裝中。相較于石英鐘難以滿足長期可靠性、抗振動和定時要求的問題，BAW 時鐘可提供超低抖動，具備更高的可靠性和性能，從而保障車輛更安全地運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)更純凈的數(shù)據(jù)通信和更快的處理速度。

在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器著重解讀了基于 BAW 的時鐘為可靠的 ADAS 和 IVI 系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢。趙向源介紹，在可靠性方面，基于 BAW 的時鐘可靠性比基于石英的時鐘高出 100 倍，系統(tǒng)準(zhǔn)時故障率僅為 0.3，遠(yuǎn)低于基于石英時鐘的 30%，能夠幫助 OEM 滿足可達(dá) ASIL-D 等級的 ASIL 合規(guī)性要求；在性能方面，BAW 時鐘采用具有 SSC 和壓擺率控制且符合 CISPR 25 5 類標(biāo)準(zhǔn)的器件，最大限度降低對 EMI 的擔(dān)憂，在 PCIe? Gen 6 下具備超低抖動性能，抖動值低至 34.5fs；在啟動時間方面，BAW 時鐘啟動時間短于 3ms，而石英鐘通常啟動時間小于 6ms，因此 BAW 時鐘可實(shí)現(xiàn)快速系統(tǒng)啟動，支持重要安全功能、傳感器功能和車輛總體控制；此外，德州儀器的 BAW 時鐘支持任何 ADAS 與車載信息娛樂系統(tǒng)的各類處理架構(gòu)需求，能夠用一個時鐘同時驅(qū)動多個負(fù)載。?
得益于德州儀器的 BAW 技術(shù)，新型 CDC6C-Q1 振蕩器和 LMK3H0102-Q1 及 LMK3C0105-Q1 時鐘發(fā)生器的可靠性比傳統(tǒng)石英時鐘提高了 100 倍，其增強(qiáng)的時鐘精度和在惡劣條件下的恢復(fù)能力，為下一代車輛子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)行、更簡潔的數(shù)據(jù)通信和更高的數(shù)據(jù)處理速度提供了保障。

德州儀器還為 CDC6C-Q1 和 LMK3H0102-Q1 提供了評估模塊。其中，CDC6EVM 提供了完整的評估平臺，用于評估 CDC6C 低功耗 LVCMOS BAW 振蕩器系列的時鐘性能和靈活性，可作為合規(guī)性測試、性能評估和初始系統(tǒng)原型設(shè)計的靈活時鐘源。板載邊緣安裝的 SMA 端口用于訪問 CDC6C 的可配置時鐘輸出，方便器件通過市售同軸電纜、適配器或平衡 - 非平衡變壓器（不包含）與測試設(shè)備和參考板連接。

LMK3H0102 評估模塊提供了完整的時鐘平臺，可對 LMK3H0102 具有 BAW（體聲波）集成式振蕩器的時鐘發(fā)生器的時鐘性能、引腳配置、軟件配置和特性進(jìn)行評估。

前置和角置毫米波雷達(dá)傳感器

在 2025 慕尼黑上海電子展上，趙向源還重點(diǎn)推薦了前置和角置毫米波雷達(dá)傳感器 ——AWR2944P。

AWR2944P 是 AWR2944 產(chǎn)品系列的 “性能” 擴(kuò)展版本，具備增強(qiáng)的射頻和計算性能，能夠滿足 NCAP 和自動駕駛的相關(guān)要求。作為一款單芯片毫米波傳感器，AWR2944P 由可在 76GHz 至 81GHz 頻段工作的 FMCW 收發(fā)器、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理元件和車載網(wǎng)絡(luò)外圍設(shè)備組成。該產(chǎn)品采用 TI 的低功耗 45nm RFCMOS 工藝制造，并運(yùn)用自有方案，有效增強(qiáng)了射頻和計算性能，從而在小型封裝中以超低 BOM 數(shù)量實(shí)現(xiàn)出色的集成度，是汽車領(lǐng)域低功耗、自監(jiān)測、超精確雷達(dá)系統(tǒng)的理想解決方案。

趙向源表示，與 AWR2944 相比，AWR2944P 實(shí)現(xiàn)了更高的信噪比、更強(qiáng)的計算能力、更大的內(nèi)存容量，并集成了 AI 硬件加速器。AWR2944P 通過擴(kuò)大檢測范圍、提高角度精確度、支持更復(fù)雜的處理算法在芯片上運(yùn)行等方式，顯著提升車輛安全性。

AWR2944PEVM 是適用于 AWR2944P 毫米波傳感器件的評估板，可直接連接到 DCA1000 EVM。該 EVM 套件包含為片上 C66x DSP、ARM? Cortex?-R5F 控制器和硬件加速器（HWA 2.1）開發(fā)軟件所需的全部組件，還配備了用于編程和調(diào)試的板載仿真功能，以及用于快速集成簡單用戶界面的板載按鈕和 LED。

除了上述產(chǎn)品和評估模塊，在 2025 慕尼黑上海電子展上，德州儀器面向汽車應(yīng)用還帶來了眾多其他方案。例如，采用德州儀器 AM62A SoC 的恒潤汽車電子內(nèi)后視鏡，作為一款集成化終端產(chǎn)品，融合了流媒體顯示、駕駛員監(jiān)控和乘員監(jiān)測等多項功能，有助于減少道路交通事故的發(fā)生。

基于 Arm?、德州儀器新一代 C7x 數(shù)字信號處理器（DSP）的音頻 DSP 系統(tǒng)，能夠提供卓越的音頻體驗。該系統(tǒng)采用 1L 調(diào)制技術(shù)，在每個通道僅使用一半數(shù)量電感器的條件下，仍可實(shí)現(xiàn) D 類性能。

趙向源總結(jié)道：“通過我們的解決方案，能夠讓汽車設(shè)計更加智能、更加安全。從更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)到更智能的電動和動力總成系統(tǒng)，德州儀器創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案，助力重塑更智能、更安全的車輛設(shè)計?！?