這兩天的熱點是中興通訊的事情，不過這點也絕對說明一個事情，往下往下再往下，在汽車不斷電子化的過程中，不管是由于類似貿(mào)易戰(zhàn)還是地震還是洪水，供應(yīng)鏈的威脅是有跡可循，實實在在得。如下圖所示

以日本地震為例，當(dāng)時對于日本的半導(dǎo)體供應(yīng)產(chǎn)生了非常直接的影響，直接導(dǎo)致了日本和美國車企對供應(yīng)鏈采取嚴(yán)格的管控。

對于汽車這樣一個需要大量產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，也需要在成本價格之外，考慮一定的博弈問題。我們在往下沉的過程中，一方是需要檢討到總成，也要細(xì)分到ECU，可能有時候也需要對核心器件的供應(yīng)商策略進(jìn)行檢討。

備注：老美第一干得是我們的通信網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，后面計算機(jī)、手機(jī)和汽車電子也給打一下，寢食難安啊

市場規(guī)模330億美金

汽車電子半導(dǎo)體市場長期處于穩(wěn)定發(fā)展階段，因此也沒有那么多玩家殺進(jìn)來，出點問題我們可以比一下整個汽車產(chǎn)業(yè)汽車的銷售額的情況，有時候有點不成比例

以MCU為例

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈基本決定了以原有玩家為主的情況，在高通收購NXP以后，Texas、Osmi、Microchip，這不是好消息啊。

單個汽車廠商對芯片的需求量偏低。單個汽車廠商對單個芯片廠商的需求量遠(yuǎn)低于智能手機(jī)等產(chǎn)品動輒上億顆的市場需求。汽車芯片有定制化需求，半導(dǎo)體企業(yè)很少與汽車廠商產(chǎn)生直接業(yè)務(wù)聯(lián)系，大多通過零部件供應(yīng)商完成產(chǎn)品供應(yīng)

對產(chǎn)品可靠性和壽命要求極高：汽車的使用環(huán)境很嚴(yán)苛的，通常工作在極端溫度、高濕的惡劣環(huán)境中，加之汽車對安全事故的零容忍要求，對半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾能力、可靠性和穩(wěn)定性要求極高。汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率非常低，整車服役壽命接近20年，對半導(dǎo)體企業(yè)長周期供貨能力提出了高要求。

產(chǎn)品認(rèn)證周期長、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。汽車電子協(xié)會(AEC)的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)的ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)對汽車電子的安全性和可靠性有極高要求，半導(dǎo)體廠商獲得相應(yīng)的認(rèn)證方能進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

半導(dǎo)體企業(yè)、零部件供應(yīng)商、整車廠商已形成強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈關(guān)系，對新進(jìn)企業(yè)構(gòu)成堅實的行業(yè)壁壘。而且整個半導(dǎo)體行業(yè)從2016年到2017年就一直在買買買

比上面這個圖，我們可以往下看，汽車電子未來是汽車的血脈，從機(jī)械和材料層面的競爭，往部分芯片和IP方面的融合